【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
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【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588476543/ 赤ん坊時代親が乗ってた車がジムニーだったので
生まれた時から車とはスズキではあると刷り込まれて育った >>307
格好良いな
こんなのに細いLED埋め込んで出せばそこそこ売れるだろに >>307
SV650と思えないレーシーさだね。SVベースのフルカウルスポーツはやっぱ結構良さそう SV650すごいいいんだけど、ケツだけが気に食わない >>307
HPにスズキのマークが入っているけど、スズキの公認でディラーオプションなのか？
だとしたら社外部品を一律で締め出した日本国内の販売との対応が違い過ぎるな。 >>293
何言ってだ
Bandit400、RF400、SV650Sと乗り継いだ俺はトライアンフに乗り換えたぜ
15年後Vストロームに戻りますた(´・ω・`) >>312
テール周りを除けば、フォルムとしてはこっちの方がよっぽどカタナだね >>312
世界のKATANAファンが望んだ復活はコレだなあ。
コレが最高とは思わないけど、カタナ400やカタナ250に近いイメージで無難。
絶対に間違えているナンバー１が新KATANAだねえ。 >>314
カタナがやらかして評価がだだ下がりのスズキだが、Vストロームは悪くないと思う。 Vストロームも良く出来てると思うし、SV650もそこそこ売れてるみたいだし、
Vツインは良いんだよなスズキは
後はVツインのフルカウルモデルを展開すれば更に良いと思う
せっかく1050と650のエンジンがあるんだから、そのイメージで売っていったらどうかな 「ニュートラであってもクラッチを握らないとセルが回らない」を
他社同様に「ニュートラだったらセルが回る、ニュートラ以外だったらクラッチ握らないと回らない」に変更したいのですが
誰かやってる人いないですか？ ブログとかあれば紹介してください。 VストもSVも、メットホルダー無いのがスズキ。
それでもVスト1050で突然付いた事は評価出来る。
というか、リアじゃなくハンドルに付けた事は逆転ホームラン級の改善。
次期Vスト650にも同じ物を付けて欲しい、というか付けろw
SV650は一切の改善改良をやらない気がする。 チョイノリ純正のメットホルダーってもう売ってないんだっけ >>319
> 「ニュートラであってもクラッチを握らないとセルが回らない」を
ギアポジションを全く見てないとすると
（クラッチのスイッチ）and（セルスイッチ）→ セル
> 他社同様に「ニュートラだったらセルが回る、ニュートラ以外だったらクラッチ握らないと回らない」に変更したいのですが
（ニュートラル or クラッチのスイッチ）and（セルスイッチ）→ セル
現物がどんな回路なのか判らんけど，ダイオードORと保護抵抗でつないだら良いんじゃないのかな？ >>324
単純に小ロットでの引き合いに対応する姿勢だね
ケータハムセブンみたいな例もあるし >>314
俺の車歴は
ボルティ、GSX-ｒ４００、ＤＣＡＴＩ ｓｓ９００、グラストラッカー、ｄｔ１２５ｒ、ＮＺ２５０
左から順に２台所有の状態の以降で右２台が今の愛車。 >>327
深い事情はない（重保菌者の自覚症状なし）。
ボルティとグラストラッカーは事故で廃車になりST２５０が欲しいと思ってた所に
改造車のNZが売りに出てたので塩漬けだったｓｓ９００を売って購入。 ノーマルでも改造車でも、よく「走るNZ」が買えたね。
数が少ないだろうから、滅多に売りに出てないし。 >>329
NZは前オーナーが腰上OHをしたので当面は心配ないです。
ガスケット類は全て廃番ですが運よくクラッチカバーのガスケットを入手できたので
コピーを作ったりしてるのと少々バランスの悪い改造なので改修も楽しんでます。
あと大改造されたZ乗りに車種を聞かれたこともありますｗ
スズキスレだけあってNZと書いても変態ぃーーと言われないのが新鮮です。 >>323
こういう紙モノは廃止にするくらいならPDFにして公開すればいいのにどうしてしないんだろうか >>332
バイク事業部で単体黒字化を目標にしたら、馬鹿どもがこれやった
まるでお絞り5万てボッタクる歌舞伎町のヤクザの水商売だな
一度潰れたらいい 儲けを増やすための手段が必需品の単純な値上げとは恐れ入る 虚弱体質のスズキが初版以降のSM価格跳ね上げたホンダに追従してどうするんだろうな
SDSもDST-i転用しただけのII（09904-41040）で24万吹っ掛けて年度更新しないと販売店のマージン下がるんだろ
設計製造は花丸だが上が絶望的なまでにダメだわ 値上げは物価の上昇に合わせて起こることだからな。
需要の少ないマニュアルの類いは上げ幅が大きくても不思議じゃない。
販売実績の無い物が廃盤になるのもあり得ること。
絶版車でも自分で整備する奴は中古でも手に入れるだろう。
それより他社みたいにパーツ検索がネットでできるようにサービス体制を強化して貰いたい。 >>337
売らないよ
なるべくはやく買い替えさせたいから
それに販売店にお金無理矢理落とさせたいから
なるべく自分で整備しにくいようにしている 米尼とかで英語版買えば良いんじゃ？
DIYのお国柄だからSM販売中止とか無理だろ？
メジャーな車種ならスズキ謹製のSMよりはるかに分かりやすい社外版もあるしな 一時期講習会用の電子版SM尼で売ってた業者いたな
英語でよければrepairmanuals.coやら$20程で買えるとこあるけど >>340
英語圏のアメリカやイギリスはDYIのお国柄で市場規模も大きいからな。
それに比べて日本向けでDIY人口も小さい日本語マニュアルの需要は少ないからコスト面では不利だよな。
古いモデルだと英語マニュアルの方が内容も充実してて、個人が作業することも考えて作ってた感はあるね。 >>332
PDFでも管理コストは発生するやろ．
放流してスズキは知らんよ好きにしろなら出来るけど． DIY人口小さいなら、いっそもうサービスマニュアル無料公開してしまえば良いのにね スズキ「DIY人口小さいなら、いっそもうサービスマニュアルボッタクリにして殲滅してしまおう」 英語版だと昔のやつはPDF見つかるんだがなあ
適法かどうかは知らないが ジクサーを出してVスト1050をモデルチェンジして、スズキの次の一手はなんだろう？
隼はさっぱり音沙汰無だし
次に手をつけるべきは新車種の追加か既存車種のモデルチェンジか
ミドルクラスが薄いので、個人的にはS750ベースでフルカウルツアラーとか出して欲しい
あるいはSV650ベースでも良い >>348
250クラスでさえ安物エンジン車しか無いんだぜ？
売れる絶対数の少ないミドル〜リッタークラスなんて・・・
せめて350クラスに売れるモデルがあればそれを足がかりに復権もあるかも？だけどな
V型だけチョボチョボ造って「大型もやってまーす」がせいぜいだろな >>348
ジクサーはコロナで生産停止とかだから、次の一手は生産再開だと思う。
新車出してる余裕はない。
KATANAミーティングまではKATANAを普通に売るつもりだろうし、
ミーティング会場で生産終了宣言出ない場合、KATANAのごり押しが次の一手となる。
Vスト1050の次は、Vスト650のモデルチェンジで、
Vスト1050の四角ライト系になるか、Vスト250の丸ライト系になるか。
1050でメットホルダーがハンドルに付いたから、650にも付きそう。
SV650はさすがにサザエやめるのではないかな？
と同時に、シートも厚く。
S750はセンタースタンド化で教習車になれるし、ビキニカウルか丸目化で白バイを狙うとかね。
フルカウルなら、GSX-R750を国内でも売れば解決。 >>350
すでNC750教習車使用があるし、価格が10万円以上S750の方が高いから教習車になるのは無理があります
白バイもCB1300とFJR1300があるから厳しいと思います
フルカウルについてはR750を売ればいいのは同意します
難しいとは思いますがスズキの次の一手は、KTMのDUKE390のようにジクサー250のフレームを利用して、欧州のA2免許に合わせて最高出力が35kWに抑えたGSX-R400とGSX-400Sを出すべきだと思います
そうすれば400ccクラスのラインナップが寂しいのも埋まるのと、Ninja400のようにライトウェイトスポーツとしてそれなりに売れるはずです。 >>351
すみません、間違えました
❌GSX-400S
⭕GSX-S400 油冷二気筒エンジンで欧州免許に合わせた４７馬力のを用意するのか ロングストロークの270度クランクでドゥルンドゥルン回るエンジンにしてくれ（据わった目 GSR250のボアストローク比を継承した400クラスのツインエンジンがあったら萌えるなあ（恍惚 >>359
GSR250でもVストローム250でもGSX250Rでもいいから乗るべし
その辺の小排気量のアメリカンが泣きながら逃げ出すエンジンだから S1000/Fのモデルチェンジにそろそろ手をつけた方が良いな
とは言えフルモデルチェンジだと金がかかり過ぎるのでビッグマイチェン
電スロ、クルコン、クイックシフター、フルLED化で忍千SXに対抗だ あまり装備充実させてお高くなったら微妙だな
今までも安さを武器になんとか対抗してたんだから
オートシフターとLEDライト化くらいでいいだろ >>351
何度でもいうけどジクサー 250のフレームは
150のパイプ径変えただけの手抜きだし
残念ながらそれ以上のクラスに使われても >>361
ブサイクだから売れないんであって、カッコよくして値段据え置きなら
Ninjaとも棲み分けできるよ
ガチンコ勝負？無理無理
>>359
貧乏人のドゥカｗだけじゃなく貧乏人のKTMと揶揄されるからいくらなんでもねぇ >>363
390DUKEなんかも125DUKEと同形状でパイプ厚変えただけのフレームだし
小排気量と中排気量でフレーム形状共通化は可能かどうかという点だけ見れば可能ではある
ホンダもホーネット250と600でフレームの形を同じにして厚みだか材質だかのみ変えてコストダウンしてた イナズマも400/750と1200ではフレームの形状は共通だけど1200の方がパイプが肉厚 まあNinja400なんかも補強無しで250と共通のフレーム使ってる所を見るに
想定する走行速度域などに大差が無ければ250と400でフレーム共通でもあまり問題はないんだろうな >>364
Ninja1000SXも値上げしてるし、それよりも安くなる範囲でS1000/Fもマイチェンすれば良いんだよ
特にクイックシフターは、いい加減開発に手をつけないと棲み分けどころか置いて行かれるばっかりだ
まあガチンコ勝負は無理かもしんないけど >>363
共通治具で同じ製造ラインを流すから安く作れるってことで、低価格が売りのジクサーにとっては手抜きでも何でもない。
それよりコストを抑える為にジクサーは色々知恵を絞っているバイクだ。 カワサキはZ900RSで成功しホンダもCB-Fで続こうとしているのだから、スズキも同様の手法でネオレトロを出すべき
KATANAはスタイルから言ってもネオレトロとは言い難い。そこでイナズマを復活させると言うのはどうだろう
S1000ベースでINAZUMA1000とかね
KATANAみたいな変な事せずネオレトロに徹すれば、それなりに売れると思うんだけどな >>368
Ｋ5系エンジンの延命が決まったわけじゃあるまい？
無駄なコスト突っ込むわけない
>>370
スズキにはカタナよりも認知度があってデザインも独自なモデルは無かった
そこで大失敗してブランド価値を失った以上もうその手は使えない
継続するであろうSV系で派生モデル造る事が成功する確率が最も高いと思うが >>361
スズキがS1000は安く値段設定しすぎたといっているので、装備つけて値上げはするだろうね フレーム形状の使い回しの話が出てるが、例に挙げられたモデルは
そもそもが排気量（パワー）の大きいモデルを念頭に開発され
それを下のカテゴリーに流用したと思うんだが、違うの？ 今のSUZUKIはコストカットと使いまわしが過ぎるね。
修さんが言ってたのは、軽量化。
軽量化すれば自ずとコストダウンと燃費向上に繋がるって言ってたのにね。
デザインに関しては、ちょっと昔は頑張ってた印象があるけど今はダメだ。
アジアンとイタ公では他社に太刀打ちできないよ。 >>372
S1000/Fは今モデルで終了だろう、毎年着実に数字落ちてたからね。
そもそも安い以外のメリットが無いから、値上げしたらおしまい。
ヨシムラもKATAMA見捨て始めたみたいだし、S1000系は三車種揃って終わりだと思う。 >>375
スズキがS1000/Fを見捨てるかな？売り上げが落ちてるのは、マイチェンもせずに放置してたからでしょ
勿論そうであるが故にこのままフェードアウトって可能性もあるわけだけど
そうなったら大型のラインナップが惨憺たる有り様にならないかね
それともS1000/Fに代わる新車種投入とか？ KATANAをあんな完成度で発売したのも、エンジンの消費期限が迫ってるからでは？
S1000系が国内外でどれだけの利益を稼いだか分からんが、流れからしてFOでしょう
スズキが大型から撤退する確率は笑い話では済まないレベルで高いと思う >>376
スズキにそんな体力（金）はない
カタナで復活の狼煙を上げようとしたが生粋のドケチ精神が祟り客の足元見過ぎた結果あのザマ
販売店も騙して恨みを買って伝説の名前に泥を塗ってもう後がない >>377
>>378
そう言えば昨日、コロナ禍の影響でスズキ四輪事業が苦境に立たされてるってネット記事で見た
そのあおりを食らって大型から撤退とか、下手すれば二輪事業からも撤退するかもという悪寒がしてきた >>379
苦境に立たされているのはどの四輪メーカーも同じだよ。
韓国の双竜自動車なんかは身売りの話が出てる。
コロナの影響が小さいのはフェラーリのような特定の顧客を持っているプレミアムブランド。 >>377
まずは国内生産の50cc撤退ホンダからOEMだな >>378
山形のスズキモーターズ新車とレンタル仕入れていまだに1台も売れてなくて
他の販売店もそうなんだろうな。
販売店から恨みかってそうだな。 新カタナは発売直後に初動（予約分）が売れたあと、全く動いてないね
去年夏から在庫数が全く減ってない
ここまで前評判頼りで発売後の動きがないバイクも珍しい 二輪販売店存亡の危機だS1000に組み直せばとりあえず大赤字での処分は可能かなw
カタナのまま150万なんて誰も買わない >>356
油冷単気筒ならジクサー400ってことかな？シングルスポーツ400も良さそうだね
あと同じエンジン使ってテンプターを復活させたらどうかな
このクラスはネオレトロ不在なので丁度良いかも。開発費も抑えられそうだし スズキって今、400cc、バーグマン(スクーター)だけなんだね。
国内専用で400ccの新規開発は難しいだろうね。 またDRZを出すとか出さないとか言ってるからフルカウルにすれば良いのに >>382
レンタル上がりじゃなくて下取りの新型カタナ
１万キロ以上走って130万だったかな SCのマフラー付いてるけど
コメで130万出すなら新車買うってあったからコメにいいね！押しといた >>386
グースはデザインが変態すぎるw
ネイキッドとレーサーレプリカを無理矢理合体させたみたいだもの どちらかというとレトロな皮を被ったガチのシングルスポーツだな
だが現在はそういうジャンルはCB250Rやジクサー250がある程度フォローしてるから売れないと思う
更に400クラスだとKTMがエグすぎて勝負にならんorz >>384
店が仕入れたKATANAをS1000にするの？
スズキにはほぼ在庫無いよ、店に押し付ける事に成功したからね。
メーカーにじゃなく、出荷後の在庫が市場に大量に余っているわけで。
例の「2000台もの予約」報道が、店を騙すためにスズキが仕組んだ物なら立派な詐欺だと思う。 欧州向けRAV4PHVアクロスとかって国内販売の可能性1％も無いよな
売れないし本家需要で数も無さそうだし車割りも痛いし駐車場は狭いしで売る意味無いだろうし >>391
スズキとKTMじゃ価格帯が違いすぎるだろう。
コスパの良い油冷単気筒400ccを開発すれば、KTMと被ることはないはず
スズキの持ち味である安さを前面に出して勝負すれば良い >>394
価格帯？どのくらいの価格差がつけば勝負できるの？ >>394
実は現状最高レベルの373ccシングルスポーツが67万で
WPのサス、多機能フルカラーディスプレイにスロットルバイワイヤまでついてる
ちなみにNINJA250が66万
新開発の油冷を積んだグース55万で売ったんじゃ割が合わないと思うから言っているのよ
先にDRが来てその後ならあるかもだけれどさ シングル400で売れるかどうかは、どれだけデザインがいいか、だけ。
おそらく何出しても売れないだろう、付け焼き刃で簡単に売れる世界じゃない。
Ninja400だって、ER-4n/Ninja400Rから10年以上続く二気筒ブランドだし。
CB400Xも13年から続くブランドとして認知された。
スズキは今からだと大変だろう、ぶっちゃけ勝ち目なさそう。 今のNinja400は650ベースだったNinja400Rとは完全に別ものだけどね
エンジンも車体も250ベースで先代より40kg軽くなって
その上エンジンは以前よりパワフルに鋭く回るからあれだけ人気になった >>398
近所で輸入車試乗会でもあれば390に乗ってみればいいよ
グース350+10馬力＆装備＆快適性をこの値段でここまでやるかって思うから
ただし競技用エンジンがベースらしくタペット調整その他こまめなメンテが必要だから、10万キロ乗りたい奴には絶対に勧めない
一時所有してました。 DUKEって意外と安いんだな。SUPER DUKEとかの値段見て高いと決めつけてたよ
不勉強だったわ
ジクサーSF400とか出して60万切れたら勝ち目あるかと思ったんだが・・・ 125/250/390DUKEはジクサーと同じくインド生産だから凝った作りの割に安いんよ
勝ち目があるかどうかはわからないけど、
もしジクサー400を作ってそこそこ安く格好良く仕上げられのであれば
爆死というほど不人気になる事はないんじゃないかとは思う
それこそ390DUKEやNinja400、あとYZF-R3、CB250Rなどが評価されてるみたいに、
軽量コンパクトな車体に瞬発力のあるエンジンの組み合わせで不人気になる事はそんなに無い グースが出た頃はゼファーなどのネイキッド人気はあっても4stは四気筒至上の時代だったから… >>401
いやいや、KTMがエグいと言ったのは別の理由の方が大きいのよ
先に言ったとおり競技用エンジンがベースだからグレードの高い100%化学合成油は必須だしメンテサイクルも日本車とは比べ物にならない
でも安くて高性能なら売れるでしょ？
高性能だけどそれを維持するにはそれなりの労力を求められるという日本車では決して許されない領域で商売してると感じるんだわ
メーカーの懐が潤うのは新車の売上げであって5年後10年後の中古車価格じゃない以上
あの会社と費用対性能でガチでやりあって勝てる会社は日本には無いと思う。特にバーゲンプライスの390は。 日本車は、やっぱ値段が安くて壊れ難くて維持費が安いが求められるからねぇ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
