【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
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【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588476543/ ブルーコア積んでドラレコ載せてXMAXみたいなフロントになった新型シグナス出たな
こりゃ日本で売られたらスウィッシュも死ぬね
もうSaluto安く売るしかねえな
はよ 損切りしてでも現金は欲しいだろうに偽装中古すら動かないこの状況
まあ偽装でも売れないし、商品価値が落ちるだけだからやめとけと言ってた側ではあるけどさ
それでも在庫を抱えてる販売店はマジで気の毒だと思う スズキの営業はKATANAを複数仕入れたショップにどんな顔して出向く行くんだろうな >>103
33万5000円のシグナスに需要ねーだろ。
ただの原二ならアドレス買うわ。 二輪ディーラー制が加速していく中で、中小販売店の息の根を止めたとして永遠に語り継がれる存在となった きっついだろうね
仕入れ値を考えたら1台で100万以上は回収できるのに、それができないショップは俺らよりよっぽど切実だよ 盛り上げようとしている、あるいは盛り上げて欲しい連中は
スズキ本社もそうだけど、どちらかといえば在庫を抱えたショップやパーツメーカーの方だわな 100周年記念はV-Strom1050とジクサー250で終了か…。 >>106
そういう人も居るだろうが、大抵の人は目先の安さよりもPCXやNMAXを買う。
長い目で一番安上がりなのを買うなら、ベルト交換必須なスクーターではなくカブ110を買う。
アドレスは「とにかく安く買えるのが今すぐ欲しい人」にしかアピール出来ない。
アドレスだから欲しい訳でも無いし、ましてやスズキだからでもない。
こういう商売始めたメーカーに良い未来はあんまり無い。
で、実際今良い状態じゃない。
ちっこいアドレスをやめなければ別だったけどね。 >>114
いや、ちっこい奴もあれはあれで褒められたものじゃないと思うが。
エンジンはやたら頑丈だけど足回りと車体が酷すぎるし、極端な小ささに価値を見出す人以外には選択肢に入らないだろ >>114
スズキに安い以外のセールスポイントいるか？ >>116
セカンドバイクとして考えた場合、小さいのは割りと購入のきっかけになる。
小さいから通勤快速と呼ばれた、停める時もちょこんとして邪魔にならない。
地味なメリットだけど長年愛された理由でもある。 小ささ故に
駐車スペースに制限がある人
小柄で大きいスクーターに乗るのが不安な人
50ccの二段階右折を避けるために若い頃に取った中型免許を活用するご婦人
そういう人に愛されたスクーターだってのは知ってるよ
だがそのすり抜けのし易さと加速の鋭さを利用して通勤GPで傍若無人な走りをしている連中が多かったのもまた事実だし
小僧さんのいかれたカスタムも含め、見方によっては一般人に最も知られた反社会的スクーターでしょうよ
貴方が前者なら気の毒に思うが、もし後者なら特に言う事はないかな >>121
もう反論のしようもないなｗ
現在でもあの傍若無人なすり抜けや、無茶な車線変更を繰り返してる
「通勤快速」などともてはやした結果がコレだよ
バイク乗りが好意的に見られない原因の大きな一つだ ビクスクブームが衰退し、通勤快速ブームも衰退
これはカタナブームにかけるしかない！ 走ってる現行カタナを見たことがない。
本当は非売品なんじゃないかと思ってる。 走ってる新型カタナ先週みたけどあれが初めてだったわ >>38
今日SBSの店長にその辺聞いてみたけど、ジムニーが売れまくって一部のディーラーさえも「こういうパーツ（車外品）ありますよー」って独自にパンフ（多分ぺら紙）作って売ってたのがアカンかったらしい
「ウチが保証出来かねない（有象無象の）社外品を正規店が売る・取り付けるのはどーなのよ？」と社内で問題になった結果、二輪に波及
ヨシムラも昔はスズキからパーツ卸せたのに、今はスズキを噛まさずヨシムラからパーツ卸すしかないのはそういう理由と教えてくれたよ >>134
世の中クレーマー増えて、そして市場を自ら閉めたんだろ >>123
売れてたCR-Xが3代目でがらりとコンセプトを変えたのも
馬鹿をやる連中が多かったからと聞いた事がある
自社製品のイメージを著しく損なうような使い方をするユーザーが増えるとそうなるよね
調子に乗って自分で自分の首を絞めるというか、メーカーも仕方なく売れ筋を諦めざるを得ないというか 今日朝8時ごろに四谷近くでKATANAがすり抜けしていくの見たわ
あんな幅広ハンドルでよくすり抜けするなぁと思ったけど
もしかしてハンドル高すぎて普通の車のミラーには当たらんのか >>135
メーカーとしては当たり前のスタンスだな
四輪ディーラーなら板金屋さんとか協力ショップが必ずあるのだから
欲張らずにそちらに仕事を回して上げれば良かっただけだな
二輪の方も同様、専売店なら諦めざるをえない正論だな
WebikeやAmazonはパーツ取り付けも仲介してるしな >>134
リフトアップレベルの事をやってるならスズキがキレても当然だと思うんだが(´・ω・`)
ペラシャの角度がきつくなれば耐久性はがた落ちだしな。 >>140
利益上げて想定外の故障は0にしたいの当たり前だから、気持ちは痛いほど分かるんだよね
ただ、オプションパーツを純正で出すのも基本消極的になってるから、ユーザーの事考えるとねぇって言われた
ヨシムラとかオーリンズみたいに、素性の良いところのなら取り付けも相談受けますよって言ってくれたから良いけど、スズキワールドでそれすら門前払いなら、現場は可哀想とも思う >>138
カタナの良いトコロ
すり抜けがしやすい、が追加されましたw スズキ自体がケチで人員が足りてないのも一因じゃないかと思う。
社外部品お断りなら純正オプションを増やす努力を行うべきだと思うし、その為の人員は増やすべきだと思う。 >>141
やるせないねえ
バイクに関しては個人的にこれ純正感覚で使うと絶対ハマるだろうって臭いのするパーツもちらほら散見するから
そういう糞パーツの評価に引きずられる事をスズキが嫌うのも理解できる
でもサービスを付加する事で少しでも売上げを伸ばしたいショップの気持ちも判るんだよなあ…
ETCや認証マフラー等、命に直結する機能部品でなければいいんじゃないのと思うのだが。
自分が騙された商品を他者につけさせる事で、その責任を作業者に転嫁する事を好しとする風潮はなんとかならんかね >>144
でもカタナには純正のETCもオプションのETCも無い。 今開発中の大きいのって隼くらいだろ
アメリカに注力って古いのそのまま売ってられるからじゃねえの？
もう駄目だろ >>144
個人ブログのレスには販売店側からの反発でヨシムラのマフラーはOKになったとあった。
純正オプションが欧米よりも、お膝元の日本の方が圧倒的に少ないのは駄目だろう。 >>147
そうだね、アメリカは処分場
しかも大して売れないからどんどん発酵していくｗ しかし今一番ラインナップが潤っているのはアメリカなのも事実
事実上の旧車を新車で買えるのはちょっといいなって思う スイッシュってかなり高めですが、アドレス125とどの辺が違うのでしょうか？ >>151
スズキ版PCX
灯火関係が全てLEDだったり、グリップヒーター&ハンドガードが標準装備されているタイプもある アドレス125は中国生産で灯火類はハロゲンでリアサスは片側一本
サイドスタンドがパイプの先端を潰した簡素なタイプ
こっちの方が少し車体が大きくちょっとだけタンクも大きい
キックスターター有り、フロント12インチホイール
余分な装備が無く全体的にシンプルな構成
スウィッシュは台湾生産で灯火類はフルLED、
メーターにはタコメーターや時計付きでフロントもリアもサスは太めでリアはプリロード調整式が二本、
前後10インチホイール、USBソケット付き、シート下のトランクスペースがやや大きめ
キックスターター無し
タンデム用リアステップがアルミ合金製
燃料タンクのキャップがフロントにありシャッター付き
サイドスタンドがパイプ先端に鉄板を溶接した普通のタイプ
その他純正U時ロックを取り付けできるホルダーがあったりと装備や外装が全体的に凝ってる
ざっと思いついたり調べたりした範囲だとこんな感じ とりあえず叫んでみよう
「イントルーダーを返せーっ！」
「400ccマルチを返せーっ！」
「グラストラッカーを返せーっ！」
「ジェベルを返せーっ！」
「バンバンを返せーっ！」
車種整理をやりすぎて売る物がありませんがな 昔はVがないから、ありものでクルーザー作ったりしたのはそれで良かったと思うけど
今はホリゾンタルがないからと、ありものでカタナ作っちゃうからダメなんだよ グラトラはダートラっぽくはあったけれど安物感が否めなかった。
バンバンは国外で出してた125を導入してたら違ったと思う。
販売店からの声やエンドユーザーからの声を聴かずに、見当違いな
マーケティングばかりをやってるから売るものが無くなるんだよ。 エントリーユーザーにスズキの存在感を訴えかけるためにも400ccクラスを復活してもらいたいな
稼ぎ頭は小・中排気量クラスなのに、あそこが歯抜け状態なのはスズキだけだしね
GSX400Rでも良いし、SV400でも良いと思う。特にスズキのウリであるお値頃感を出してね >>161
SV650より高くても売れそうなら出すと思う。
わざわざ日本仕様の為だけに、極わずかとはいえ専用パーツも新規製造しなければならないし、
インジェクションのプログラムをいじらなければならんし。 パークマン400のエンジンがまだあるぞw
ビッグシングルでフルカウルならかなり安くなりそうw >>162
カワサキのNinja400みたいに、欧州のA2免許に合わせた最高出力が35kW（47.6馬力）の全世界で発売できるモデルにしたら良いと思う
ジクサー250のフレームを流用し、車両重量165kg前後で価格を65万円以下に抑えれたら…
これならそれなりに売れる(*´ω｀*) >>164
ジクサーに将来性があるかどうか、あと一ヶ月でわかる。
上半期の販売台数10位に入ってなければおしまい。
まあ、正確には下半期まで入れた年間10位を待たないといかんけど。
GSR250みたいに大きくないけど安ければ売れるのか。
売れれば300〜350ccにする価値はある。 >>164
ジクサー250のフレームは新規開発じゃなくて150の部分強化版ですよ
とてもじゃないがNinja400に対抗できる車格じゃないでしょ >>165
他のバイクもコロナで入りにくいとはいえ、１便のみでほぼ5月発売になった250が売り上げに入ってるとは思えないんだが
それと150もSF250も楽しく乗ってるけど、これ以上の排気量は今のフレーム盛るだけでいけるのかな？
排気量上げたら左足だけくそ暑くなるだろうし、右にもオイルクーラー乗っけてほしいけど一気に重量上がりそう >>165
>167 で言及されているけど
タイ生産のバイクなのでコロナ禍で船が止まっている現在のデータは当てにならんよ 身長180オーバーの巨人やけど、ジスペケ250とジクサー250どっちがおすすめ？
足が窮屈じゃなく、デカくても変じゃないほうが知りたい。 >>168
ジクサーは熱い国インドのバイクなんじゃ
>>169
GSX-250R
車格は顔がデカく真っ直ぐ前向いてるから断然大きく見える
ジクサーSFは下からゆるくラウンドさせた鳥顔だから、比較するとかなりちっちゃく感じるよ
ハンドルより後ろは250Rと比べでもかなり頑張ってるけどね ホビットとしては身長180以上あれば、足つきや車重とか気にせずいろんなバイクが人生で選べてたんだろうなぁ…とふと思う
俺の場合、最終的にスズキに辿り着いた理由は安さや特徴的なバイクに感性がマッチしたのもあるけど、国産メーカーで一番短足に優しいのがスズキだった、ってのがかなり大きい 身長180以上あるとそれはそれで小柄なバイクは窮屈で購入対象から外れたりするし
バイクの押し歩きで体重をかける姿勢が取りにくくてきつかったりするけどね >>173
上背があるならあるで、窮屈な姿勢かつアップライトなポジションだとケツが痛くてたまらないのよ
カッコ悪くて他人には言えないが。
ロングだとアップハンのネイキッドよりも煎餅でもシートの高いSS系じゃないと辛くてやってられなかったりする >>168
gooだと、コロナ関係無い位在庫があるけど、割りとなんでも。 >>176
なるほど。背が高いとか足長い人なんかにも逆にキツくなる車種があって、結局悩みもホビットと同じなのね
考えてみれば当然だったな、安易な裏山発言した事は許してくれ >>178
気にスンナ
俺も含め、皆自分中心でモノを言ってるもんさw 人はしょせん己の知る事しか知らぬなんて言葉もあるからね 種だっけ？
アルプスローダーやアドベンチャーのシートが高いのは理由があるよ
膝の曲がりが少ないほどステップ荷重が楽にできるから長距離が楽なんだと思うね 170無いホビットだけど250ネイキッド乗ってた時は長距離だと尻より先に膝が辛くなったな
180ある脚長族が250クラスのバイクはほんとに窮屈だろうと思う
今はS1000F乗っててかかと浮いちゃうけど乗車姿勢は断然こっちのが楽だ >>181
>膝の曲がりが少ないほどステップ荷重が楽にできるから長距離が楽なんだと思うね
その恩恵感じられるほど脚長くありません（＞＜） >>184
従兄弟に選手名鑑で身長の逆サバを読むプロのバレーボール選手も居たくらいの巨人族の中では
ほぼ最下位のチビの部類で足も短いけどねw 170cm台が一番バランスが良いと思う。
180cmを超えるとリッタークラスでも原付に見える車種が出てくる。 180あるけどpcxが窮屈で駄目だった
しかたなくgsxs125買ったがやっぱ小さい オフ車は脚付きは問題無いけど
最低地上高稼ぐためにステップも結構高い位置にあるから
結局オンロード車と膝の曲がり変わらんのよね スイッシュとリード迷っています。
以前、V125Gにのっていて、スズキにするかとおもったら、後継とおぼしきスイッシュがリード125と同じ値段になっていてなぜこうなったのでしょうか？ >>191
アドレスV125の安さ、手軽さを引き継いだモデルはアドレス110と125だからね
スウィッシュはシグナスなどと同じちょっとスポーティなクラスのスクーター
高額な理由はちょっと上の方でまとめてるレスがあったよ 自分も最初はスウィッシュがV125Gの後継だと思ってたら、アドレス継続だったもんな
アドレスより一段上質に出来てるから、若干お高くなるのは仕方ないね GSX-S1000R隼はともかく
S1000Fを隼の弟分的スポーツツアラーとしてリファインするのはアリだと思う
S1000シリーズも売れ行きが伸び悩んできたし、そろそろ何とかして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
