【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
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【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588476543/ ホタテって言うとS1000Fのヘッドライトを思い浮かべてしまうな >>265
全体がぬるっとしてるからそんなに目立たないんだよな >>273
ならば、隼の新型出せば良い
刀を改良すれば解決する GSX1100Sの改良なら隼的なものになるだろうけど
新KATANAは… >>275
カタナベースにするくらいなら、S1000Fのカウルを変えて鳶とかネーム付けて出した方がマシ ワゴンRのミラー壊れたんだけど、これ保証延長で対象なのにヤフオクで部品頼んじゃったんだよね、、
領収書出したら払い戻ししてくれないかな？？ SV650をフルカウル、セパハンにしてスポーツツアラーとして売り出してはどうだろう
ミドルクラスのＶツインスポーツツアラーってのは国産車では他にないし面白いんじゃないかな？
これなら開発費も大分安く済むだろうしね 開発費が安いことよりも本当にソレが売れるモノかってのが最近のスズキにないような気がする
ユーザーが欲しいモノではなく、メーカーの都合で出したモノは売れていないのでは スズキのマーケット戦略は売れ筋ド真ん中から少し外して開発してる気がするからVツインツアラー有るかもな >>287
カスタムでフルカウルあるんだね。結構サマになってる
現在やるとすればジクサーSF風のカウルデザインが良いな SVフルカウルとかはどうでも良くて、グラディウス出すのがスズキw vst400出して。バーグマン400売って買うから。 鈴菌感染者は死ぬまで完治しません、あきらめてください GSR250のエンジンのボアストロークアップして300ccしたエンジンが有るからVストに積めばいい >>293
鈴菌感染者とは失礼な。
レッツ2、アヴェニス125，SV400S、バーグマン400しか買ったことない。
ところで400Xって何ですか？🙅が付いてるからダメっぽい気がします。 過去５台乗ってきて内３台がスズキだったが、今は乗ってない
現在のスズキには乗りたいと思えるモデルが無いのが悲しい
新型カタナがまともだったら、今頃はカタナオーナーだったのになぁ…
早く復活してくれ、スズキさんや 赤ん坊時代親が乗ってた車がジムニーだったので
生まれた時から車とはスズキではあると刷り込まれて育った >>307
格好良いな
こんなのに細いLED埋め込んで出せばそこそこ売れるだろに >>307
SV650と思えないレーシーさだね。SVベースのフルカウルスポーツはやっぱ結構良さそう SV650すごいいいんだけど、ケツだけが気に食わない >>307
HPにスズキのマークが入っているけど、スズキの公認でディラーオプションなのか？
だとしたら社外部品を一律で締め出した日本国内の販売との対応が違い過ぎるな。 >>293
何言ってだ
Bandit400、RF400、SV650Sと乗り継いだ俺はトライアンフに乗り換えたぜ
15年後Vストロームに戻りますた(´・ω・`) >>312
テール周りを除けば、フォルムとしてはこっちの方がよっぽどカタナだね >>312
世界のKATANAファンが望んだ復活はコレだなあ。
コレが最高とは思わないけど、カタナ400やカタナ250に近いイメージで無難。
絶対に間違えているナンバー１が新KATANAだねえ。 >>314
カタナがやらかして評価がだだ下がりのスズキだが、Vストロームは悪くないと思う。 Vストロームも良く出来てると思うし、SV650もそこそこ売れてるみたいだし、
Vツインは良いんだよなスズキは
後はVツインのフルカウルモデルを展開すれば更に良いと思う
せっかく1050と650のエンジンがあるんだから、そのイメージで売っていったらどうかな 「ニュートラであってもクラッチを握らないとセルが回らない」を
他社同様に「ニュートラだったらセルが回る、ニュートラ以外だったらクラッチ握らないと回らない」に変更したいのですが
誰かやってる人いないですか？ ブログとかあれば紹介してください。 VストもSVも、メットホルダー無いのがスズキ。
それでもVスト1050で突然付いた事は評価出来る。
というか、リアじゃなくハンドルに付けた事は逆転ホームラン級の改善。
次期Vスト650にも同じ物を付けて欲しい、というか付けろw
SV650は一切の改善改良をやらない気がする。 チョイノリ純正のメットホルダーってもう売ってないんだっけ >>319
> 「ニュートラであってもクラッチを握らないとセルが回らない」を
ギアポジションを全く見てないとすると
（クラッチのスイッチ）and（セルスイッチ）→ セル
> 他社同様に「ニュートラだったらセルが回る、ニュートラ以外だったらクラッチ握らないと回らない」に変更したいのですが
（ニュートラル or クラッチのスイッチ）and（セルスイッチ）→ セル
現物がどんな回路なのか判らんけど，ダイオードORと保護抵抗でつないだら良いんじゃないのかな？ >>324
単純に小ロットでの引き合いに対応する姿勢だね
ケータハムセブンみたいな例もあるし >>314
俺の車歴は
ボルティ、GSX-ｒ４００、ＤＣＡＴＩ ｓｓ９００、グラストラッカー、ｄｔ１２５ｒ、ＮＺ２５０
左から順に２台所有の状態の以降で右２台が今の愛車。 >>327
深い事情はない（重保菌者の自覚症状なし）。
ボルティとグラストラッカーは事故で廃車になりST２５０が欲しいと思ってた所に
改造車のNZが売りに出てたので塩漬けだったｓｓ９００を売って購入。 ノーマルでも改造車でも、よく「走るNZ」が買えたね。
数が少ないだろうから、滅多に売りに出てないし。 >>329
NZは前オーナーが腰上OHをしたので当面は心配ないです。
ガスケット類は全て廃番ですが運よくクラッチカバーのガスケットを入手できたので
コピーを作ったりしてるのと少々バランスの悪い改造なので改修も楽しんでます。
あと大改造されたZ乗りに車種を聞かれたこともありますｗ
スズキスレだけあってNZと書いても変態ぃーーと言われないのが新鮮です。 >>323
こういう紙モノは廃止にするくらいならPDFにして公開すればいいのにどうしてしないんだろうか >>332
バイク事業部で単体黒字化を目標にしたら、馬鹿どもがこれやった
まるでお絞り5万てボッタクる歌舞伎町のヤクザの水商売だな
一度潰れたらいい 儲けを増やすための手段が必需品の単純な値上げとは恐れ入る 虚弱体質のスズキが初版以降のSM価格跳ね上げたホンダに追従してどうするんだろうな
SDSもDST-i転用しただけのII（09904-41040）で24万吹っ掛けて年度更新しないと販売店のマージン下がるんだろ
設計製造は花丸だが上が絶望的なまでにダメだわ 値上げは物価の上昇に合わせて起こることだからな。
需要の少ないマニュアルの類いは上げ幅が大きくても不思議じゃない。
販売実績の無い物が廃盤になるのもあり得ること。
絶版車でも自分で整備する奴は中古でも手に入れるだろう。
それより他社みたいにパーツ検索がネットでできるようにサービス体制を強化して貰いたい。 >>337
売らないよ
なるべくはやく買い替えさせたいから
それに販売店にお金無理矢理落とさせたいから
なるべく自分で整備しにくいようにしている 米尼とかで英語版買えば良いんじゃ？
DIYのお国柄だからSM販売中止とか無理だろ？
メジャーな車種ならスズキ謹製のSMよりはるかに分かりやすい社外版もあるしな 一時期講習会用の電子版SM尼で売ってた業者いたな
英語でよければrepairmanuals.coやら$20程で買えるとこあるけど >>340
英語圏のアメリカやイギリスはDYIのお国柄で市場規模も大きいからな。
それに比べて日本向けでDIY人口も小さい日本語マニュアルの需要は少ないからコスト面では不利だよな。
古いモデルだと英語マニュアルの方が内容も充実してて、個人が作業することも考えて作ってた感はあるね。 >>332
PDFでも管理コストは発生するやろ．
放流してスズキは知らんよ好きにしろなら出来るけど． DIY人口小さいなら、いっそもうサービスマニュアル無料公開してしまえば良いのにね スズキ「DIY人口小さいなら、いっそもうサービスマニュアルボッタクリにして殲滅してしまおう」 英語版だと昔のやつはPDF見つかるんだがなあ
適法かどうかは知らないが ジクサーを出してVスト1050をモデルチェンジして、スズキの次の一手はなんだろう？
隼はさっぱり音沙汰無だし
次に手をつけるべきは新車種の追加か既存車種のモデルチェンジか
ミドルクラスが薄いので、個人的にはS750ベースでフルカウルツアラーとか出して欲しい
あるいはSV650ベースでも良い >>348
250クラスでさえ安物エンジン車しか無いんだぜ？
売れる絶対数の少ないミドル〜リッタークラスなんて・・・
せめて350クラスに売れるモデルがあればそれを足がかりに復権もあるかも？だけどな
V型だけチョボチョボ造って「大型もやってまーす」がせいぜいだろな >>348
ジクサーはコロナで生産停止とかだから、次の一手は生産再開だと思う。
新車出してる余裕はない。
KATANAミーティングまではKATANAを普通に売るつもりだろうし、
ミーティング会場で生産終了宣言出ない場合、KATANAのごり押しが次の一手となる。
Vスト1050の次は、Vスト650のモデルチェンジで、
Vスト1050の四角ライト系になるか、Vスト250の丸ライト系になるか。
1050でメットホルダーがハンドルに付いたから、650にも付きそう。
SV650はさすがにサザエやめるのではないかな？
と同時に、シートも厚く。
S750はセンタースタンド化で教習車になれるし、ビキニカウルか丸目化で白バイを狙うとかね。
フルカウルなら、GSX-R750を国内でも売れば解決。 >>350
すでNC750教習車使用があるし、価格が10万円以上S750の方が高いから教習車になるのは無理があります
白バイもCB1300とFJR1300があるから厳しいと思います
フルカウルについてはR750を売ればいいのは同意します
難しいとは思いますがスズキの次の一手は、KTMのDUKE390のようにジクサー250のフレームを利用して、欧州のA2免許に合わせて最高出力が35kWに抑えたGSX-R400とGSX-400Sを出すべきだと思います
そうすれば400ccクラスのラインナップが寂しいのも埋まるのと、Ninja400のようにライトウェイトスポーツとしてそれなりに売れるはずです。 >>351
すみません、間違えました
❌GSX-400S
⭕GSX-S400 油冷二気筒エンジンで欧州免許に合わせた４７馬力のを用意するのか ロングストロークの270度クランクでドゥルンドゥルン回るエンジンにしてくれ（据わった目 GSR250のボアストローク比を継承した400クラスのツインエンジンがあったら萌えるなあ（恍惚 >>359
GSR250でもVストローム250でもGSX250Rでもいいから乗るべし
その辺の小排気量のアメリカンが泣きながら逃げ出すエンジンだから S1000/Fのモデルチェンジにそろそろ手をつけた方が良いな
とは言えフルモデルチェンジだと金がかかり過ぎるのでビッグマイチェン
電スロ、クルコン、クイックシフター、フルLED化で忍千SXに対抗だ あまり装備充実させてお高くなったら微妙だな
今までも安さを武器になんとか対抗してたんだから
オートシフターとLEDライト化くらいでいいだろ >>351
何度でもいうけどジクサー 250のフレームは
150のパイプ径変えただけの手抜きだし
残念ながらそれ以上のクラスに使われても >>361
ブサイクだから売れないんであって、カッコよくして値段据え置きなら
Ninjaとも棲み分けできるよ
ガチンコ勝負？無理無理
>>359
貧乏人のドゥカｗだけじゃなく貧乏人のKTMと揶揄されるからいくらなんでもねぇ >>363
390DUKEなんかも125DUKEと同形状でパイプ厚変えただけのフレームだし
小排気量と中排気量でフレーム形状共通化は可能かどうかという点だけ見れば可能ではある
ホンダもホーネット250と600でフレームの形を同じにして厚みだか材質だかのみ変えてコストダウンしてた イナズマも400/750と1200ではフレームの形状は共通だけど1200の方がパイプが肉厚 まあNinja400なんかも補強無しで250と共通のフレーム使ってる所を見るに
想定する走行速度域などに大差が無ければ250と400でフレーム共通でもあまり問題はないんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
