【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
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【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
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油冷単気筒ならジクサー400ってことかな？シングルスポーツ400も良さそうだね
あと同じエンジン使ってテンプターを復活させたらどうかな
このクラスはネオレトロ不在なので丁度良いかも。開発費も抑えられそうだし スズキって今、400cc、バーグマン(スクーター)だけなんだね。
国内専用で400ccの新規開発は難しいだろうね。 またDRZを出すとか出さないとか言ってるからフルカウルにすれば良いのに >>382
レンタル上がりじゃなくて下取りの新型カタナ
１万キロ以上走って130万だったかな SCのマフラー付いてるけど
コメで130万出すなら新車買うってあったからコメにいいね！押しといた >>386
グースはデザインが変態すぎるw
ネイキッドとレーサーレプリカを無理矢理合体させたみたいだもの どちらかというとレトロな皮を被ったガチのシングルスポーツだな
だが現在はそういうジャンルはCB250Rやジクサー250がある程度フォローしてるから売れないと思う
更に400クラスだとKTMがエグすぎて勝負にならんorz >>384
店が仕入れたKATANAをS1000にするの？
スズキにはほぼ在庫無いよ、店に押し付ける事に成功したからね。
メーカーにじゃなく、出荷後の在庫が市場に大量に余っているわけで。
例の「2000台もの予約」報道が、店を騙すためにスズキが仕組んだ物なら立派な詐欺だと思う。 欧州向けRAV4PHVアクロスとかって国内販売の可能性1％も無いよな
売れないし本家需要で数も無さそうだし車割りも痛いし駐車場は狭いしで売る意味無いだろうし >>391
スズキとKTMじゃ価格帯が違いすぎるだろう。
コスパの良い油冷単気筒400ccを開発すれば、KTMと被ることはないはず
スズキの持ち味である安さを前面に出して勝負すれば良い >>394
価格帯？どのくらいの価格差がつけば勝負できるの？ >>394
実は現状最高レベルの373ccシングルスポーツが67万で
WPのサス、多機能フルカラーディスプレイにスロットルバイワイヤまでついてる
ちなみにNINJA250が66万
新開発の油冷を積んだグース55万で売ったんじゃ割が合わないと思うから言っているのよ
先にDRが来てその後ならあるかもだけれどさ シングル400で売れるかどうかは、どれだけデザインがいいか、だけ。
おそらく何出しても売れないだろう、付け焼き刃で簡単に売れる世界じゃない。
Ninja400だって、ER-4n/Ninja400Rから10年以上続く二気筒ブランドだし。
CB400Xも13年から続くブランドとして認知された。
スズキは今からだと大変だろう、ぶっちゃけ勝ち目なさそう。 今のNinja400は650ベースだったNinja400Rとは完全に別ものだけどね
エンジンも車体も250ベースで先代より40kg軽くなって
その上エンジンは以前よりパワフルに鋭く回るからあれだけ人気になった >>398
近所で輸入車試乗会でもあれば390に乗ってみればいいよ
グース350+10馬力＆装備＆快適性をこの値段でここまでやるかって思うから
ただし競技用エンジンがベースらしくタペット調整その他こまめなメンテが必要だから、10万キロ乗りたい奴には絶対に勧めない
一時所有してました。 DUKEって意外と安いんだな。SUPER DUKEとかの値段見て高いと決めつけてたよ
不勉強だったわ
ジクサーSF400とか出して60万切れたら勝ち目あるかと思ったんだが・・・ 125/250/390DUKEはジクサーと同じくインド生産だから凝った作りの割に安いんよ
勝ち目があるかどうかはわからないけど、
もしジクサー400を作ってそこそこ安く格好良く仕上げられのであれば
爆死というほど不人気になる事はないんじゃないかとは思う
それこそ390DUKEやNinja400、あとYZF-R3、CB250Rなどが評価されてるみたいに、
軽量コンパクトな車体に瞬発力のあるエンジンの組み合わせで不人気になる事はそんなに無い グースが出た頃はゼファーなどのネイキッド人気はあっても4stは四気筒至上の時代だったから… >>401
いやいや、KTMがエグいと言ったのは別の理由の方が大きいのよ
先に言ったとおり競技用エンジンがベースだからグレードの高い100%化学合成油は必須だしメンテサイクルも日本車とは比べ物にならない
でも安くて高性能なら売れるでしょ？
高性能だけどそれを維持するにはそれなりの労力を求められるという日本車では決して許されない領域で商売してると感じるんだわ
メーカーの懐が潤うのは新車の売上げであって5年後10年後の中古車価格じゃない以上
あの会社と費用対性能でガチでやりあって勝てる会社は日本には無いと思う。特にバーゲンプライスの390は。 日本車は、やっぱ値段が安くて壊れ難くて維持費が安いが求められるからねぇ… 390DUKEのインプレってDR-Z400SMのインプレに似てるな
15年前にはスズキも意欲的なモデル作ってたんだな
あのエンジンをインジェクション化すれば スカイウェイブ系のDOHCエンジンってヘッドの一部がDR系DOHCエンジンの流用だった気がする 実際のところ、バーグマン400のエンジンを何とか400ccロードスポーツ用に転用出来んもんだろうか？ >>411
バグ4だと、ミッションないから、シリンダーまでしか流用できないよ。 スカブ400ピストンはグース350のボアアップに使えたけど、バーグマン400とDR-Z400はボアストロークかなり違うね
クランクケース流用はできそうな気もするけど、DR-Zエンジンそのまま使うのが良さそう だからいまさらKTMの下位互換を出しても無駄だと結論出ただろ
DR-Z400をインジェクション化してユーロ5に対応させるのには
電装系すべての新規開発が必要になるはず いやもう、いっその事バーグマン400の動力系丸ごと移植して
オートマチックバイクを作ってしまうのはどうだろう？ ちょっと前に個人的なブログでDR400向けっぽい排気系の特許申請が出てるとかって記事見たな >>419
そうだ！ストリートマジックってのがあったね
忘れてたよ。結構好きだったんだよなあのデザイン 小型AT限定に向けてバイクの楽しさを伝えるのにストマジはありかも
200なんて出したら通勤リニアだぞ >>425
400ないし200ccクラスで乗れるCVTスポーツバイクってところに意味があるんじゃないの スズキの400ってスクーターのバーグマンしかないんだ。
ちょっとびっくり。 グラディウス、GSRが消えてそのまんま。後継車種投入しないだもんなー >>430
分かる。ストリートマジックⅡが一番良かった
ああいうオフロードテイストの車体にしたら、今の流行りにピッタリ合いそう DR-Z400SMの「SMの意味」が、今になってわかったような気がしてきたのはなぜなんだぜ >>439
スーパーモタードというのを今知ったんだよね？ モトグッチを買う予定だけど、多いトラブルって何でしょうか？ v7なら不具合少ないから安心して良いよ
v9は出たばっかの新しいエンジンだから、、、 >>442
モト冬樹とグッチ裕三のファンだと思われること >>446
おじいちゃん、若い人にはもう分からないネタですよ >>414
電装どころか増えたユニットを搭載する為に車体も作り直しになるよね。
売れてるセローでさえそれらによるコストアップに耐えられず廃盤だったから、DRの排ガス対応なんて夢の又夢だな。 排出ガス対策はFIと触媒でなんとかなるだろう．
ABSも最近のユニットは小さいので最初からそれに考慮したフレームにすれば出来るよ． >>450
ところがどっこい、DR-Z400Sをベースに、
エキパイの取り回しを工夫する事で重量バランスを改善するという特許を2018年にとってあるが、
その図では触媒が二連になっていて排ガス規制対応も視野に入ってるんだなこれが
更にABSユニットも搭載されていて、発売されるかはわからんけど一応開発自体はやってるみたいだぞ >>453
発売寸前までいってポシャったのがどれだけ有るとｗ
技術的考察はやるでしょ、でも出しても売れないのは分かってると思うよ DR-Z400SMをフルカウル化するだけで良いのに
DR-Z400cycloneとして 気がついたら今度はハスクブランドでDUKEのエンジン積んだ250を日本で売るのな
250DUKEがライトやメーターで大手抜きして不評を買ったから、今度は401(390)の装備を削ってないのを投入して攻めてきやがった スバルトピレン？
あれ安いよな
スズキもあんなの出せば良いのに 実は油冷単気筒250ccのロードスポーツが今度出たんですよ 今のままじゃジリ貧だな
トヨタが既存の製品から外れたGRなんてブランドを作ってるのも危機感の表れかと
2輪もぼちぼちそういうのが必要だと思うよ、スズキさん。 ハスクバーナのなんちゃらピレンの尻切れっぷりは凄かったけど
250はタンデムバー付けて来たんだな デザイン的にはない方がカッコいいけどあれば便利だし気に食わなきゃ外せばいいだけだもんな
390と401は結構価格差があったのに今回は1万円の差で抑えているのがいやらしいったらありゃしない 俺はタンデムバーが付いてちょっとは見れるようになったって感想
もとの尻切れっぷりは何が格好良いかわからんが、格好良い/悪いは
まったくの主観だからなあ 連投で申し訳ないが
KTMの筆頭株主はインドのバジャジで、400以下のシングルは自社で生産してる
今は単純なシングルしか作れないけど次期の490はツインになるらしいよ
つまり遅くとも数年以内にはバジャジのブランドでも普通にKTMのDNAを引き継いだ、安くて高性能の小排気量ツインが大量生産される可能性が高いと俺は踏んでる。
世間ではカワサキの250の4気筒を酔狂や道楽と見てる人の方が多いけど
あれをトヨタと同じく、近い将来起こりえる危機に対しての技術的差別化と捉えてる人ってあまりいないのかな？
俺はインドって中国なんかより遥かに恐ろしいと感じてるんだが。愛国心も強いしね。
ちなみにカワサキはバジャジに生産委託してます(ましたかも)。 >>262
グラディウス乗りに女性結構居るよ
>>461
カタナと同じなのに >>466
グラディウスは数が出ていない割りに女性率がちょっと高い程度で、
女性ライダーの絶対数は案外少ないはず。
昔のレブル250はマジで女性乗りは多かった、まさに男女問わずよく売れた。 >>466
ソースは？
「俺の周りではそうだ」かな ナントカピレンはデザインはキレッキレで格好いいがメーターが回転寿司みたいでムリ 女性のグラ乗りの実数は定かではないけど、何となく女受けしそうなデザインだと思う事はある >>464
ごめん、忘れてた、401には付いてたね 今スズキで一番気になるのは結局隼だからね
せめて排気量がどうなるか、ターボかNAかぐらいの情報は流してくれんかねスズキさんや 「新型隼はスーパーチャージャー付でH2と車体を共有しています」
あ、あまりにも情けない・・・ まあ、多分ハヤブサはショボいだろう。
期待はしない方が絶対良いと思う。 Z H2に的を絞ってストファイとか
セールス的にはアップハンのが万人に売りやすいだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
