【HONDA】CBR650R CB650R その13【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584889683/
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CB400SFスペ3→650F→650Rと乗り継いだが「大型」というだけで勝手に2倍くらいのトルクやパワーイメージしてたけど
排気量約1.5倍なんだから当然1.5倍くらいだったので俺としてはこんなもんかと思った
当たり前なんだけど
SF高速で追い越し車線入って一気に加速すると物足りなさあるけど650なら140km/hまでは必要十分なトルク出る
SFと同じ感じの加速感や巡航速度だと実燃費もほとんど同じくらい
当然650ならそれ以上の加速感を出すことも出来るがその時は多少燃費下回ると思うが常時そんなことしないかな 乗りたい乗ってみたいこのバイク。4気筒ってどんな感じだろう。大型ってどんな感じだろう。 >>81
乗れば分かるさ、迷わず乗れよ 試乗にダー！ >>81
近くのドリームで試乗してはいかがでしょうか。
＃個人の感想なので、叩かないでね
・これマルチなの？と疑うようなバンク感。エンジン軽い？マスの集中化凄い。
・アイドリングの音は”ボボボボ”と野太くドラマチック。
・でも回すと”キーン”ときっちりマルチの高揚感ある音。純正なのに音きれいね。
・押し引きはやや重い、200kgは切ってほしかった。
・車体の完成度、バランスがすごい。Fから格段の進化。
・レースしてるわけじゃないから公道なら十分おつりがくる。
・ラムエアのおかげか車速乗ってからの高回転の伸びが軽やか。つーかすげー。
・動画で”すげーすげー”しか言わない人たち、これはボキャが貧困なのではなく、乗ればわかる、すげー。
・足回りは不足を感じない、ステップ、リアサス、今のところ交換の必要性は感じていない。
・乗り出しは160万くらい、でも何もつけないならもっと安いと思う。
（5年保証、ガラス、オイルリザーブ、グリヒ、ハイウィンド、スライダー、QS、ETC2.0、ナビ、C-bow、メーター保護シール）
・乗っていると特に高かったとは感じない。むしろこの高揚感、十分安いと感じる。 次期モデルでは上下クイックシフター標準になったらいいなぁ >>78
ヨーロッパ市場メインだとハイオクなのかも
たぶんオクタン価95の設定
日本だとハイオク、レギュラーどちら入れても可 そこで、
RRを考えたが一般ツーリングではもて余す
600F102ps程度がちょうど良かったって結論 上下クイックシフターは電スロ化必須だからどうしても価格は上がる。
まぁ万能ツアラーフルカウルorネイキッドなら快適装備としてついでにクルコンとかも付ければコスパ的には行けるのでは？と個人的には思う。 書いてから思ったけどそれならNC750 DCTでええやん… まあやるとしたらmt-09みたくグレードを分けるとかが無難かねぇ
ただ中途半端なミドルでそれをやる度胸がホンダにあるのかどうか ワシはスリッパークラッチが超気に入ったよ
クラッチ軽いし、オートシフターはなくてもいいなぁ あ、クイックシフターか。
上級グレード装備って言うと生産中止間際を連想してしまう サーキットじゃないんだから云々ってよく聞くけど、これ普通の人はサーキットでも扱いきれないよ。 シフト操作が体に馴染んでる人は、むしろ意識しないと全ての操作を体が勝手やってしまう
逆にそれに慣れたら、無いバイクをまともに操作できなくなりそうで怖いわ 複数台乗ってウインカーとホーン、正位置、逆位置どちらでも使えるようになったぜ クイックシフター入れても終始使える様な物じゃないからね
信号で車の後ろからゆっくりスタートする時とかは使う気にならんしクラッチ操作はよくするよ
使う気にならんって言うのは回さないとミッションに悪いなと思う感触がでる場合がある 複数台所有
少し乗れば体が思い出す
ウインカーとホーンの位置
右ホーン車w
左シフトの正逆も右シフトでもw
交差点３つ行くくらいで体が思い出すよ 順応スゲーな
ワシ最近のホンダでリターンして、今となってはレンタルバイクに乗るとほぼ毎回ホーン鳴らしてしまう ミッションてトランスミッションのことか？
変速機だな？昭和のかほり ミッションはトランスミッションのことだろ
皆そう思うから略してて問題ないな
ミッションを別のことだと思うのはトム・クルーズくらいなもんだろ ( ´･ω･)( �ﾖ )(･�)(･ω･` )【審議中】 現代っ子はミッションって単語も使わんのか…
とまでは思わんけど、バイク乗ってて知らん奴も居るんだろうな。
車も実質ATしか存在しないようなものだし。 いや、バブル世代(概ね50代)と田舎モンしか言わない印象があってだな
ちなみにバブルの先輩方は
四輪のマニュアルトランスミッションのことをミッションて言ってた、それじゃATと区別しとらんやんけと >>105
それ世代関係なくて、昔の四輪はMTが基本だったの
ATは燃費悪くてな、駆動力の伝達ロスが多かった
変速ショックも大きかったし、変速の手間が省けるくらいで快適ではなかった ATはオートマ
MTはミッション
これにあーだこーだ言うのは野暮というものです。 就職氷河期世代だけど、MT車のことはマニュアルって言ってたな
ミッションは変速の機械のことを言ってた 今はエッチデーデーだからな
300曲から入るからな 野暮かーじゃーしゃーないなー
俺の周り誰もミッションて言わなかったけどな
オートマ(チックトランスミッション)
マニュアル(トランスミッション)
だ
ちなみに元の話のシフターの違和感の流れなら「ギア」っていうかな。 >>110
おれも氷河期、バブル直後の。
当時はバブル羨ましかったけど、住宅ローンの金利ほとんどゼロ(1%ない)で今は良かったと思ってる。 団塊世代の警察OBはMTを「棒チェンジ」って言ってて、なかなかいい言葉だと思った >>109
地方とコミュニティの違いかな
実際にはミッション派とマニュアル派に別れてた ミッションってトランスミッションのことだから、ATなのかMTなのか区別つかないよね このスレでミッションと言えばMTしか存在しないはずだけどね 「650Rのミッションが調子悪い」
これが通じない人がいるの？ >>121
変な括り方するな
このスレにはオーナーでもないのに張り付いてる400乗りジジイが1名、レブル250乗り初心者が1名いる ミッションは普通に通じるだろ
マスターとかキャリパーとかと同じレベルや マスターって酒つくってくれる人だろ？
キャリパーは「きゃろらいんちゃろんぷろっぷきゃりーぱみゅぱみゅ」の愛称だよな。 面白いと思ってるの？
それともウケたから調子に乗っちゃった？ 知らんうちにウケてたんか…どこらへんがウケたんやろか レブルもいいバイクだよ
だけど、最初に買うバイクだったからちょっと冒険してCBR650Rにした
若いうち（アラサー）にね
ちょっとだからリッターには行かなかった
今のを乗りつぶしたらNC750とか、それこそレブルとかにしようかなって思ってる アラサーでこのバイクとか羨ましい。
当時はズーマー乗ってたわw
もうすぐアラフィフだけど2ストのZXから
始まって足掛け6台目でこれに乗ってる。
私的アガリバイクの予感。 大型とったのにコロナで3ヶ月近く試乗お預け
最近は夢にまで四気筒サウンドがでてくる アイドリングの重低音はなかなか頑張ってると思う。あれって純正マフラーが仕事してるんかな？ お前ら辛辣で草
長年単気筒、パラツイン乗ってきて
やれ耕運機だの言われてそれもそうだよなぁ
って過ごしてきた俺には、CBR650Rのアイドリング音は気分がいいわ。 人が好きで乗ってるバイクをディスる神経がわからぬ
好きじゃないのを表明するのもなんだかなあな感じ 貶したり否定することと自分の意思を示すことは別でしょう シングル、バラツイをけなしてマルチの方が優位的な発言してるヤツは間違いなくハゲ
芦ヶ久保の駐車場にたむろしてるジジイども、オマエラのことな そんな他のバイクよりアクラポビッチの特性が気になる。
下けっこうスカスカになるんかな？
まあノーマルでパワーに不満は無いんで見た目だけなんだが。 見た目は純正そのままフルチタンで重量半分みたいなのがいいな >>147
わざわざ車種別スレにまで来て「嫌い」とか言ってんなら根っこは一緒だわ >151
そうなんだよ、ノーマルに不満が無いから困ってるというかなんというか。
只アクラのなんか丸っこいデザインがいいなぁと。
後オーリンズのサスも気になる。 アクラには否定派だったんだけど、1000RR-Rで純正品として採用と聞いて見方が変わりました。
みんなに支持される魅力があるってことなんだって。でも純正好きだから自分は入れないです。
>>155
オーリンズは入れるか悩み中
思ったよ以上に純正サスペンションの動きが良いので、入れ替え不要なのでは？？と思ってます。
もう導入してる人いるでしょうか。インプレ聞きたいです。 SSバイクに乗った事はなくて、このバイクが初めてSSバイクだけど、自分に合ってるみたい。
ネイキッドより所有感がある。
前傾姿勢のポジションも自己満足たけどカッコ良い。
加速スピードも今までの250cc と段違い。
良い買い物をしたと満足してるよ。 本人がSSと思えてるならそれでいいんじゃないかと思い始めた
元々定義も曖昧だし、これでサーキットを走れないこともないだろう でもバイクに限らず特性を表す用語を正しく使うのは大事だよね
電車も特急とか急行の定義は路線でまちまちだが、ローカル線と新幹線を混同してたら話が噛み合わない >>157
ガチのSSに比べたら上体起きてるしハンドルの垂れ角があまり無いからグリップの位置が高く、乗っている見た目な中途半端であまりカッコ良くない。
これだったら上体垂直で腕伸ばしているネイキッドのほうが個人的にはカッコ良く見える。 丸ちゃんは「やさしいスーパースポーツ」って言ってた RR・・・サーキットで本領発揮
R・・・公道でスポーティーな走り（峠で楽しい）
F・・・オールラウンダー、ツアラー（街乗りからロングツーリングまで）
こういうイメージなんだけど、どう？ >>165
同意
峠入って250ccに煽られたり、信号待ちで立ちごけエンストとかしてたらカッコ悪い。
さっと走って使いこなしてればカッコ悪く見える人はいないでしょう。
まぁ人がどう思ってるかとか気にして乗ってないけど。 峠道のたのた走ってたら二ダボに抜かれた
ついてける気がしなかったので、そのまま見送ったけど
やっぱり二ダボはSSだなぁと思った >>172
最近ヤングマシンの0-1000動画みてた。完調のニダボだと現行RRじゃ相手にならないみたいね。
アルミフレーム、157kg、45ps 下りで仕掛けられたらかなり嫌かも 此処では
CBR600RRを言うようだ
ニコのRRで
ニダボって言うんだろうな SSの定義って微妙なんは微妙。
公道不可のサーキット専用車か、それがあるモデルなら納得なんだけど、現行250RRなんて別にSSでもなんでもないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
