【YAMAHA】 MT-07 part61 【軽量ミドルツイン】
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そらもちろん悪くならんわけがないｗ
パニアなら少し重心低くなるけど、左右の張り出しは大きいし積載バランスも求められる
積載系の装備はどんなもんでも良いとこと悪いとこのトレードオフですよ
またがる時にケースの存在忘れててボレーシュートかます時もあるしな
何が何でもケース付けたいってんじゃない限りはやめといた方がいい 悪くなるよ、ボレーキックしたこともあるしw
重心高くなるから無い方がカーブもくるくる回れるのも確か
でもメットの盗難防げて雨の日に置いといてもメット濡れないし雨具も積めるし米とかの重いもの買った時に積んで帰れたりスクーターの様に使えて普段使いには最高ですわ 在庫がはけたんじゃね？
もともとそんなに台数を抱え込んでるわけないから
以前にYSPで新車の発注画面を見せてもらったことあるけど、
そもそもメーカー自体に各色20〜30台程度しか在庫がない
(それがはけると2〜3ヶ月後に次ロットが生産されるらしい)
日本市場せつねえーｗ >>724
バイク乗るときに跨ぐじゃん
その時にリアシートの後ろ側にも届くような勢いで足を上げて乗ろうとするとトップケースを蹴っ飛ばしてバイク倒れるわ自分ははじき返されるわと悲惨なことになるんだわw >>728
あー、なるほど。
も、もちろん俺だって空振りなんかしないぜ。 左ステップに足をかけた後、ハンドル側に足を回して乗る器用なやつを見たな いい色買ったな！
実際今のラインナップはどれもいい色だわ
現行モデルはラジエターも黒に塗ってくれてるし サンクス
軽すぎるのが不安
でも軽快感がありそうで楽しみ SOXの安売りを地方から買って
納期4週間で当分納車されないけど
マフラー、バックステップ、フェンダーレス
インナーフェンダー、レバーを（全て国内メーカー）
で発注したけど、どれが取付難易度たかい？ >>739フェンダーレスじゃないかなぁ？自分はハリケーンの安フェンダーレスつかってるけど満足してる(^^) >>739
マフラー →排気もれしないようにガスケット付けるのが面倒、あとチェーン調整が必要な場合がある
フェンダーレス →この機種はサイドカバーまで全部外さないと交換できない いざとなれば、知り合いの自動車整備工の人
に頼むしかないな 一番面倒なのはバックステップな気がする。マフラー交換の時に右側ステップを外さな
きゃだから、ついでに交換作業はできるけど、他のと違って交換だけじゃ済まないし。 余計な面倒を避ける為、高いOVERにしました
ブレーキペダルとスイッチ調整が時間かかりそう ぶっちゃけレバー以外は全部それなりに面倒なところがあるからな・・・ ですよねー
しかしＲＭ19は社外パーツ少ないです
政府認証マフラーも実質５社しか無いし
一番安いBEAMSにしました あっ6社だった
ナサ―トと買う金額で
一連のパーツ揃いました 16年式買おうと考えてるけど、そんなにケツ痛くなるの？
マイチェン後の外観は質感とかでメリットある？ ケツ痛より、前にズレるのが嫌でK&Hシート買って大満足 クールシートカバーだけでもケツ痛もズレもかなり軽減されるよ。 >>749
脚付き良いが、シート前端とタンク後端がオフ車みたく絞ってるので、ズレ安い。旧型だけど、出来れば試乗した方が良い。 形というか傾斜があるのが1番のズレの原因なのよ
んで尻がズレると何が起きるかっていうと、シートの先端で座ることになる
△ ←シートがこんな感じの形をしているから△の頂点で座るイメージになるわけよ
当然座面が狭くなって力が分散しにくくなって尻が痛くなる
△の底辺部で座れば座面も確保できるからあんまり気にならない
k&hのシートも、シートカバーの類も座面が平面に近くなるからズレにくくなる
結果尻が痛くなりにくくなる
というわけよな
知らんけど 同じ位置に座り続ける方がケツ痛になるんじゃない？
ズレるのはその通りだが、ケツ痛対策としてはちょくちょく着座位置を変えたりして、力のかかる場所を一点にしない事だと思う。
ちなみに俺はゲルザブ愛用中。 後ろのほうに座るとステップの位置がちょい前寄りっぽく感じるので前に座りたくなるんだよな。
気にしなけりゃいいんだけど、どうしても気になる人はバックステップ付ければ良い。 このバイク、デフォだとリアサスの伸びが強めだからあまり前寄りに乗らない方がいいぞ
S字を高速で切り返す時とか、抜重するとリア跳ねるからね >>760
フロントフォークにブリィートを入れてるけど、前座りになるとやたら怖い
何かフロントから転けそうてさ
やっぱりワイズギアのフォークかな、高いよね やっぱりマイチェンでシート改良されてるってことはマイチェン後の方がよいってこと >>763
色々とネガティブな部分は改良されてるのでは 立ちごけかますとウィンカーが割れる以外は新型の方がおすすめ 新型は乗りやすくなったけど、元々のコンセプトっぽい乗り味は初期型 サスが改良されてるから理由なければ2018以降の方がいいんじゃないか？ 洗車中に倒れたけどクラッチ曲がっただけだったよ
なんて経済的なバイクなんだって思ったな >>768
バーエンドに僅かな傷が付いただけだった。タッチペンで補修出来るレベルのw ちょっと待って！？純正サイドバッグってヘルメットが入るの？ツアーシェルケースがへたってきたから代えようかな、、 入れれるか…？
頑張ったら入るのかもしれんが入れようとは思わんぞ 口狭いし ドカティの燃費から「ドカ食い」って言葉が誕生したのは有名な話 腰痛や入院で良い時期なのに乗れない…｡ﾟ∵･(ﾉД`)∵ﾟ｡ 新型tracer700カッコイいいな
なんでデザイン良いやつは海外オンリーなんだろ そりゃ台数的にも海外がメインのマーケットだから・・・
日本の人気の傾向としてもツアラー＞ネイキッドってことはないだろうから
それでも欲しい人は自分で仕入れてねって感じだな
例えば日本じゃ絶版してるWR250R/Xだって今もヤマハオーストラリアから仕入れられるからね
ただしその場合90万円になるのだがｗ へえそうなのか
WRは今じゃ中古でも８０万前後だから９０万で新車が手に入るならお得じゃん ヤマハのWRがどうしても欲しいってんならアリだと思うよ
90万まで出すんなら自走オフだとクロストレイナーかフリーライド、モタードだって他に選択肢があるから
WRが90万だと相対的に割高感があるってだけで
話がそれたけどプレストがなくなったから、欲しければそうやって海外ヤマハから持ってくるしかない
乗ってたらめっちゃ目立つだろうね、日本に数台ってレベルだろうし >>782
2017が1台残っているだけみたいだな。
あまりお買い得感はないね。 NMAX125、NMAX150、XMAX250、YZF-R25、YZF-R25A、MT-25(MT250)、MT-25A、YZF-R3A、MT-03(MT320)、MT-03Aに関するリコールについて
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-09-01/ >>786
おめ色!!
前に友達のCB400SF預かったらCBがずっと重いのな 定番の青ですまん
ポジションが絶妙
しいて不満なのはシート高
オレには低すぎる >>788
おめ！
いいなぁ、シート高が低いって言えてw
俺の足長くならんかなぁ >>789
ちょっと大きめのライディングシューズ履いて足先延長してるわ。中敷きで調整必須だが。 >>791
それはもうやってるのさw
お互い面倒だよね >>785
ご丁寧にありがとう！
07は入ってないんだね 足付き不安な人はリヤサスペンションのイニシャル調整でも多少は改善されるよ。
サグ出しなんか知らんがな(´・ω・｀) 自分が背伸びして「かかと」浮かせて、持ち上がった高さくらいなら大丈夫なんだよな。
もっと正確に再現するならバイクに股がった時のように、足の間隔あけて「これくらいなら支えられるぜ！」ってやってたら出入り業者に見られたわw >>793
サンクス
身長(175)は高いほうではないけど今までシート高が高いバイクだけ
今日200km乗ったけどやはりキツイな
検討しよう 爪先立ちに馴れちゃったからね
両足ベッタリには違和感あるし、膝曲がりがキツイと疲れるよ K&Hシートがヤフオクで安価スタートで出てるで
いくらまで上がるかわからないけど初期型乗りでシートにお悩みの方は予算決めて狙ってみては? >>799
俺はチビすぎて爪先立ちに慣れたわ
ホント羨ましい悩みだな フルカウルのやつ出すんなら
排気量750にして100ｐｓ、スリップオンマフラー
にしてほしい。あと値段はｎｉｎｊａ650位で そんなん作るぐらいなら09にカウルつけたほうがマシや 今のヤマハにそういう750がないのは事実だけど(FZ6Rみたいなやつね)
現行の環境規制で750ccで100ps出すなら3気筒か4気筒の高回転型だろうし
07とは全然性格が違うもんな 海外ではフルカウルレーサーとかあるから、ストリート用フルカウルカスタムとかしてるんかな? 07にフルカウルとスリッパークラッチがあればそれでいいわ そこまでスリッパークラッチの必要性を感じるなら社外品を着けたらいいと思うぞ
エンブレ強いオフ車ばかり乗ってたからか俺は特に気にならないし、標準装備で価格が上がる方が嫌かも
これが電子スロットルだったらまだニーズ分かるんだけどね
モード切替して普段と違うスポーツ走行をすれば
人間誰しもミスだって起こすだろうからスリッパークラッチあった方が安全だろうし 必要なら自分で付けるよな
してないってことは付いたところで買わん奴 スリッパークラッチ
確かに便利だけど無くても走れるからなぁ
強いて言えば、サーキット走行では本当に助かった
あれはいいものだ このバイクの性格を考えると、スリッパークラッチよりドンツキだと思うんだけど
みんな気にならないの？ ドンツキがよくわからない
たまに(下手なのに)イキって飛ばした時に雑な操作で、あ…今スリッパーあれば逃げて挙動乱れないのかな?と思ったりする >>811
ドンツキといっても排気量がそこそこあれば4気筒なんかと比べれば大抵そうであって
MT-07は出方はマイルドな方だぞ
逆にスロットルの巻取径がφ40以上あるから90度近くひねらなきゃならないのがダルいと
径の小さいスロットルに交換する人がいるくらいなのに(当然スロットルワークはシビアになる) >>814は径の大きいスロットルに交換して角度が小さくなる、の間違いね・・・恥ずかしい
デフォの巻取径がいくつだったのか覚えてないわ ハイスロットルってやつ？
どんな感じになるんかな変えてる人おる？
キビキビした反応で高速も楽になるなら変えてみようかな 定番のR6流用してるけど普通になったかなという感じ。
それでもフルスロットルまでは握り変えないとできないのでもっとハイスロ化したいぐらい。
後慣れるけど結構重くなる。 ハイスロニスルト、開けるときや一定の開度を維持するとき、スロットル重くなるの？
xsr900なんだけど、一割程度軽くしたいんだが 純正グリヒでハイスロットル化するからそれとノーマルとの比較だとスロットルを動かす距離が減ったよ
重さは変わらないと感じる スリッパークラッチより、長距離だと右手が疲れるので
電子スロットにしてアクセルを軽くしてほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
