【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
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前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
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でも、グラディウスは格好良いな、あのライトはデュークに似てるし 俺も好きだよグラディウス
他の異形ライトのネイキッドがアリでなぜグラディウスはダサい扱いなのかわからない
造形の好みはあれどどれも立場的には風変わりなゲテモノの類やんけっていう >>251
ゴテゴテの装飾過剰だからだよ
女性によるシンプル寄りのデザインは好ましいがデコデコは受け付けん
そして件の異型ライトのレンズ部分・・・
散々言われ尽くしてるが正面から見たら下品極まりない >>252
お前はMVアグスタとKTMを敵に回したな >>252
ゴテゴテ装飾過剰を言うなら、今のストファイなんてみんなその口になってしまうんじゃないか？ >>252
グラディウス乗りに女性多いよ、しらんの？ モンスターやブルターレの存在感てすごいよな
並ばれると国産ストファイはみなおもちゃに見える
MT10くらいだな張り合えるのは
値段なりと言われればそれまでだが グラディウスが好きな人たちの脳内ではあのバイクが
デザインが大好評で、ゆえに売上も抜群、現在も引っ張りだこなんですね
うーん、自分の認識と間逆なんですが？
そもそもが癖が強すぎて好悪がはっきり出るデザインだという話ですよね？
市場の評価は「これじゃない」だったと思うんですがね まだ売れ残りの新車あるけどプレミア付けてるから売れないんじゃね >>258
自己紹介かな…？
誰もそんな話はしていないにも関わらず、グラディウス嫌いの人の脳内ではそう見えているんだな グラディウスは海外だとまだラインナップに載ってるとこあったような
>>252
なんで女性って話が出てきたんだ
グラディウスのデザイナーは男性だぞ SV650のインパクトが強くて忘れてるのか気付いてないのか知らんけどグラディウスもサザエさんなんだよな >>263
グラディウスってサザエさんメーターだっけ？気付かなかった
でも確かにSVはスゲー目立つ グラディウスのはメーターそのものの形だからあまり気にならないな SVがサザエと言われた理由はメーター部だけじゃなく、
メーターからライト横までが「頭髪」「髪型」「ヅラ」みたいだから。
ライト横までが「もみ上げ」みたいで、だから「サザエさんみたい」なんよ。 ホタテって言うとS1000Fのヘッドライトを思い浮かべてしまうな >>265
全体がぬるっとしてるからそんなに目立たないんだよな >>273
ならば、隼の新型出せば良い
刀を改良すれば解決する GSX1100Sの改良なら隼的なものになるだろうけど
新KATANAは… >>275
カタナベースにするくらいなら、S1000Fのカウルを変えて鳶とかネーム付けて出した方がマシ ワゴンRのミラー壊れたんだけど、これ保証延長で対象なのにヤフオクで部品頼んじゃったんだよね、、
領収書出したら払い戻ししてくれないかな？？ SV650をフルカウル、セパハンにしてスポーツツアラーとして売り出してはどうだろう
ミドルクラスのＶツインスポーツツアラーってのは国産車では他にないし面白いんじゃないかな？
これなら開発費も大分安く済むだろうしね 開発費が安いことよりも本当にソレが売れるモノかってのが最近のスズキにないような気がする
ユーザーが欲しいモノではなく、メーカーの都合で出したモノは売れていないのでは スズキのマーケット戦略は売れ筋ド真ん中から少し外して開発してる気がするからVツインツアラー有るかもな >>287
カスタムでフルカウルあるんだね。結構サマになってる
現在やるとすればジクサーSF風のカウルデザインが良いな SVフルカウルとかはどうでも良くて、グラディウス出すのがスズキw vst400出して。バーグマン400売って買うから。 鈴菌感染者は死ぬまで完治しません、あきらめてください GSR250のエンジンのボアストロークアップして300ccしたエンジンが有るからVストに積めばいい >>293
鈴菌感染者とは失礼な。
レッツ2、アヴェニス125，SV400S、バーグマン400しか買ったことない。
ところで400Xって何ですか？🙅が付いてるからダメっぽい気がします。 過去５台乗ってきて内３台がスズキだったが、今は乗ってない
現在のスズキには乗りたいと思えるモデルが無いのが悲しい
新型カタナがまともだったら、今頃はカタナオーナーだったのになぁ…
早く復活してくれ、スズキさんや 赤ん坊時代親が乗ってた車がジムニーだったので
生まれた時から車とはスズキではあると刷り込まれて育った >>307
格好良いな
こんなのに細いLED埋め込んで出せばそこそこ売れるだろに >>307
SV650と思えないレーシーさだね。SVベースのフルカウルスポーツはやっぱ結構良さそう SV650すごいいいんだけど、ケツだけが気に食わない >>307
HPにスズキのマークが入っているけど、スズキの公認でディラーオプションなのか？
だとしたら社外部品を一律で締め出した日本国内の販売との対応が違い過ぎるな。 >>293
何言ってだ
Bandit400、RF400、SV650Sと乗り継いだ俺はトライアンフに乗り換えたぜ
15年後Vストロームに戻りますた(´・ω・`) >>312
テール周りを除けば、フォルムとしてはこっちの方がよっぽどカタナだね >>312
世界のKATANAファンが望んだ復活はコレだなあ。
コレが最高とは思わないけど、カタナ400やカタナ250に近いイメージで無難。
絶対に間違えているナンバー１が新KATANAだねえ。 >>314
カタナがやらかして評価がだだ下がりのスズキだが、Vストロームは悪くないと思う。 Vストロームも良く出来てると思うし、SV650もそこそこ売れてるみたいだし、
Vツインは良いんだよなスズキは
後はVツインのフルカウルモデルを展開すれば更に良いと思う
せっかく1050と650のエンジンがあるんだから、そのイメージで売っていったらどうかな 「ニュートラであってもクラッチを握らないとセルが回らない」を
他社同様に「ニュートラだったらセルが回る、ニュートラ以外だったらクラッチ握らないと回らない」に変更したいのですが
誰かやってる人いないですか？ ブログとかあれば紹介してください。 VストもSVも、メットホルダー無いのがスズキ。
それでもVスト1050で突然付いた事は評価出来る。
というか、リアじゃなくハンドルに付けた事は逆転ホームラン級の改善。
次期Vスト650にも同じ物を付けて欲しい、というか付けろw
SV650は一切の改善改良をやらない気がする。 チョイノリ純正のメットホルダーってもう売ってないんだっけ >>319
> 「ニュートラであってもクラッチを握らないとセルが回らない」を
ギアポジションを全く見てないとすると
（クラッチのスイッチ）and（セルスイッチ）→ セル
> 他社同様に「ニュートラだったらセルが回る、ニュートラ以外だったらクラッチ握らないと回らない」に変更したいのですが
（ニュートラル or クラッチのスイッチ）and（セルスイッチ）→ セル
現物がどんな回路なのか判らんけど，ダイオードORと保護抵抗でつないだら良いんじゃないのかな？ >>324
単純に小ロットでの引き合いに対応する姿勢だね
ケータハムセブンみたいな例もあるし >>314
俺の車歴は
ボルティ、GSX-ｒ４００、ＤＣＡＴＩ ｓｓ９００、グラストラッカー、ｄｔ１２５ｒ、ＮＺ２５０
左から順に２台所有の状態の以降で右２台が今の愛車。 >>327
深い事情はない（重保菌者の自覚症状なし）。
ボルティとグラストラッカーは事故で廃車になりST２５０が欲しいと思ってた所に
改造車のNZが売りに出てたので塩漬けだったｓｓ９００を売って購入。 ノーマルでも改造車でも、よく「走るNZ」が買えたね。
数が少ないだろうから、滅多に売りに出てないし。 >>329
NZは前オーナーが腰上OHをしたので当面は心配ないです。
ガスケット類は全て廃番ですが運よくクラッチカバーのガスケットを入手できたので
コピーを作ったりしてるのと少々バランスの悪い改造なので改修も楽しんでます。
あと大改造されたZ乗りに車種を聞かれたこともありますｗ
スズキスレだけあってNZと書いても変態ぃーーと言われないのが新鮮です。 >>323
こういう紙モノは廃止にするくらいならPDFにして公開すればいいのにどうしてしないんだろうか >>332
バイク事業部で単体黒字化を目標にしたら、馬鹿どもがこれやった
まるでお絞り5万てボッタクる歌舞伎町のヤクザの水商売だな
一度潰れたらいい 儲けを増やすための手段が必需品の単純な値上げとは恐れ入る 虚弱体質のスズキが初版以降のSM価格跳ね上げたホンダに追従してどうするんだろうな
SDSもDST-i転用しただけのII（09904-41040）で24万吹っ掛けて年度更新しないと販売店のマージン下がるんだろ
設計製造は花丸だが上が絶望的なまでにダメだわ 値上げは物価の上昇に合わせて起こることだからな。
需要の少ないマニュアルの類いは上げ幅が大きくても不思議じゃない。
販売実績の無い物が廃盤になるのもあり得ること。
絶版車でも自分で整備する奴は中古でも手に入れるだろう。
それより他社みたいにパーツ検索がネットでできるようにサービス体制を強化して貰いたい。 >>337
売らないよ
なるべくはやく買い替えさせたいから
それに販売店にお金無理矢理落とさせたいから
なるべく自分で整備しにくいようにしている 米尼とかで英語版買えば良いんじゃ？
DIYのお国柄だからSM販売中止とか無理だろ？
メジャーな車種ならスズキ謹製のSMよりはるかに分かりやすい社外版もあるしな 一時期講習会用の電子版SM尼で売ってた業者いたな
英語でよければrepairmanuals.coやら$20程で買えるとこあるけど >>340
英語圏のアメリカやイギリスはDYIのお国柄で市場規模も大きいからな。
それに比べて日本向けでDIY人口も小さい日本語マニュアルの需要は少ないからコスト面では不利だよな。
古いモデルだと英語マニュアルの方が内容も充実してて、個人が作業することも考えて作ってた感はあるね。 >>332
PDFでも管理コストは発生するやろ．
放流してスズキは知らんよ好きにしろなら出来るけど． DIY人口小さいなら、いっそもうサービスマニュアル無料公開してしまえば良いのにね スズキ「DIY人口小さいなら、いっそもうサービスマニュアルボッタクリにして殲滅してしまおう」 英語版だと昔のやつはPDF見つかるんだがなあ
適法かどうかは知らないが ジクサーを出してVスト1050をモデルチェンジして、スズキの次の一手はなんだろう？
隼はさっぱり音沙汰無だし
次に手をつけるべきは新車種の追加か既存車種のモデルチェンジか
ミドルクラスが薄いので、個人的にはS750ベースでフルカウルツアラーとか出して欲しい
あるいはSV650ベースでも良い >>348
250クラスでさえ安物エンジン車しか無いんだぜ？
売れる絶対数の少ないミドル〜リッタークラスなんて・・・
せめて350クラスに売れるモデルがあればそれを足がかりに復権もあるかも？だけどな
V型だけチョボチョボ造って「大型もやってまーす」がせいぜいだろな >>348
ジクサーはコロナで生産停止とかだから、次の一手は生産再開だと思う。
新車出してる余裕はない。
KATANAミーティングまではKATANAを普通に売るつもりだろうし、
ミーティング会場で生産終了宣言出ない場合、KATANAのごり押しが次の一手となる。
Vスト1050の次は、Vスト650のモデルチェンジで、
Vスト1050の四角ライト系になるか、Vスト250の丸ライト系になるか。
1050でメットホルダーがハンドルに付いたから、650にも付きそう。
SV650はさすがにサザエやめるのではないかな？
と同時に、シートも厚く。
S750はセンタースタンド化で教習車になれるし、ビキニカウルか丸目化で白バイを狙うとかね。
フルカウルなら、GSX-R750を国内でも売れば解決。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
