【HONDA】ADV150 part7【KF38】
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公式ホームページhttps://www.honda.co.jp/ADV150/
※前スレ
【PCX】ADV150 part3【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574482180/
【PCX】ADV150 part4【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577866907/
【PCX】ADV150 part5【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582198450/
【HONDA】ADV150 part6【KF38】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584818177/
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アーバン要らね！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>583
あ、このバイクってという意味か。
それより何より
「ADV150に似合うロンスクや箱ってないよね」
「俺はクリップオンやシェルケースでしのいでるよ」
程度の話がなぜここまでこじれるのかｗ こじらせてるのは一人だから。
4000台いったっていうけど実登録で何台くらいでてんだろねー。 >>592
登録台数はソースがないので分からないが
3月23日の時点では約4800台にまで伸びていると発表されいる
今年のホンダは、レベル・ハンターカブも売れ行きは好調らしく
4輪は振るわないが、2輪はホンダの一人勝ち ホンダが勝ってるのはたしかにそうだが、スズキとヤマハがしょぼすぎるだけやろ ホンダは開発費をかなりかけてるように思う。スズキの時代はもうこないな 2019年度126〜250cc販売台数TOP10
※二輪新聞社の速報値なので若干の誤差があるものと思われます
第一位：レブル250
(-Since2017-) 販売台数8140台
第二位：PCX150
(-Since2018-) 販売台数5388台
今年のADVは、PCXより売れるのかな？ 最近は街中でADVとすれ違う事も多くなって来たね。 >>586
オプションキャリアの最大積載量ってそんなモンよ
常に振動がかかるバイクでのこれぐらいなら大丈夫ってメーカーが公証する値だからかなりマージンがある
要は載せられるけど自己責任ってヤツ >>597
スズキも国内など相手にしてないぞ。インドに全力だ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ロンスクだめー
箱だめー
価値観の押し付けばかりする人って
本当器量が小さいと言うか、
人としてショボすぎて笑うw
皆違って皆いいって言葉知らんのか。 バイクをシェアでもしてて勝手にカスタムされたならともかく、他人が他人のバイクに好きに付けたものにダサいとか余計なお世話だわな。
お前だってハゲとるだろと言われたらどうすんの？ 今朝も高速通勤です
最大トルクの回転数6500rpmでメーター読み80km
最大馬力の回転数8500rpmでメーター読み105km
下道は80kmまでスルスル加速するし高速だと実用域は105kmまでって感じだね(`･ω･´) 誰も駄目とは言ってなくて、似合うのないよね、どれもかっこ悪いよね、って言ってるだけの話。 例のIPをNGにするとスレがすっきりするぞ
わりと頻繁に番号が飛ぶ 痛車仕様とかみたら発狂して死んでしまうのではないか？ >>595
分かるwバンディット1250FからADV150に乗り換えたけど、スズキの現行モデルで欲しい物はなかったわ。 ドリームに実物見に行って帰りに激安店で買いました！
9万の差はでかいよ ツーリング仲間に今日はスクーターでと断った上で企画して行ってきた。
自動車専用道〜高速道〜山間部〜峠〜街道で折返して往復計550km。
バンク角の制限故急コーナーの旋回速度が抑制される、登坂車線や譲ってくれた車を抜くのに再加速が厳しい、そして何より往、復路共数区間しか乗らなかった高速が苦痛と表現出来た。
箱無しミドルスクリーン有りだがノーマルスクリーンじゃ抵抗大き過ぎてもっと疲れるんだよな。
下道の80km/hと高速の80km/hは全く別もんだと排気量から知らしめられた。
しかしながら、それ以外に先頭走っててもSSではない大型交じる中、キビキビ快適に走れて想像以上に楽しめた。
クラッチないから疲労もない。
ケツはロード用のジェル入りインナー履いて対策したがね。
最後に燃費は54.5km/lだったよ。
俺の体重は58kg、ツーリングだし燃費運転ではないよ >>617
ロンスク入れればだいぶ楽になるけど、100キロも出てればほぼ回ってるだけだからな。追い越しは60あたりからってところだろ MHRっぽい中華スクリーン付けたけど見た目は良いね
防風性能はアゴ下までだけど 加減速が加わるとリアサスが沈み込んで擦るね。
ゆっくり傾けた分にはスクーターにしてはかなり倒せる 明日引き取り
日曜日の予定だったけど、明日天気良いからドリームが早めてくれた
ドキがムネムネ 近所のバイク屋に全カラー1台ずつ入荷したけど、土日で全部納車だとさ。 URL貼れないけど密林でADV150のヨシムラフルエキ、タイムセールやってるぞ 楽天 横山輪業
アドベンチャースクーターＡＤＶ１５０
【お買い得車市場対象車両】
ＡＤＶ１５０◆新車マットメテオライトブラウンメタリック国内仕様◆
商品番号 ADV150-BROWN-domestic
価格
435,600円 (税込)
キャッシュレス５％還元対象
※楽天カードで決済する場合は、楽天スーパーポイントで5%分還元されます。
他社カードで決済する場合は、還元の有無を各カード会社にお問い合わせください。
１〜２週間以内に発送 金曜の午後即決で金渡して月曜日納車されるはwww楽しみや〜 昨日、ブラック納車されました！
7月予定だったのに、急に入荷しましたとのこと。
やっとまともに流通しだしたんですな。 セルスタートが遅い以外は満足
フルフェイスはメットインスペースに入るのかな？ >>638
逆にセルスタートが早いバイクって何？
早い遅いを体感したことがないので >>641
セルモーターがないのですね。
前に乗っていたのがNMAXでしたので違和感を感じておりました。
フルフェイスはLサイズくらいなら入るのですね。
ありがとうございます。 メットインは閉めた後、ちょい押ししないとロックかからないから
メット入れたら閉まらないと勘違いしてる人はそれなりにいるかもしれない…w シートはバチンと勢い衝けて閉めても上手く閉まらないね。
バチンよりもロック寸前の状態から押し付ける様に閉める方が確実だね。 だから、防犯のためにシートとメットインの間の隙間に何かを差し込まれないようにそうなってると何度も出ているだろ・・・
ニワトリなのかな？ ヘルメット、ある店で試させてもらったら
ちゃんと入るよって言われ
別の店で試させてもらった時には
突っ掛かって、全然ダメと言われた
いずれも自分では一切触らせてもらえず
店側が確認したんだけど
これって、どちらかが適当に嘘付いているの？
それとも何らかの個体差があるの？ >>647
多分、入れ方に問題があるw
スペースギリギリだからちゃんと入れないとダメ 無理して入れんほうがいいぞ
押し込んで入ったけど、傷が付いた俺が言うんだから間違いない VZ-RAM Lだが無理矢理押し込んで入る感じだな
新品買ったのに早速傷ついちまった。
フルフェとか入らんのじゃないかなあ 高速乗るならスクリーンは交換した方がいいね
洗濯挟み式追加スクリーンでも良いよ
最大トルク発生回転数でメーター読み80km、最近パワー発生回転数でメーター読み105km
実用域はそのあたりだよ この手のスクーターは初めてなんだが、例えば250ccオフ車と比較したらどちらが高速道路楽？レフトキープ80km/hを前提として >>654
左側車線キープで80〜90巡行なら平気
そこまではスルスル速度が上がるので高速本線合流もまったく問題ない
ただ追越車線の走行は最初から考えない方がいい >>656
本当に80キープならスクリーン付けたスクーター
風を受け続けると疲労するし重心低いから安定感も多少はある
ただ、追い越しとか余力が欲しい場面も多いと思うのでそういう時は250の方が楽 >>657
そんな感じだーな。100ちょいしか出ないから左車線巡航することになる。70くらいから燃費も落ちてくるしな。
風当たらないからオフ車よりは体は楽。ナックルバイザー効きすぎて暑いから外そうか悩み中。 高速での追い越しに関しては８０、９０キロ付近から
シフトダウンしてトルク掛けられるかどうかだから２５０あったら楽って話でもないと思うぞ。
ＣＶＴだとＴＭＡＸみたいに高速域用の二次ベルトが付いてるとかじゃないと基本モッサリかと。 ヤッパこのバイクは街乗りで真価を発揮するバイクだよな。
俺は通勤から日常の足から殆どバイクに依存してるから、こいつは俺の理想のバイク。
若い頃はアチコチ散々出掛けたから今更ツーリングとか行く気分でも無いから高速道路も走れるだけで有りがたい。 70以上位で、周期的な振動がするのですが、皆さんは問題ありませんか？
感覚的には、ゴトゴトと言った感じではっきりわかります。 >>661
バイクて言うか
スクーターなんだから当然通勤、街乗りは得意ダロw
原付からの乗り換えか？w
底辺オヤジがハャシャギ過ぎw 100+αで高速ツーリングしたいなら大型だしな。
基本下道だけど都市部〜都市部だといやになってくる、でかけるなら気持ちよく走れるところが一番！ >>662
注意して走ってみたけど70以上で特に気になる振動は感じないな
後付けパーツとかあったら教えて欲しい >>666
検証ありがとうございます。
現状、全くのノーマルです。
センタースタンド立てた状態でも同様に発生します。
店では、比較車両が用意出来ないのでしばらく待ってくれと言われています。
走行は、1000k位です。 >>662
俺のは70〜80くらいで巡行してる時が一番振動が少ない感じ
周期的振動なんて感じたことないマフラー音もめっちゃ静かだし快適 ほんとエンジン音静かだよな
セル回すときとか不安になるくらい静か ローダウンしたヤツがいるようやが、折角のリザーバー付きサスが普通のサスになってしまい、リアビューが台無しやな ADVのコンセプトから外れたローダウンは有り得ない
純正マフラー交換も、性能を落としうるさくなるだけの物も多いので
自分は絶対にしない 好きに弄れば良いんだよ。
ローダウンや社外マフラーが良いって言う奴もいれば
世の中には箱やロンスクもダセェし
コンセプトじゃないって言う奴も居る。 そうですよね。
ローダウンは賛否分かれそうですが、好きなようにやって行こうと思います。
ADV にベタ足で乗れる人がうらやましいです。 ロンスクや箱はコンセプト以前にスタイリングとしてな・・・
ローダウンはカッコ良くなればＯＫなのでは？
やっぱりバイクの場合、何が一番問題視されるかというとカッコ悪くなることだから。 しかしスクーターも変わったよね。
ひと昔前はローダウンロンホイみたいのが
カスタムの流行だったけど、今は機能性重視が多い。
俺もアンチ箱だったが、GIVI OBKN42B買ってから
もうツーリングとかは快適性すぎて逃れられないw
あとADVと関係ないけど携帯ホルダーのラムマウント
あれいいな。ハンドルクランプにつけたら
ばっちしやったわ。 どんな振動だろねー。店持ってって回せばこれですーって言えそうだけど、こんなもんですよ？ってなるか、これは少しおかしいってなるか。
振動出るなら駆動系の可能性あるかも、ベルト外して回せばエンジンなのか切り分けできますがねー。 >>678
ハンドルクランプともじめのRAMが一番場所取らずにシンプルで好き。 >>675
だから折角のリアビューが台無しになるのが、ローダウンやろ ジビの四角いボックスならADVに合うし何より便利だよな >>663
勝手に底辺設定されたけど、それに関しては文句言う積もりも無いし腹も立ちませんが、折角ですから底辺設定された側の実際の状況もお話しましょう、果たして設定の読み通りか？
渋谷駅に近い世区某駅徒歩4分、鉄筋コンクリート6階建、一階店舗付収益賃貸マンションを一棟所有、居住もしてます(ローン返済済)。
勤めもしてます。
働かなくても賃料収入有るため、困ることは有りませんか退屈だし性分では無いため。
書いてて何だか全くのスレ違い発言してる自分が恥ずかしく成ってきたすまん。 すぐに自分語りか何かするバカは、匿名掲示板など使うな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
