【HONDA】CBR650R CB650R その13【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584889683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スポーツスターから乗り換えだけどcbr650r熱いね
フルカウル4気筒はこんなもんだろうけど アルミツインスパーはヤバイわよ
その点650Rはいい このバイクってフレームが華奢に見えるけど設計上の強度は確保されてるんだろうな。SSのゴッツイフレームのほうが見た目はいいよねえ 650Rの熱さなんてかなり穏やかな方
パニガーレなんて私服絶対不可。
対策してないと20分で火傷するからな。 >>31
おまえさんみたいなド文系が心配することじゃないな トラクションコントロールモードが
勝手にオフになることが多いんだけど
何が原因思い当たる方いらっしゃいますか？
レバーに当たってるつもりはないんだけどな。
エンジンをかけずに駐輪所を
取り回している時に気がついたらオフに
なってる気がします。 そう言えばoffにした事ないけどonになってるか確認はした事ないな・・・ メインキーオンでTマークが点灯、走り始めると消える。OFFにすると隣にあるTマークに取り消し線入った奴が点灯する。
https://i.imgur.com/YujP3NH.png ありがとうございます！
逆でした！！
トルクコントロールオフにしてるのに
勝手にオン（右の斜め線のオフランプが消える）になるのが疑問なんです。
多分最初に電源をいれたときはデフォでオン
なだけかも。
今出先なので
マニュアルちゃんと読んでみます。 起動時リセットやろな
オフにするメリットも感じたことないどころか、作動させたことすらねえワイや ホンダはトラコン付きで電源ONにするとトラコンもONになるのがデフォルトだって聞いたような ダウンロードといえはダウンドード版パーツリストは価格入ってないんだな。 なんどもありがとう！
PDFでもっとくべきだね。
整備マニュアルもPDFでうってたらなぁ そういや今日久しぶりにCB650Rとすれ違ったよ。
しかも俺と同色の赤。
125ではなかったと思う、多分・・・。 急に自身なさげw
まあ、ネオスポーツカフェ兄弟だしね CBR650R
6速6000回転付近で120km/h前後
これ以上まわすと振動も風圧も燃費も酷くなるイメージ 回せば振動も燃費も酷くなるし、スピード出せば風圧も酷くなるって誰に向けての説明なんだ 「回せば燃費悪くなる」って そりゃそうだろうけど、それより大事な別の事があるのでは？
いわゆる燃費って移動距離とガソリン消費の比較だよね
エンジンがかかってる総時間の中で6速に入っててクラッチが繋がってる時間が長いほど、数値が良くなるよね
高回転使う量と 低速ギア使う量、燃費悪化には後者の方が影響してる気がする ※※※※※※
6速6000回転付近で120km/h前後
これ以上まわすと振動も風圧も燃費も酷くなるイメージ
この※に当てはまるバイクなんて腐るほどけどね それが他のバイクに比べて極端だといいたいだろう事ぐらい普通察するやんw
なんでそんなにイライラなんや。
燃費がいいとは決して思わないけど、
この見てくれでまさかのレギュラーってのが庶民にはありがてぇ。 58だけど別に怒ってないよ
この項目が650Rより優れてるバイクも沢山あるかもだが、もっと酷いバイクだって腐るほどある
なんの意味があるのか理解できないだけ うむ。誰も怒っていない。意味がない事を言っているよね？と確認したいだけ そういや最初納車説明受けたときにレギュラーガソリンって言われてびっくりした記憶。むしろハイオクじゃなくていいのか…って思ったくらい 高回転の振動はあるけど、低回転ではそんな素振り見せないから結構ギャップあるよな ホンダは他社と違ってやたらとハイオク指定しないのが何気に良いトコロ 高回転常用したい人は試乗してから買った方が良いね
のんびりライダーには気にならないと思う
あ～バーエンドは変えた方がもっと快適 最近スーフォアでパワー不足否めなくて
CB650R乗り換え検討中なんですが
カタログ燃費がほぼ同じぐらいなのに
なんで最大出力もトルクもスーフォアの1.5倍以上あるんでしょう…？
乗った感じ相当違うもんですか？ 昔の話だが自動車の2000ｃｃの車より2800ccの車のほうが燃費が良かったりした
車重とか考えて650ccでトルクがある分燃費が良いのかもしれない
エンジンの進化とかもあるんだろうけど
乗った感じ相当違うまでは行かないかもしれないが印象は人それぞれかも
リッターとの違いほどじゃないし >>66
SFのエンジンは芸術品、上まで綺麗にまわる。確かにトルク不足は否めないが、65にあるようにこのバイクの振動は凄いから同じに考えないほうがいいよ。 >>66
試乗会で同じ日に乗り比べた。スーフォアの方が天井に早く届く(シフトアップのタイミングが早く来る)。
エンジン特性とギア比の違いだと思う。
スーフォアはエンジンぶん回して楽しむ味付けになっている上、1速以外は650よりハイギヤードなもんだから更に高回転でギアを上げさせるように作ってある。
650は低速トルクからしっかり盛り上がるし、スーフォアよりローギアードなので、例えば30～60km/hで、シフト固定しても、何速でもそこそこに走れる。
なので、規格に合わせた燃費走行なら多分650有利になる。 このバイクを検討してるんですが、マンションのバイク置き場の制限が全長2mまでのため、買う場合はフェンダーレスキットを導入したいと思ってます。
ものにもよると思いますが、仮に後輪よりフェンダーが短くなった場合、5～6cmは全長短くなりますかね…？ 皆様ありがとうございますー
とても参考になりました！ >>62
このクラスでレギュラー標準ってめちゃめちゃ凄いのに全然話題にならないというね >>71
前輪曲げて止めるからそれだけでだいぶ短くなる
ドリームで測ってもらったら？ >>73
600RR国内仕様やgsx-r600なんかもレギュラー指定だから650rなんかレギュラーで当然なのだが。 >>73
レギュラーでも別に珍しくもなんともないのだが
他車種のスペック見てみたら >>66
相当違うよ。スーさんはもう車体設計が古い。それなのに熱烈なファンが付いてるから変えられない。だからリスクを取っても新CBシリーズに刷新せざるを得なかった。
乗り比べたら分かる。CB650Rの方が軽くて、ニーグリップでひらひら振り回せる。エンジンの完成度はスーさんの方が上だと思うが、車体は比べ物にならないと思う。 今新車で買える4気筒の同排気量以上は軒並みプレミアムガソリン仕様のような
2気筒勢は今でもレギュラー仕様あるけどなあ >>66
CB400SFスペ3→650F→650Rと乗り継いだが「大型」というだけで勝手に2倍くらいのトルクやパワーイメージしてたけど
排気量約1.5倍なんだから当然1.5倍くらいだったので俺としてはこんなもんかと思った
当たり前なんだけど
SF高速で追い越し車線入って一気に加速すると物足りなさあるけど650なら140km/hまでは必要十分なトルク出る
SFと同じ感じの加速感や巡航速度だと実燃費もほとんど同じくらい
当然650ならそれ以上の加速感を出すことも出来るがその時は多少燃費下回ると思うが常時そんなことしないかな 乗りたい乗ってみたいこのバイク。4気筒ってどんな感じだろう。大型ってどんな感じだろう。 >>81
乗れば分かるさ、迷わず乗れよ 試乗にダー！ >>81
近くのドリームで試乗してはいかがでしょうか。
＃個人の感想なので、叩かないでね
・これマルチなの？と疑うようなバンク感。エンジン軽い？マスの集中化凄い。
・アイドリングの音は”ボボボボ”と野太くドラマチック。
・でも回すと”キーン”ときっちりマルチの高揚感ある音。純正なのに音きれいね。
・押し引きはやや重い、200kgは切ってほしかった。
・車体の完成度、バランスがすごい。Fから格段の進化。
・レースしてるわけじゃないから公道なら十分おつりがくる。
・ラムエアのおかげか車速乗ってからの高回転の伸びが軽やか。つーかすげー。
・動画で”すげーすげー”しか言わない人たち、これはボキャが貧困なのではなく、乗ればわかる、すげー。
・足回りは不足を感じない、ステップ、リアサス、今のところ交換の必要性は感じていない。
・乗り出しは160万くらい、でも何もつけないならもっと安いと思う。
（5年保証、ガラス、オイルリザーブ、グリヒ、ハイウィンド、スライダー、QS、ETC2.0、ナビ、C-bow、メーター保護シール）
・乗っていると特に高かったとは感じない。むしろこの高揚感、十分安いと感じる。 次期モデルでは上下クイックシフター標準になったらいいなぁ >>78
ヨーロッパ市場メインだとハイオクなのかも
たぶんオクタン価95の設定
日本だとハイオク、レギュラーどちら入れても可 そこで、
RRを考えたが一般ツーリングではもて余す
600F102ps程度がちょうど良かったって結論 上下クイックシフターは電スロ化必須だからどうしても価格は上がる。
まぁ万能ツアラーフルカウルorネイキッドなら快適装備としてついでにクルコンとかも付ければコスパ的には行けるのでは？と個人的には思う。 書いてから思ったけどそれならNC750 DCTでええやん… まあやるとしたらmt-09みたくグレードを分けるとかが無難かねぇ
ただ中途半端なミドルでそれをやる度胸がホンダにあるのかどうか ワシはスリッパークラッチが超気に入ったよ
クラッチ軽いし、オートシフターはなくてもいいなぁ あ、クイックシフターか。
上級グレード装備って言うと生産中止間際を連想してしまう サーキットじゃないんだから云々ってよく聞くけど、これ普通の人はサーキットでも扱いきれないよ。 シフト操作が体に馴染んでる人は、むしろ意識しないと全ての操作を体が勝手やってしまう
逆にそれに慣れたら、無いバイクをまともに操作できなくなりそうで怖いわ 複数台乗ってウインカーとホーン、正位置、逆位置どちらでも使えるようになったぜ クイックシフター入れても終始使える様な物じゃないからね
信号で車の後ろからゆっくりスタートする時とかは使う気にならんしクラッチ操作はよくするよ
使う気にならんって言うのは回さないとミッションに悪いなと思う感触がでる場合がある 複数台所有
少し乗れば体が思い出す
ウインカーとホーンの位置
右ホーン車w
左シフトの正逆も右シフトでもw
交差点３つ行くくらいで体が思い出すよ 順応スゲーな
ワシ最近のホンダでリターンして、今となってはレンタルバイクに乗るとほぼ毎回ホーン鳴らしてしまう ミッションてトランスミッションのことか？
変速機だな？昭和のかほり ミッションはトランスミッションのことだろ
皆そう思うから略してて問題ないな
ミッションを別のことだと思うのはトム・クルーズくらいなもんだろ ( ´･ω･)( �ﾖ )(･�)(･ω･` )【審議中】 現代っ子はミッションって単語も使わんのか…
とまでは思わんけど、バイク乗ってて知らん奴も居るんだろうな。
車も実質ATしか存在しないようなものだし。 いや、バブル世代(概ね50代)と田舎モンしか言わない印象があってだな
ちなみにバブルの先輩方は
四輪のマニュアルトランスミッションのことをミッションて言ってた、それじゃATと区別しとらんやんけと >>105
それ世代関係なくて、昔の四輪はMTが基本だったの
ATは燃費悪くてな、駆動力の伝達ロスが多かった
変速ショックも大きかったし、変速の手間が省けるくらいで快適ではなかった ATはオートマ
MTはミッション
これにあーだこーだ言うのは野暮というものです。 就職氷河期世代だけど、MT車のことはマニュアルって言ってたな
ミッションは変速の機械のことを言ってた 今はエッチデーデーだからな
300曲から入るからな 野暮かーじゃーしゃーないなー
俺の周り誰もミッションて言わなかったけどな
オートマ(チックトランスミッション)
マニュアル(トランスミッション)
だ
ちなみに元の話のシフターの違和感の流れなら「ギア」っていうかな。 >>110
おれも氷河期、バブル直後の。
当時はバブル羨ましかったけど、住宅ローンの金利ほとんどゼロ(1%ない)で今は良かったと思ってる。 団塊世代の警察OBはMTを「棒チェンジ」って言ってて、なかなかいい言葉だと思った >>109
地方とコミュニティの違いかな
実際にはミッション派とマニュアル派に別れてた ミッションってトランスミッションのことだから、ATなのかMTなのか区別つかないよね このスレでミッションと言えばMTしか存在しないはずだけどね 「650Rのミッションが調子悪い」
これが通じない人がいるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
