Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part37
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573694645/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>309
それレースベース車じゃん。私が言いたいのは公道向け市販車の話 >>327 ナンバー付けて公道走るバイクがレギュレーション守って無いと批判するのはなんでなの？ 排気量盛っといて600順守してる他メーカーのSSより速いとかドヤってるからだよカス ヤマハも636作りゃいいんだよ
ツーリング向けにETCもUSBも付けて >>330 公道走るバイクにレースレギュレーション遵守して遅いバイク作るメーカーが悪いんじゃないの？R6買う人は1台でツーリングもレースもやるの？
実際 R6って遅いの？6Rしか乗った事無いから知らんけどコーナリングとか含めた速さはR6の方が上かと思ってたわ >>328
革つなぎ着て峠行くがメガスポに抜かれた事ないわ。
大体、メガスポ乗ってるやつはおデブ多いしやる気ない 公道でレギュレーションとか面白すぎる
こりゃライセンスと、改造範囲にも規定が要るな >>335
そうそう、ドレンボルト、フィラーキャップ、キャリパーのワイヤリングもしなきゃだわ 屁理屈コネてねえで殊勝にしてろって言ってるだけ
R6と比べて速いとかイキんなって話 引き出せなくてもプロが走るレースで勝つバイクが売れるのは数十年前から世界の常識 いい加減このクソみたいな話題引っ張り続けてる時点でささ ミス
引っ張り続けてる時点でｻｻと同類になってるって気づいてくれ >>343
話題提供しないわりに文句を言うのは一人前なのなお前 >>344
ここのソフトバンクユーザー全員に謝れ。
お前のせいでソフトバンクユーザー＝荒らしじゃねーか R6はレースにもっと勝ちたいからレギュレーションに合わせたモデルチェンジをして市販車として販売、レースに出られるようにした。
6Rはストリート向けSSとしてモデルチェンジして、レースは評価が高く既に出場条件をクリアしてるR型をレースベースとして対応したって事じゃないの？
その他のメーカーもミドルSSはレースで勝つためのモデルチェンジはしてないからヤマハが一人でガチってるだけじゃないかなぁ 結論
どっちも良いバイクだよ。勝ち負けなんか無いよ。
蕎麦とうどんで勝ち負けは無いでしょ。 つか、R6がどんなバイクか、どんなデザインか全くわからん
まわりで乗ってる人もいないし、ツーリング先でも見ないし
R1は分かるけど 6R乗っててR6知らないと宣うんですか…
そうですか 何乗ったって速いやつは速い。
実力知りたければサーキットがいい。
考え方や走り方も変わるしかなり勉強になる。 一生ツーリングにしか使わなくタイヤの端使わない走り方で乗ったって良いじゃねぇか 誰も悪いとはいってない好きにのればいい。
誰かさんが速さや性能だのと語るからこうなる。 ツーリングにしか使わんけど、何言われても気にしてない。 どうでもいい話しだ。
それより誰かＲ型のメンテマニュアル持ってない？
いらない人いたら譲って欲しいんだが >>355
いらない人いたらと謳ってるだろ
日本語不自由かよw それよかちゃんと整備してやれ なにげにマニュアルたかいよね
11000円とか何考えてるんだ、、、
pdfでなぜ出さない 高いね。
自分で整備することで6Ｒのつくりを知れるし消耗品のサイクルや走り方も知れるんだけどね。
フレーム番号入力すればファイルダウンロードできるようにすれば良いのにと思う今日この頃 簡単に出来そうなのにやらないってのは、何か理由があるんだろうね
その辺り詳しく無いから分かんないや ファッションでSS乗ってます感出したいだけで6R乗ってる輩がたった1万程度のマニュアルはケチる精神構造にウンザリするわ お前はサーキット経験どころかバイクもってないだろうがw
笑わせんなよ じきに納車で待ち遠しい
リッターとどのくらい軽快さが違うのか楽しみだな >>65
今乗ってるけどリッターと比べて軽快さはないよ
車重あまり変わらないし、下手するとリッターより重い ケチって寝かせてるバイクからナンバーフレームとってつけようと思ったらG型だけかもしれないけどリアリフレクターまでのクリアランスがあまり無いからデイトナのナンバーフレームがつかなかった。
買わなくて良かった、、、、 >>363
リッターと比べてって言ってるだろうが馬鹿
本当に軽いの欲しかったら250でも買ってるわ
>364
ありがとうございます。車重あまり変わらないけど排気量の差分重く感じたりするんでしょうか…
ただリッターは乗っててパワーありすぎに感じたのでこのくらいがちょうどいいかと思って選びました！ こんな馬鹿が6Rに乗るとか恥ずかしいからやめてほしいわ 150ccの2stＮｉｎｊａたのしいよ！
軽快すぎる
リッターって塊感半端ないから軽快というのはおかしくね？？
エンジンパワーだけじゃん 売る側は点検もメンテも余計な事せずに販売店のに出してくれって言いたいんだよ 6R、10R、R1000と乗り比べたことあるけど全然違う。
リッターの方がやっぱりパワーあるから安定志向だよ。
6Rの方が鼻先が軽いし開けていける。
リッターより重いとかないわw
>>367
実際にレンタルとかしてみたら？
数字よりも軽く感じるよ。 どうせファッションで乗るんだから軽快ってことにしといてやれよちっちぇーなお前ら >>367
リッター乗ってたよ。
攻めたりせずツーするだけなら十分。
比較するとヒラヒラ感は間違いなく6Ｒかな
鋭角なヘアピンや低速コーナー、切り返しの多い所は得意。
逆に当然だが立ち上がり加速は物足りなさがある
めちゃクソ速いリッター連中とマスツーする時はちょい疲れる >>371
ありがとうございます。田舎なのでレンタルバイク等もなく既に納車待ちですw
今10R乗ってるんですが、大型の中ではかなり軽い部類にしろやっぱり公道だとおっしゃっている様な安定感故か切り返し等重く感じる時があるんですよね。
お話伺って納車がより楽しみになりました！ >>373
ありがとうございます！実際に乗っていた方のお話は参考になります。
絶対的なパワーはリッターの方があるので加速は仕方ないですねw 地域柄まさしくそういった道を走る事が多いので楽しみです。 そう言えばG型はどこに車検証いれたらいいんかな？
四つ折りでETCのよこ？ G型にJ-tripのスタンドフックボルトをつけようと思うのですがJT-107Dという型番の物でいけますでしょうか？？ 梨本がリッターと600について書いてる。
http://blog.livedoor.jp/nashijukuriza/archives/54006183.html
丸山の袖ヶ浦のタイムで比べると最新のCBR1000RR-RとZX-6Rでタイムはコンマ4くらいCBRが速かった。
最高速度は袖ヶ浦で20km/hくらい差がある。 袖ヶ浦の20キロ速度差とそのタイム差なら6Ｒの方が圧倒的に楽に操作できてストレスも少ないってことだろ。 リッター乗ってたけど、今は6R乗ってるよ
リッターは高速使って遠くに行ったりするのは楽だったなぁ、あとサーキットもリッターが最高に楽しかった、でも普段使いでは回せないストレスは確かにある
今はサーキット行く予定も無いし近場の峠を行ったり来たり、遠乗りも出来るし、ある程度回せる6Rの方が楽しいよ
用は使い方次第だから、好きなの乗れよ 6Rで十分だと思ってサーキットデビューしたんだけど、そこそこのタイム出せるようになってきたら思ってたよりストレスがマッハ
国際サーキット系はストレート長いからヘタクソなリッターにストレートで抜かれてコーナーをフラフラウロチョロされての繰り返しになってきてる
こいつらをパスするのも腕なんだろうけどさ、ストレート「だけ」速い人のコーナリングって危なっかしくて抜くリスクも高いんだよなぁ サーキットあるある。
そんな時は一度ピットインすれば付き合わされなくてすむ。
あとは向こうが諦めるの待つまでインさしつづけるか。 >>383
あなたが速いコーナーで抜けば良いのでは？
ストレートで抜かれるって、最終の脱出も、1コーナーの突っ込みも足りてないだけだと思います 前車が240kgもあったから、現行のNinja400Rほどではないにせよ6Rに乗り換えて40kgも軽くなると歴然と取り回しが違う。
前は少しでも上り傾斜がある所じゃつま先バックは無理だったし、場面場面でバックギアが要ると何度思った事か。
240kgのツアラーよりも200kgのSSの方がツーリングで一日乗ってても疲れない、というのは面白い発見だった。 >>383
ストレートで抜かされてる段階でリッターの人と同じレベルなので文句言う前に速くなってください。 >>386
多分ポジションとか、サスのセッティングとかが相性良かったんだろうね
前傾=キツいみたいな言い方する人も居るけど、自分も上体が起きたポジションより伏せた方が楽
ツアラーとかストファイのポジションで長距離乗ると、腰にクる、肩がこる
重さって、走り出したらあんまり関係ないよ 国際コース走ったことあんの？そもそもコース走ったことないだろ？？
リッターと600はノーマルエンジンじゃ離される。
リッターなら実測300キロ、600は270キロが関の山。
立ち上がり加速とかツッコミとかという話ではない。
富士の本コースなんかホームストレートやば過ぎて
速度差による接触で死亡事故も起きてる。 >>390
ん〜
>>383
見てみ
コーナーセクションではこっちがマシン有利なのにも関わらず抜けないどころか追い付かれて直線で抜かれてんのよ
相手がヘボなリッターってんなら、まず最終回る時点で相当差をつけてなけりゃおかしい
ストレートで並ばれたとしても、1コーナーの自由度もこっちが高いから抜き返せるはず
そして二度と追いつかれる事は無いよね？
相手より、軽く、ホイールベースも短い、コーナー有利のマシンで差を付けられず、直線で追い抜かれるんなら、相手がヘボなんじゃなくて同レベルかそれ以下って話 富士でリッターと600が同タイムならリッターは下手だとしか言いようが無いな
ストレートで何秒違うのよ
パニやRR-Rなんて半分のストレートで300出ちゃうでしょ やっと話しわかるサーキット組奴きたな。そそ、それだよな。ストレートで５秒以上離されたらコーナーで詰めてもこんにちはっ！さようなら！てなる。それはサーキット走った奴じゃないと分かんねーよ。５秒縮めるのにどれだけブレーキ奥にとるかアクセルはどこそこの看板より奥で戻すかかとか伝わらんよ、馬鹿なんだから はい、ちょっと突っついたらもう馬脚
>ストレートで５秒以上離されたら
ストレートいったい何kmあるんだよw
まあ、この程度だわな
つかね、モータースポーツって、マシンや環境揃えるって所から競技なんよ
同じ枠で走っている以上、目糞鼻くそ 国際のストレートは1キロ以上ですが何か？ww
最終立ち上がりは何キロで進入してますか？？w
>>394偉そうに講釈たれるが、お前はどこのコースで何秒よ？？
筑波のA枠でもB枠でもおいでよ、遊んであげるから 1kmのストレートじゃ1.5秒以内の差しかつかないしリッターがコーナー下手なら最終の立ち上がりも速度乗せれてないだろうから富士でも2秒差つかないんじゃ？ つか環境とか関係ない
バイク、免許、ライセンスこれだけあれば走れる
自走で走る奴もいるんだからww ETC関係なくね？ww
好きだから走るわけだしなw そもそもそれなりのタイムって言うのがそれなりじゃない説！ レース予選じゃないんだからさw
予選落ちしたとかないわ >>396
これみたら馬鹿でもわかるなww
同じライダーで600ccと1000ccのって富士のセクションごとの速度とタイムを比較し分析してる。
一周クリアラップで10秒以上の差。セクションごとでもう速度差かなりある。
ttps://m.youtube.com/watch?v=QCwoxThDhq8 >>377みると富士のストレートでCBR1000RRと6Rで同じ人が乗っても3秒差がついてるね 最終コーナー立ち上がり一緒でもホムスト3秒以上差がある。
イメージは600がホムスト半分でリッターは1コーナー進入だな。
てことは>>383は10秒の差を縮める実力持ってるってことだろ リッターから乗り換えたばかりで600の走りが出来てないだけでは。
コーナーで回転落としすぎなのに1速使わないズボラな乗り方してるから加速しないんだよ。
600の方がコーナリング遅い時点でお察し。 このYouTuberめっちゃ再生されてウマ〜だなw
登録者も増えんだろうなぁ、これやらせじゃねww まぁね、これ富士に限ったことじゃないけどさ
パワーも違えばトルクも違うんだから立ち上がり違うの分かるだろ どこまで馬鹿なのよww
リッターぶん回せるやつがミドル扱えないだって？w
聞いたことないわww
400ccのバイク乗りこなせる奴が原付乗りこなせないって言ってるのと同じだぞw
むしろ軽くなったぶん扱いやすいし乗りやすいわ 筑波B枠走ってるなら速い人だよ
3秒〜5秒でしょ、選手権ライダーよね
ナンバー付6RでA走っても軽く10秒切れると思う お察しの通りですw
10秒で走ってる時はウォームアップペースですね それなりの600乗りとそれなりから見て下手なリッター乗りの話じゃなかったのか 枠ごとに基準タイムあって走ってるんだからそれなりも何もないわ やっぱりそうですかーw
392だけど普段250で走ってるので6Rでも修行します >>416
頑張ってください！
私もR認定受けるために走り込みたいと思います。 車重変わらず、パワーは80馬力差。
これで600と1000の戦闘力が変わらないと言ってる連中のアタマの中が見てみたいわ。 小さなサーキットなら差が出にくいだろうが、
コースが大きくなれば話は別。
1000と600が戦闘力変わらないなら、
600と400も差がないはずだよな？
つまり1000と400の戦闘力は同じなのか？w その通りだよ。国際コースは全長4キロある、その分明確な排気量差はでるのは当たり前。
梨塾行ったことあるやつなら知ってるだろ。
塾長は必ずその人のバイクでコースを実走行しタイムを示すが吊るしのミドルとリッターではやはりタイムが違う 速度に関しては多分10Rも6Rも変わらないでしょ。10R乗った事無いから知らないけど1000ccか600ccかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも6Rなんて買わないでしょ。個人的には600ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどFSWメインストレートで140キロ位でマジでパニガーレV4Rを抜いた。つまりはパニガーレですら600ccの6Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 富士鈴鹿クラスの高速コースじゃないと差が出にくいよ。 >>422
動画の速度やタイムデータは具体的な検証数値で反論もなく、言ってることが支離滅裂。小学生の受け応えだわ。
夏休みまだ早いわww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
