【YAMAHA】 MT-07 part61 【軽量ミドルツイン】
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>>763
色々とネガティブな部分は改良されてるのでは 立ちごけかますとウィンカーが割れる以外は新型の方がおすすめ 新型は乗りやすくなったけど、元々のコンセプトっぽい乗り味は初期型 サスが改良されてるから理由なければ2018以降の方がいいんじゃないか? 洗車中に倒れたけどクラッチ曲がっただけだったよ
なんて経済的なバイクなんだって思ったな >>768
バーエンドに僅かな傷が付いただけだった。タッチペンで補修出来るレベルのw ちょっと待って!?純正サイドバッグってヘルメットが入るの?ツアーシェルケースがへたってきたから代えようかな、、 入れれるか…?
頑張ったら入るのかもしれんが入れようとは思わんぞ 口狭いし ドカティの燃費から「ドカ食い」って言葉が誕生したのは有名な話 腰痛や入院で良い時期なのに乗れない…。゚∵・(ノД`)∵゚。 新型tracer700カッコイいいな
なんでデザイン良いやつは海外オンリーなんだろ そりゃ台数的にも海外がメインのマーケットだから・・・
日本の人気の傾向としてもツアラー>ネイキッドってことはないだろうから
それでも欲しい人は自分で仕入れてねって感じだな
例えば日本じゃ絶版してるWR250R/Xだって今もヤマハオーストラリアから仕入れられるからね
ただしその場合90万円になるのだがw へえそうなのか
WRは今じゃ中古でも80万前後だから90万で新車が手に入るならお得じゃん ヤマハのWRがどうしても欲しいってんならアリだと思うよ
90万まで出すんなら自走オフだとクロストレイナーかフリーライド、モタードだって他に選択肢があるから
WRが90万だと相対的に割高感があるってだけで
話がそれたけどプレストがなくなったから、欲しければそうやって海外ヤマハから持ってくるしかない
乗ってたらめっちゃ目立つだろうね、日本に数台ってレベルだろうし >>782
2017が1台残っているだけみたいだな。
あまりお買い得感はないね。 NMAX125、NMAX150、XMAX250、YZF-R25、YZF-R25A、MT-25(MT250)、MT-25A、YZF-R3A、MT-03(MT320)、MT-03Aに関するリコールについて
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-09-01/ >>786
おめ色!!
前に友達のCB400SF預かったらCBがずっと重いのな 定番の青ですまん
ポジションが絶妙
しいて不満なのはシート高
オレには低すぎる >>788
おめ!
いいなぁ、シート高が低いって言えてw
俺の足長くならんかなぁ >>789
ちょっと大きめのライディングシューズ履いて足先延長してるわ。中敷きで調整必須だが。 >>791
それはもうやってるのさw
お互い面倒だよね >>785
ご丁寧にありがとう!
07は入ってないんだね 足付き不安な人はリヤサスペンションのイニシャル調整でも多少は改善されるよ。
サグ出しなんか知らんがな(´・ω・`) 自分が背伸びして「かかと」浮かせて、持ち上がった高さくらいなら大丈夫なんだよな。
もっと正確に再現するならバイクに股がった時のように、足の間隔あけて「これくらいなら支えられるぜ!」ってやってたら出入り業者に見られたわw >>793
サンクス
身長(175)は高いほうではないけど今までシート高が高いバイクだけ
今日200km乗ったけどやはりキツイな
検討しよう 爪先立ちに馴れちゃったからね
両足ベッタリには違和感あるし、膝曲がりがキツイと疲れるよ K&Hシートがヤフオクで安価スタートで出てるで
いくらまで上がるかわからないけど初期型乗りでシートにお悩みの方は予算決めて狙ってみては? >>799
俺はチビすぎて爪先立ちに慣れたわ
ホント羨ましい悩みだな フルカウルのやつ出すんなら
排気量750にして100ps、スリップオンマフラー
にしてほしい。あと値段はninja650位で そんなん作るぐらいなら09にカウルつけたほうがマシや 今のヤマハにそういう750がないのは事実だけど(FZ6Rみたいなやつね)
現行の環境規制で750ccで100ps出すなら3気筒か4気筒の高回転型だろうし
07とは全然性格が違うもんな 海外ではフルカウルレーサーとかあるから、ストリート用フルカウルカスタムとかしてるんかな? 07にフルカウルとスリッパークラッチがあればそれでいいわ そこまでスリッパークラッチの必要性を感じるなら社外品を着けたらいいと思うぞ
エンブレ強いオフ車ばかり乗ってたからか俺は特に気にならないし、標準装備で価格が上がる方が嫌かも
これが電子スロットルだったらまだニーズ分かるんだけどね
モード切替して普段と違うスポーツ走行をすれば
人間誰しもミスだって起こすだろうからスリッパークラッチあった方が安全だろうし 必要なら自分で付けるよな
してないってことは付いたところで買わん奴 スリッパークラッチ
確かに便利だけど無くても走れるからなぁ
強いて言えば、サーキット走行では本当に助かった
あれはいいものだ このバイクの性格を考えると、スリッパークラッチよりドンツキだと思うんだけど
みんな気にならないの? ドンツキがよくわからない
たまに(下手なのに)イキって飛ばした時に雑な操作で、あ…今スリッパーあれば逃げて挙動乱れないのかな?と思ったりする >>811
ドンツキといっても排気量がそこそこあれば4気筒なんかと比べれば大抵そうであって
MT-07は出方はマイルドな方だぞ
逆にスロットルの巻取径がφ40以上あるから90度近くひねらなきゃならないのがダルいと
径の小さいスロットルに交換する人がいるくらいなのに(当然スロットルワークはシビアになる) >>814は径の大きいスロットルに交換して角度が小さくなる、の間違いね・・・恥ずかしい
デフォの巻取径がいくつだったのか覚えてないわ ハイスロットルってやつ?
どんな感じになるんかな変えてる人おる?
キビキビした反応で高速も楽になるなら変えてみようかな 定番のR6流用してるけど普通になったかなという感じ。
それでもフルスロットルまでは握り変えないとできないのでもっとハイスロ化したいぐらい。
後慣れるけど結構重くなる。 ハイスロニスルト、開けるときや一定の開度を維持するとき、スロットル重くなるの?
xsr900なんだけど、一割程度軽くしたいんだが 純正グリヒでハイスロットル化するからそれとノーマルとの比較だとスロットルを動かす距離が減ったよ
重さは変わらないと感じる スリッパークラッチより、長距離だと右手が疲れるので
電子スロットにしてアクセルを軽くしてほしい スロットルアシスト(グランドツアー)付けたら高速で右手の疲れが激減した
手のひらタイプのは使わないとき邪魔だったけどグランドツアーは使いたい時に人差し指でセット出来るので便利 >>820
今日渋滞にハマって1時間半ほど乗りっぱで右手が疲れた
特に重くはないんだが
あとシートが低くステップ位置が微妙に高いからか疲れたわ 1ヶ月ぶりに乗ったけど良い気候だけにライダーが半端じゃなく多かった
自分はソロだったけどマスツーとペアツーに挟まれて大所帯になってたわ
んで帰ったらパンツにウンスジが付いてた
みんなどうやってこれ回避してる? >>824
漢なら回避など無用
ありのままに生きろ >>824
軽い便漏れはよくある。CMでもやってるだろう?括約筋の衰えだから気にするな。 >>827
尿漏れはあるけど便漏れのCMなんかねーよw あれビックリするよね
自分の時は特に痛みは無かったんでトイレいくまでまったく気づかんかった
しかしジーンズまで染みてたという… 総合バランスに優れるバイクの悪い点は刺激が少ないところと話題がないところw
3月の2021年モデルもまだまだ先だしな
あってもヘッドライトのLED化くらいで、2022年は新規制だから弁当箱追加くらいだろうけど
このバイクはもうあんまり触るところがないわ 初期型と現行型でマフラーって同じ?
ABSの有無で付けれないってマフラーがあるのは調べてわかったんだけど年式によって付けれないマフラーもあるのかな? 排ガス規制で車検通らないから初期型のは後期型に着けられないってのは有ったな >>845
物理的には問題ない感じです?
欲しいマフラーあるんですが年式が書いてなくて ノーマル状態で特に不満はないのだけど、周りからサスは変えたほうがいいとよく言われる。
前後どちらかだけ変えるとしたら、どちらがいいかな?
もしサス交換で良くなるのであれば100-120km走行での安定性を期待。
ちな初期型。 どちらと聞かれればフロントよりリアの方がプアだけど
ノーマル状態で特に不満がないなら変えない方が良くねえか?
別に変えた瞬間に超リッチな乗り心地になるとかじゃないから
急加速した時のピッチングが気になるとか、高速で車体を切り返した時の動きが悪いとか
そういう不満点の解消のためであって、出す速度とか装着してるタイヤのレベルで全然話も変わってくるから 初期型乗りの俺もフロントフォークのオーバーホール時期なので、ついでにマイナー後モデルの足回りに変えるようと思ってる
ツーリングするだけなので、この程度でいいかな 現行のに変更するのと社外品入れるので値段どれくらい違うだろう
大きな差があるなら自分も現行のにしたいなあ しばらくキャンプツーばかりしてたけど
久しぶりに荷物全部おろして走ったら滅茶苦茶軽くて笑った
こりゃ楽しいや 現行 B4CM
リアクッションASSY \44,200
フロントフォークASSY(右、左) 各\46,420
合計\137,040
〜2017年式 BU28
リアクッションASSY \44,220
フロントフォークASSY(右、左) 各\47,410
合計\139,040
部品情報だとこうなってるね
昔のが高いんかーい >>853
その金額出すなら、ハイパープロの前後セットが射程距離では? リアサスはオーバーホールするよりヤフオクの新車取り外しを買う方が安い >>853
思ってたより高かった
これならオーリンズ・ナイトロンは無理でもマトリス・ハイパープロはいけるよなあ >>854言ってくれてるようにカートリッジ式じゃないからスプリング交換だけでいって
(スプリング\2,156+シールキット\5,852)*2で\16,016みたいだから、これとフォークオイル代
そんでもってフルアジャスタブルなリアサスを10万くらいで買った方がいいかも知れんねえ フルアジャスタブルのサスにしても自分で方向性決めて弄れないならノーマル流用の方がいいかもしれない 冬の冬眠でフロンフォークのO/Hでも出そうかな。
スプリングとか替えると幸せになれるの? そりゃもう春が訪れたかの如く変化するよ
スプリングだけに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています