Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part37
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573694645/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>207
クイックシフター用のスイッチ押す場所があるからじゃない?
レバーはNINJA1000('17〜)やZ900RSとパーツリストの番号同じだから
他社製品でも互換性あるんじゃないのかね? 互換性はあると思う
カウルへの干渉とかで付くけど使えないってのはあると思うけどね 昨日調べて知ったんだけど13〜18年までの6Rと19年からの6Rのサスペンション調整幅変わってるんだね。前の型と同じだと思って調整してたからまたやり直しだなぁ EF型とG型って地味に細かいところが結構違うんだなぁ。 G型のシートをはめ込み不足で紛失したから
どうせ人は乗らないしSpeedrack付けようかと思ったんだが
ZX636E/F型のリアシート共通で付くか情報無いかな?
Speedrackの対応がNinja ZX-6R('09-'12)になってて
純正の番号が'09-'18が53066-0189-12Yで'19-'20が53066-0607-12Y
困った テールライトも違うしテールカウルも違うからつかなそう。
EF型は裏から鍵差し込んで外すけどG型はメインシートから外すんでしょ? 現行型にラジエターコアガードをつけたいと思うのですがカウルを外さなくても取り付けが出来る代物はありますでしょうか? たぶん無いと思うよ。
普段洗えないとこ洗車するつもりで一日かけてやったらいいよ。 >>216
エッチングファクトリーのやつはカウルの縁を養生してフロントメンテナンススタンドかけてやればカウル外さなくても出来たよ
若干自分で癖付けて下から入れれば往ける 既にゴールドウィンのクロスオーバーリアバッグ24と言うのを持ってるのですがG型につくかな?どなたか使ってる方おられませんか? >>206
それそれ
タンク形状は変わってないから適合してる 取れなくて思いっきり捻ったらバイクが取れちゃったよ。 >>224
あんがと。
クローズドで擦り始めてヒヤヒヤしてた 質問ですが、大型初心者にこのバイクはどうでしょうか?ninja650とめちゃめちゃ悩んでまして。 去年の11月に大型二輪を取得して今年の3月に初バイクでZX-10Rを購入した者からの意見で申し訳ないですが、
大型バイクであろうとエンジンを過剰に回さなければ問題無いです
自制心を働かせて乗る分にはリッターSSだろうが250だろうが変わりません(250は試乗のみですが…)
むしろトラコンなどの電子制御によって250よりかは安心して乗れます
ただアクセルを捻れば暴力的な加速になるのであなた自身が自制心を働かせることが出来ないと思う場合はオススメしません
ちなみに自分はZX-10Rをフルパワーでトラコンは五段階中の真ん中である3の設定で乗っています なんでカワサキヒエラルキートップに君臨する10R乗りがここに!? >>229
アクセルをちょっと捻っただけでグッと持っていかれるイメージだったのでちょっと安心しました。ポジションなどはいかがでしょうか?長時間のライディングはキツいですか? 10Rを購入する時に6Rと比べて悩みに悩んだからです
最終的には二輪初心者に10Rは危ないから6Rにしようと決めた直後にカワサキプラザで20年モデルの10Rを見て即決した次第です
普段はレスしませんがROMらせてもらってます >>231
アクセルは慣れですね
リコールの時に代車でアドレス125に乗った時はアクセルがONとOFFの二択レベルでびっくりしました
その感覚で乗ると発進が怖いかもしれません
自分は初バイクが10Rだったので恐る恐るでアクセルを開きながら慣れたので怖いと思うことはありませんでした
ポジションも教習車のNC750に比べたら遥かにキツくて最初の頃は背中と首筋が痛かったです
今ではノンストップで2時間乗っても問題無い程度には慣れました
それよりも長時間乗るとお尻がオーバーヒートします
これも個人差はあると思いますが参考までに >>233
ご丁寧にありがとうございます。
是非参考にさせていただきます。 他のツアラー系に比べたらグリップは確かに低くて遠い位置にあるけど、ニーグリップをしっかりして
腰や首を痛めてなければ見た目に反して長時間乗ってても特に痛くなったりはしない。 普段はレスしないと宣う10R乗りがいざ書き込むと堰を切ったような長文ズラズラで草生える 10Rいいね、RRも捨てがたい
果たしてユーロ5規制後どうなるやら 14RだH2だあるけど
純粋に催促は10Rだと思っている そのためにSBKで鍛えてるからね
とはいえRR-Rの本気度はヤバそう
一部とはいえモトGPの技術が入るとやっぱ次元が違うだろうな…お山の大将が終わってしまう 本気度っていうか、大人気無いというか…
ああいう金にモノを言わせてって系統は、とても恥ずかしくて乗れない CBR600RRが年内に出るらしいな
R6は終売だし実質一騎討ちか、見ものだな
普段使いに軸足置いた6RとガチSS(らしい)ロクダボ >>228
Ninja650はポジションが凄く楽なのが印象的だったけどZX-6Rを買いました。
明日納車もとい引き取りに行きます >>245
オメ! 良い色買ったね 不要不急のカスタムやメンテ楽しんでね >>246
ありがとうございます!
無事にDIYで納車完了しました! 慣らし運転、、、、
350kmまでは4000rpmまでだと
6速65km/hなんすね。苦行だ 現行型はクイックシフターのダウンとオートブリッパーは後付け可能ですか? 6Rがカワサキで最強だと思う。
3つの高過ぎないがいいよね。 >>256
無念
予算、スペック、見た目は丁度良いのだけど… >>257
14R買えない言い訳おつです
金が無いって言えよっ笑 >>259
うるせーよ馬鹿
糞バイク乗りすぎて頭逝かれちまったか? はたしてZX-14Rが買えない人が6Rを買うことがあるだろうか??
ナウシカのオーム顔と車格と車重みたら引いた 14R乗ってたけど、車重も気持ちも軽くしたくて6Rに乗り換えたよ
6Rにしてから乗る回数は増えたから、俺には良い選択だったと思ってる 14Rとか隼って小さいおっさんが乗ってるイメージ。若者が乗ってるの見たことない。 ライダー10人いたらその10人が全員「末はいちばんデッカイのに乗りたい」と思ってるわけじゃないからな。 もうちょいハンドル高くしたい。
なんかいいのありますか。
プロトから出てないんですよね。 >>269
なんか良さそうなの出てたらワタシも知りたいです。
足着きはもともと良いのですが、ローシート入れてハンドルを上げずに自分を下げました ハンドル近くて案外手は痛くならないんですよね。
ただもうちょっとタレ角だけでも。 フロントフォーク径が同じ車種の奴を流用すれば良いんじゃないですかね。
大体のリッターSSと同じだぞ
あとは自分で考えよう 外国製のが確かあるんですよね、10R用・6R13年型用のものが。 こういうなんちゃってSSみたいなのが普通に評価される時代で良かったわ。
雰囲気味わえたらそれで所有感も満たされるし充分だよサーキットなんて行かないし。
250乗りにマウントとれて嬉しいしね。 25Rみたいなゴミで大騒ぎする馬鹿もいるしな
本当に6Rは最高だよ >>274
ダサいな。強い奴には弱い典型的なパターンだわ 6RがなんちゃってSSなら、 250なのに恥ずかしげもなくRいっぱい並べてるのなんてどうなっちゃうの? >>277
250SSなんてカスでしょ
車検避けたいだけのヘタレが買うバイク
四発は250乗りの中だけではデカい顔できて良いね
まあ6Rと一緒にはできないよZX-25R >>280
フロントフェイスで判別できる??w
俺はヤエー反対派だども >>278
250にSSは無いし、25RにRは並んで無いだろ
少しは落ち着いて書き込めよ… >>283
お前こまけえなあ
リアルでウザがられてるだろ
気づいてないだろうけどさ ウザいのはお前定期
多分自分でも薄々気付いてるだろうけど 6R持ってない>>285 が暴れてるって聞いてこっちきたww 排気量チョイ盛りしといて速さ自慢するのはいかがなものかと思うのでやめときな >>267
そうか?
デブが多くね?
デブはでかくてパワーあるやつ乗らないと速さを体感できないからと推測されるが むしろレース出る訳でもないのに排気量に拘る理由が無い。
わざわざ公道向けに排気量上げたモデル出してくるカワサキを褒めるべき。 やめてやれよ
SSとか明確な定義無いのになんちゃってSSとか言うようなの相手に正論叩きつけるのは ああ、コイツ
(ワッチョイ 05aa-o1NG [126.225.114.235])
か
可哀想な子ちゃんやった R6より速いとか当たり前なんだよイチイチ言うことじゃねえってだけ
同じ土俵を嫌ったカワサキの逃げ商法 そうっぽいなって思ってたらほんまにササオジで草
IP表示されるようになってから見なかったからNG登録出来なくて困ってたんだわ
まとめてNGしとくね レースに出られないSSって何よって話だけどな
本末転倒じゃねえか。
R6より速いとか恥ずかしいよホント。 レースに出るやつは最初からレースベース車買うことも知らないエアプ君w 600で出して他メーカーと堂々勝負できないカワサキはヘタレ
こういうこと言われるとレースベースあるの知らないのかとイキって反応するまでがここの住人の日常 >>306
ここ数年の国産メーカーの中でちゃんとレース規格のミドルSS売ってたのヤマハだけなんですが...
リッターのパニガーレV4やRSV4は1100CCでレース規格超えてるのになんで批判されないかが謎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています