【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
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【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588476543/ そのCBRに刺激を受けてしまい、東京タワーを出しちゃうのがスズキ >>70
合計で4バルブあれば良い…と(-_-;) Xを半分にしてgs>250Rかgs<250Rのどちらかで
多分商標登録されてないし >>62
デザインとしては嫌いじゃないかも。スウィッシュとはまた違った良さがある CBからCBXへの過渡期にホンダはDOHC4バルブでないとCBXつけなくて徹底してた
CBRは知らん 一部の方がなんかやたらSaluto、Saluto推してくるなぁ
国内で正式販売したら40万前後の値がつくと予想されてるのに・・・
その予算なら中古のカブでも買ってイジれば、良いもんできると思うんだが
「オシャレ」なスクーターならジャンゴだって買える価格だぜ
価値観って人それぞれだなぁ 新型だしスズキにしては珍しく癖が少なくてオサレ感あるデザインだから話題に出やすいだけでは
それにSalutoは台湾元で78000元（約28万円）でスウィッシュが79800元（約30万円）だから
そのままの価格差で日本に入ってくるとしたら30万円くらいなんじゃない？
なんで40万とか言われるんだろうか 外国人デザイナーなんか
どうりでスズキっぽくない訳だ デザイナー料が高そうだが 次期アドレスもおながいすべし イタルジェットの創始者の息子なんだよなあのデザイナー 少なくとも台湾では内製のスウィッシュより社外デザイナーに頼んだサルートの方が安いからな…
多分フロント周りが結構シンプルな形だったりする分コストかからないんだろう
スズキは造形凝りすぎないデザインを模索した方がいいかもね 値付けって製造コストが全てじゃないよ
これだけ儲けたいからコストはかかってないけどあえて派手に見せて高く売るパターンもある
その逆が多分思ったより売れなかったS1000 サルトは嫌いでないというか、中々カッコよいと思うが、
ベスパのパクリというか百歩譲ってもフォロワーだよなどう見ても >>62
これを25万円くらいで出せれば
アドレスV125の夢再びになれるかも知れないのに
間違いなくスウィッシュより高くなるだろうからな...
そもそも、なんでスウィッシュをあんな値付けに
したんだろうてとこから始まるんだけどね
アドレス125と側が違う程度なのに
10万円も高かったら、売れるわけねーよな（´・ω・｀） >>79
それ、スウィッシュが保険込みの値段云々で
実際はスウィッシュより数千円高いんじゃなかった？ スズキはスクーターの選択肢が少ないし他社と違って独自なモデルも無いから、ネオクラ調のサルトを導入して少しでも売り物は増やした方がいいとは思う。
以前テストしてた燃料電池スクーターが出せれば大きな宣伝にはなると思うが、今のスズキじゃ無理だろう。 ジェンマ125みたくフットブレーキ装備で遊んでほしかった。 >>89
もはや遊ぶ余裕は無い。
わずか一年だかで二輪部門の組織再編という事は、
二輪部門が消滅する寸前なんだと思う。 Salutoを日本で導入してCMは「Passion Sisters」のチュンチュンでよろしくお願いします。 >>90
消滅とまではいかなくても、大幅な規模縮小とかはあるだろうね
欧州の大型は撤退、アメリカはマリン部門に注力し二輪の在庫処分場として活用
ともかくこれ以上無い大きな権限を与えられた上で「思う存分やってみろ」と
託されたカンパニー制で、あれだけの下手打ったからな
内情はもっと悲惨なのかもしれん >>92
欧州はむしろ大型しか売れてないのでは？
あっちでは強いGSR750/GSX-S750路線と、Vスト650とSV650のV型路線は残さないと。
あっちのスクーターは、ホンダとヤマハとピアジオとベスパとBMWで、もはやスズキの入る余地無いかも。 米欧亜のバイク事情とかほとんど日本では取り上げられないな
モータージャーナリスト仕事しろや！ >>93
大型車の販売台数は確かに欧州頼みだけど、その売れてる車種も過去の遺産を延々と焼き直したもの
次はどうするの？となったら、本当にどうするの？状態だと思う
細々と造り続けるのも有りなんだろうが、どうしてもスズキが良いんだという層がどれだけ居るんだか
欧州のみならず大型からは撤退という感じでしょ アジア向けと日欧向けで車種整理ができていない時点で合理化など全く頭にない経営
全世界で売れるモデルの開発より、世界中で部品の使い回しすることこそが重要らしいw >>95
焼き直しでも、安いVツインは一定の需要があるから大丈夫。
飽きられる前にマイナーチェンジさえすれば生き残れる。 ブルーコア積んでドラレコ載せてXMAXみたいなフロントになった新型シグナス出たな
こりゃ日本で売られたらスウィッシュも死ぬね
もうSaluto安く売るしかねえな
はよ 損切りしてでも現金は欲しいだろうに偽装中古すら動かないこの状況
まあ偽装でも売れないし、商品価値が落ちるだけだからやめとけと言ってた側ではあるけどさ
それでも在庫を抱えてる販売店はマジで気の毒だと思う スズキの営業はKATANAを複数仕入れたショップにどんな顔して出向く行くんだろうな >>103
33万5000円のシグナスに需要ねーだろ。
ただの原二ならアドレス買うわ。 二輪ディーラー制が加速していく中で、中小販売店の息の根を止めたとして永遠に語り継がれる存在となった きっついだろうね
仕入れ値を考えたら1台で100万以上は回収できるのに、それができないショップは俺らよりよっぽど切実だよ 盛り上げようとしている、あるいは盛り上げて欲しい連中は
スズキ本社もそうだけど、どちらかといえば在庫を抱えたショップやパーツメーカーの方だわな 100周年記念はV-Strom1050とジクサー250で終了か…。 >>106
そういう人も居るだろうが、大抵の人は目先の安さよりもPCXやNMAXを買う。
長い目で一番安上がりなのを買うなら、ベルト交換必須なスクーターではなくカブ110を買う。
アドレスは「とにかく安く買えるのが今すぐ欲しい人」にしかアピール出来ない。
アドレスだから欲しい訳でも無いし、ましてやスズキだからでもない。
こういう商売始めたメーカーに良い未来はあんまり無い。
で、実際今良い状態じゃない。
ちっこいアドレスをやめなければ別だったけどね。 >>114
いや、ちっこい奴もあれはあれで褒められたものじゃないと思うが。
エンジンはやたら頑丈だけど足回りと車体が酷すぎるし、極端な小ささに価値を見出す人以外には選択肢に入らないだろ >>114
スズキに安い以外のセールスポイントいるか？ >>116
セカンドバイクとして考えた場合、小さいのは割りと購入のきっかけになる。
小さいから通勤快速と呼ばれた、停める時もちょこんとして邪魔にならない。
地味なメリットだけど長年愛された理由でもある。 小ささ故に
駐車スペースに制限がある人
小柄で大きいスクーターに乗るのが不安な人
50ccの二段階右折を避けるために若い頃に取った中型免許を活用するご婦人
そういう人に愛されたスクーターだってのは知ってるよ
だがそのすり抜けのし易さと加速の鋭さを利用して通勤GPで傍若無人な走りをしている連中が多かったのもまた事実だし
小僧さんのいかれたカスタムも含め、見方によっては一般人に最も知られた反社会的スクーターでしょうよ
貴方が前者なら気の毒に思うが、もし後者なら特に言う事はないかな >>121
もう反論のしようもないなｗ
現在でもあの傍若無人なすり抜けや、無茶な車線変更を繰り返してる
「通勤快速」などともてはやした結果がコレだよ
バイク乗りが好意的に見られない原因の大きな一つだ ビクスクブームが衰退し、通勤快速ブームも衰退
これはカタナブームにかけるしかない！ 走ってる現行カタナを見たことがない。
本当は非売品なんじゃないかと思ってる。 走ってる新型カタナ先週みたけどあれが初めてだったわ >>38
今日SBSの店長にその辺聞いてみたけど、ジムニーが売れまくって一部のディーラーさえも「こういうパーツ（車外品）ありますよー」って独自にパンフ（多分ぺら紙）作って売ってたのがアカンかったらしい
「ウチが保証出来かねない（有象無象の）社外品を正規店が売る・取り付けるのはどーなのよ？」と社内で問題になった結果、二輪に波及
ヨシムラも昔はスズキからパーツ卸せたのに、今はスズキを噛まさずヨシムラからパーツ卸すしかないのはそういう理由と教えてくれたよ >>134
世の中クレーマー増えて、そして市場を自ら閉めたんだろ >>123
売れてたCR-Xが3代目でがらりとコンセプトを変えたのも
馬鹿をやる連中が多かったからと聞いた事がある
自社製品のイメージを著しく損なうような使い方をするユーザーが増えるとそうなるよね
調子に乗って自分で自分の首を絞めるというか、メーカーも仕方なく売れ筋を諦めざるを得ないというか 今日朝8時ごろに四谷近くでKATANAがすり抜けしていくの見たわ
あんな幅広ハンドルでよくすり抜けするなぁと思ったけど
もしかしてハンドル高すぎて普通の車のミラーには当たらんのか >>135
メーカーとしては当たり前のスタンスだな
四輪ディーラーなら板金屋さんとか協力ショップが必ずあるのだから
欲張らずにそちらに仕事を回して上げれば良かっただけだな
二輪の方も同様、専売店なら諦めざるをえない正論だな
WebikeやAmazonはパーツ取り付けも仲介してるしな >>134
リフトアップレベルの事をやってるならスズキがキレても当然だと思うんだが(´・ω・`)
ペラシャの角度がきつくなれば耐久性はがた落ちだしな。 >>140
利益上げて想定外の故障は0にしたいの当たり前だから、気持ちは痛いほど分かるんだよね
ただ、オプションパーツを純正で出すのも基本消極的になってるから、ユーザーの事考えるとねぇって言われた
ヨシムラとかオーリンズみたいに、素性の良いところのなら取り付けも相談受けますよって言ってくれたから良いけど、スズキワールドでそれすら門前払いなら、現場は可哀想とも思う >>138
カタナの良いトコロ
すり抜けがしやすい、が追加されましたw スズキ自体がケチで人員が足りてないのも一因じゃないかと思う。
社外部品お断りなら純正オプションを増やす努力を行うべきだと思うし、その為の人員は増やすべきだと思う。 >>141
やるせないねえ
バイクに関しては個人的にこれ純正感覚で使うと絶対ハマるだろうって臭いのするパーツもちらほら散見するから
そういう糞パーツの評価に引きずられる事をスズキが嫌うのも理解できる
でもサービスを付加する事で少しでも売上げを伸ばしたいショップの気持ちも判るんだよなあ…
ETCや認証マフラー等、命に直結する機能部品でなければいいんじゃないのと思うのだが。
自分が騙された商品を他者につけさせる事で、その責任を作業者に転嫁する事を好しとする風潮はなんとかならんかね >>144
でもカタナには純正のETCもオプションのETCも無い。 今開発中の大きいのって隼くらいだろ
アメリカに注力って古いのそのまま売ってられるからじゃねえの？
もう駄目だろ >>144
個人ブログのレスには販売店側からの反発でヨシムラのマフラーはOKになったとあった。
純正オプションが欧米よりも、お膝元の日本の方が圧倒的に少ないのは駄目だろう。 >>147
そうだね、アメリカは処分場
しかも大して売れないからどんどん発酵していくｗ しかし今一番ラインナップが潤っているのはアメリカなのも事実
事実上の旧車を新車で買えるのはちょっといいなって思う スイッシュってかなり高めですが、アドレス125とどの辺が違うのでしょうか？ >>151
スズキ版PCX
灯火関係が全てLEDだったり、グリップヒーター&ハンドガードが標準装備されているタイプもある アドレス125は中国生産で灯火類はハロゲンでリアサスは片側一本
サイドスタンドがパイプの先端を潰した簡素なタイプ
こっちの方が少し車体が大きくちょっとだけタンクも大きい
キックスターター有り、フロント12インチホイール
余分な装備が無く全体的にシンプルな構成
スウィッシュは台湾生産で灯火類はフルLED、
メーターにはタコメーターや時計付きでフロントもリアもサスは太めでリアはプリロード調整式が二本、
前後10インチホイール、USBソケット付き、シート下のトランクスペースがやや大きめ
キックスターター無し
タンデム用リアステップがアルミ合金製
燃料タンクのキャップがフロントにありシャッター付き
サイドスタンドがパイプ先端に鉄板を溶接した普通のタイプ
その他純正U時ロックを取り付けできるホルダーがあったりと装備や外装が全体的に凝ってる
ざっと思いついたり調べたりした範囲だとこんな感じ とりあえず叫んでみよう
「イントルーダーを返せーっ！」
「400ccマルチを返せーっ！」
「グラストラッカーを返せーっ！」
「ジェベルを返せーっ！」
「バンバンを返せーっ！」
車種整理をやりすぎて売る物がありませんがな 昔はVがないから、ありものでクルーザー作ったりしたのはそれで良かったと思うけど
今はホリゾンタルがないからと、ありものでカタナ作っちゃうからダメなんだよ グラトラはダートラっぽくはあったけれど安物感が否めなかった。
バンバンは国外で出してた125を導入してたら違ったと思う。
販売店からの声やエンドユーザーからの声を聴かずに、見当違いな
マーケティングばかりをやってるから売るものが無くなるんだよ。 エントリーユーザーにスズキの存在感を訴えかけるためにも400ccクラスを復活してもらいたいな
稼ぎ頭は小・中排気量クラスなのに、あそこが歯抜け状態なのはスズキだけだしね
GSX400Rでも良いし、SV400でも良いと思う。特にスズキのウリであるお値頃感を出してね >>161
SV650より高くても売れそうなら出すと思う。
わざわざ日本仕様の為だけに、極わずかとはいえ専用パーツも新規製造しなければならないし、
インジェクションのプログラムをいじらなければならんし。 パークマン400のエンジンがまだあるぞw
ビッグシングルでフルカウルならかなり安くなりそうw >>162
カワサキのNinja400みたいに、欧州のA2免許に合わせた最高出力が35kW（47.6馬力）の全世界で発売できるモデルにしたら良いと思う
ジクサー250のフレームを流用し、車両重量165kg前後で価格を65万円以下に抑えれたら…
これならそれなりに売れる(*´ω｀*) >>164
ジクサーに将来性があるかどうか、あと一ヶ月でわかる。
上半期の販売台数10位に入ってなければおしまい。
まあ、正確には下半期まで入れた年間10位を待たないといかんけど。
GSR250みたいに大きくないけど安ければ売れるのか。
売れれば300〜350ccにする価値はある。 >>164
ジクサー250のフレームは新規開発じゃなくて150の部分強化版ですよ
とてもじゃないがNinja400に対抗できる車格じゃないでしょ >>165
他のバイクもコロナで入りにくいとはいえ、１便のみでほぼ5月発売になった250が売り上げに入ってるとは思えないんだが
それと150もSF250も楽しく乗ってるけど、これ以上の排気量は今のフレーム盛るだけでいけるのかな？
排気量上げたら左足だけくそ暑くなるだろうし、右にもオイルクーラー乗っけてほしいけど一気に重量上がりそう >>165
>167 で言及されているけど
タイ生産のバイクなのでコロナ禍で船が止まっている現在のデータは当てにならんよ 身長180オーバーの巨人やけど、ジスペケ250とジクサー250どっちがおすすめ？
足が窮屈じゃなく、デカくても変じゃないほうが知りたい。 >>168
ジクサーは熱い国インドのバイクなんじゃ
>>169
GSX-250R
車格は顔がデカく真っ直ぐ前向いてるから断然大きく見える
ジクサーSFは下からゆるくラウンドさせた鳥顔だから、比較するとかなりちっちゃく感じるよ
ハンドルより後ろは250Rと比べでもかなり頑張ってるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
