【HONDA】NAVI110 Part9【ホンダ】
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ホンダがインドで製造販売しているNAVI110について語るスレ
Honda Motorcycle And Scooter India公式
https://www.honda2wheelersindia.com/navi/
前スレ
【HONDA】NAVI110 Part7【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542938074/
【HONDA】NAVI110 Part8【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558248327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured これはインドホンダがアメリカ市場にNAVIを投入するって事？
それともアメリカのホンダが自国市場にNAVIを投入するって事かな？
まさか日本のホンダがアメリカ市場にNAVIを投入するって事じゃないよね ttps://youtu.be/EccRjxLPukQ
この動画見るとボックスの鍵の所の作りが変更されてる 自分が乗ってるときは小さく感じないけど
人が乗ってるの見るとやっぱり小さいな なんかタンクのとことかツヤが良くない？↑の動画。
撮影用にグラスコーティングしてるだけ？
もしかして塗装になった？ >>270
撮影用にテッカテカにしてるだけだろうね
PPに塗装なんて売り物にならないよクレームの嵐 ウィンカーもクリアになってるし、チープな部品をそれなりのものにして販売してるのかな 環境にうるさそうなアメリカでキャブ車が新車販売出来るのがびっくりだわ
日本だと排ガス規制の関係でホンダ正規車としての販売は無理だし
FiにしてBOX標準装備でタンク6L化して乗り出し25万で正規車になれば日本でもバカ売れすると思うんだけどな
まあGB350のぼったくりの件もあるしもし日本で販売となると乗り出し32万位になりそうだけど カバー外すと分かるけどガソリンタンクの下に、同じガソリンタンクもひとつ付けられる位の
無駄なスペースあるよね。 あんまりアメリカ人がスクーター乗ってるイメージ無いけど
ターミネーター１でサラコナーが、バイト行くのに乗ってたな。 日本名 ホンダ スペーシー１２５ グラサン、ノーヘル。 北米仕様、なんか間違い探しみたいに細々変わってる。
個人的にはボックスの鍵の位置とスイッチ周りが一新されてるっぽいのが気になる。 フットブレーキなの？
そっちの方が良いなぁ
最近寒くて乗る気にならんけどw
しばらく乗らないとキャブだとエンジンかからん フットもいいが何気に左ブレーキロックは信号待ち時に便利だよな、慣れて片手でかけれる様になった いやいやいや
信号待ちのときはフットブレーキの方が便利だよ
両手が楽になる >>284
お前文盲かよ。>>283はブレーキロックのこと言ってんだろ。ロックしたら両手フリーになるだろ、バーカ。 喧嘩を売るような書き方する人間は、きっとつらいことがあったんだね。
暴言を書かれた人は、広い心をもった器の大きさで言い返さないのか。
素晴らしい。 バッテリーあがった
セルがウンともスンともいわない
とりあえずキックでエンジンはかかるけど Amazonで3000くらいで使えるバッテリー売ってたよ、去年バッテリー駄目になって買った >>289
ありがとー
3000円しないくらいだね
コレ買ってみるわ 購入して3年半、俺も急にセル弱くなりバッテリー逝った
週末に100km近く毎週走ってたから大丈夫だと過信してたわ
今のキック無しのスクーターだと出先とかだとJAF呼ばないと行けないからキャブ車で良かったと唯一思える瞬間だわ 完全に死ぬとキックでもかかりづらくなるから早めに変えたほうが良いよー ttps://scooterswapshop.com/collections/featured-products/products/rdr-clutch-bell-honda-navi
ぼちぼち部品が出てきてる？ GooBikeに出てる新車ってアメリカ発売のやつかな 写真は旧モデルで、Chopsで新車24.9万円か
10万ぐらい高くなったな こんなバイクにプレミア付くなんて異常だよ
最後に乗ったのいつだったか思い出せないくらい放置してる 1万キロの中古いくらで売れるだろう？
スクーター型に乗り換えたい >>297
近くなら売ってほしい
ヤフオクかメルカリによろしく >>296
プレミアなんかついてないでしょ
為替や物価の影響 navi110に乗って4年と3ヶ月
バッテリー寿命が来てしまった
バイクパーツセンターの1890円
ジェルバッテリー注文した
13000キロしか乗ってないのに
通勤のちょい乗りが負担だった見たい アメリカで売ってるのってメキシコで作ったやつだったのか ナビ110の存在を知らない友人がグロムの新型を買うらしい。
収納ボックスでマウントしてやるぜ。ｗ USAニキたちがNAVIのカスタム動画いろいろあげてんね面白い。 悲しいかな目の病気で免許の更新絶望的
後どれだけNAVI110で遠出できるか >>306
がんばれ！
俺なんて、癌の骨転移リスクが高くて、いつ医者からバイクに乗るなと言われるかだよ。それよりか、いいと思った方がいいよ！なにより生きるのが一番だ！スレチで失礼。 フロントサスペンションのブーツが破れてきたんですが、補修パーツってありますか？他車種流用情報がありますでしょうか？ ただバネが入ってるだけみたいだからブーツなんか要らないんじゃない？ >>309
機能上は問題なさそうなんですが、売るにあたって安く治せるところは治しておこうかと思って。
サスペンション丸ごと交換部品しかないようなのでとりあえずそのままにします。 >>311
8.8万で買った初期モノ個体で、2万キロ走りましたが先程14万で売れました。十分元はとれました。 買取？下取り？どこの店？そんなに高額でよっぽどきれいに乗ってたのか。 そもそもそう言う話では無いな
パーツ買って交換しても売るときに元は取れないよって話
てかどこで売ったの？
オレも売ろうかなw 個人売買ならありえそうだけど、店でそれなら考えるなw タイヤ交換したいんですが定番てあるんですかね？
まだ純正です。 サイズが合えば何でも。D307とか。
俺はDUROに落ち着いたけど。 オレも交換しようとしてググったら
みんカラとかはDuro多いみたいね DUROも色々あるけど、ハイグリップなヤツはオススメ。減りもそんなに変わらないのにD307とは全く違うぐらいグリップする。
リアはワンサイズ太くしてる。2サイズ太くしてる人もいるけど、その場合はカウル装着不可、干渉するので一部削らないといけないので要注意。 初期タイヤが糞過ぎたのもあるが、高いけど前後IRCのMB520にしたらブレーキ時に滑る事はほぼ無くなったよ
一万キロ走ってリアの溝はだいぶ浅くなってきたので次はリアだけD307に交換してどんな感じか試したいと思います そういや初期タイヤは滑ったな。とにかく硬かった気がする。
それにしてもこのバイクはリア荷重が凄いよな。
リアブレーキだけで、ブレーキ強めにかけても滑らず普通に巡行できる。
フロントブレーキに問題があってリアだけで巡航したんだが全く問題なかった。
その点、フロント荷重なさすぎてフロントタイヤは減らんけど全く安心感はない。
何でこんなバランスなの？ このバイクのブレーキ全く効かないけどタイヤは輪をかけてグリップしないな >>324
インドタイヤは耐久性に全振りだから。
ドラムはデイトナのパッドに変えたらよく効く。
あとタイヤはお好みで。 >>325
あざっす
まぁわかって乗ってれば問題ないので擦り減るまで使いますw >>326
買った当初はめちゃめちゃ乗ってたんだけど、2年で15000km走ったけどまだフロントタイヤの溝が問題なかったのは笑ったな。リアはその間に2回変えたけど。
フロントなんかついてて転がりゃ何でもいいんだわ、このバイク。
そのかわりフロントタイヤで積極的に曲がりに行ったら死ぬからなw
まったり流す足に使うのがちょうど良い。 リアタイヤの交換頻度が高い分、マフラー外さずにナットにアクセスできるのは本当に助かるわ
そのかわりナットは糞高トルクで締め付けられてたから緩めるのにめっちゃ苦労したけど
スピンナー40cmにステンパイプ1mかまして延長してやっと緩んだ思い出が >>328
俺は初めは長めのスピンナーでムカつくからキックして緩めたよ。普段はこんなこと絶対しないけど、夜だったのでコンプレッサー動かしてエアインパクト使うことが出来なかったので。
2回目からはほどほどトルクにしてるけど。 デイトナ D-UNIT付けようと思ってるんですがヒューズ電源はエーモンの平型10Aヒューズ→5A取出し 型番E529を10Aに刺さず7.5Aに刺して使うでいいのでしょうか？ 日本に並行輸入開始し始めた頃に現物を見に行った思い出
NAVI110やっぱりってまだキャブ車なの？ >>331
南米仕様のを輸入してる今でもキャブレターなのは変わってないみたいですね…、欲を言えばインジェクション化して日本市場で売ってくれれば30万でも買う！ 皆さん盗難対策ってどうしてますか？
純正ホイールは穴がちいさくてロックチェイン入らないんですが… >>333
ストロンガーロックなら、前輪に取り付けられますよ。 クランクケース中のドライブフェイス側のナット（スパナサイズ22）がなめってしまったためネットで注文しようと思うのですが、M14、P1.25でいけるでしょうか？ 以前も誰かが言ってて、溶接甘いとかなんとか議論になったけど、ついにセンタースタンドの溶接が剥がれたー！
左右のアームを繋げてるバーの根元が片方グラグラだった。
なんか最近舌周りからカラカラうるさいと思って、いろいろボルト類全部緩みチェックしたけど問題なくて、最後にチェックしたスタンドがビンゴでした。
よーく見ると確かに溶接は雑だし、強度的にも50ccクラスと変わらん感じだなーと思いました。
ちなみに2017年購入の1番初期型だから丸5年です。
仕方ないかなーという感じですかね。
中古パーツ漁っても再発嫌だし、パーツ取り寄せだと1年では来ないみたいだし、週末にでも大人しく溶接しますわー。 342だけど溶接した。
片方が完全にマルっと溶接外れてたけど、溶接が完全に溶け込んでない感じかな？
サビというより、振動と、毎回のスタンドへの負荷で外れたって感じかな？ 日本って国はバイクを乗る季節ないね。
厳冬、花粉、梅雨、猛暑、台風、長雨。 俺も乗るのが億劫になってきたから売ろうかと思ってる 好きなものならを所有、飾っとくだけでも価値はあると思う
足だとしか思ってないならしゃーないね >>347
このバイク飾るってアホか。乗ってなんぼ、乗らなきゃスクラップとして廃棄するレベル。
俺はプラが劣化して真っ白になって、みすぼらしくなっても乗り続けてる貧乏人だが。
もう3万キロ乗ってるし、致命的な故障したら捨てる。
なんの問題もなく快調だけど。 なんで日本未発売なの？
今日存在を知って欲しくなった 今のはどうか知らんが、初期のアメリカで売ってないバージョンは溶接も荒いし、いろいろコストカットが凄い。
ただそうすることで、インドで若者にアピールできる価格帯で販売できた。
その品質そのままではどうやっても日本では販売できない。
しかも日本のホンダ本体は関わってないからな。
初期ものを9万以下で新車買ったが、仕入れ値は6万ぐらいらしいよ。船のコンテナに共積みで、塩と砂かぶって数ヶ月かかって渡ってきて、着いた頃には砂埃で真っ白、カチオンの甘いところはサビサビって状態。 今輸入されてんのはアメリカとメキシコで販売してるのっぽいな
メキシコで作ってんのか？
排ガス規制あるし今の在庫で最後になるのかね 白化が進んできたプラスチックには、次の方法で黒い色を蘇らせることが可能だと思います。
（塗装の前には、よく洗って汚れを落としてください）
①「リボス カルデット（黒檀）」を白化した部分に塗布して、20分程度経ってからショップタオル等の毛羽立ちやホコリが立ちにくい
素材で拭き取る。
（場所により要マスキングテープ）
②「シリコーンオイル KF-96-50cs」を塗布して、白い部分（クラック部）に浸透させてから、ショップタオル等の毛羽立ちやホコリが立ちにくい
素材で拭き取る。
よく乾かせたあと、「リボス カルデット（クリア）」を重ね塗りして、20分程度経ってからショップタオル等の毛羽立ちやホコリが立ちにくい
素材で拭き取る。
塗布には「ハンディ・クラウン スポンジブラシ 1インチ」が使いやすいです。普通のハケと違い手が抜けることもありませんし、細かい部分に
塗るのも楽です。
僕は②の方法を試しましたが、前後のウインカー部等、ざらざらしていない箇所には浸透していきませんので、カルデット（黒檀）を
塗ったほうがいいかもしれません。 白化が進んできたプラスチックには、次の方法で黒い色を蘇らせることが可能だと思います。
（塗装の前には、よく洗って汚れを落としてください）
①「リボス カルデット（黒檀）」を白化した部分に塗布して、20分程度経ってからショップタオル等の毛羽立ちやホコリが立ちにくい
素材で拭き取る。
（場所により要マスキングテープ）
②「シリコーンオイル KF-96-50cs」を塗布して、白い部分（クラック部）に浸透させてから、ショップタオル等の毛羽立ちやホコリが立ちにくい
素材で拭き取る。
よく乾かせたあと、「リボス カルデット（クリア）」を重ね塗りして、20分程度経ってからショップタオル等の毛羽立ちやホコリが立ちにくい
素材で拭き取る。
塗布には「ハンディ・クラウン スポンジブラシ 1インチ」が使いやすいです。普通のハケと違い手が抜けることもありませんし、細かい部分に
塗るのも楽です。
僕は②の方法を試しましたが、前後のウインカー部等、ざらざらしていない箇所には浸透していきませんので、カルデット（黒檀）を
塗ったほうがいいかもしれません。 スチールウールをバッテリーケーブルやプラグコードに巻くと、
除電（静電気除去）によりトルクアップやエンジンの回転がスムーズになります。
しかし、スチールウールは濡れると容易に錆びてしまうので、ステンレスウールを
カットして、コードやバッテリー等周りのデッドスペースに詰めてみました。
20キロほど試運転してきた感想では、やはりトルクはアップします。
また、回転も滑らかになったように感じました。
NAVi110のように、シート下にバッテリーBOXがある場合には、スチールウール（ボンスター等）でも
構わないような気もしますが、長い目で見るとやはり錆びてしまうので、ステンレスウールがベターだと
思います。
ステンレスウールはAmazonで購入しました。
カットする際に細かい破片が出ますので、よく落としてから巻いたり詰めたりしたほうがいいと思います。
プラグコード部への固定は、耐候性のある結束バンド（黒）を使用しました。
次にプラグ交換するときには、SP武川のハイパーイグニッションコイルにも巻き付けようと思います。
（今回は手が入る範囲だけ巻きました）。 以下の状態でセル始動しなくなりました、セルスイッチ故障かバッテリーが急に死んでしまったのでしょうか？
現在出先で原因追及できませんので、どなたか故障原因のアドバイスお願いします
•セル始動して15分程走った後にエンジン切って、再度セル始動しようとするとなんの音もせずエンジン掛からず、キッ クではかかる
•ヒューズを両方ともスペアに交換するも治らず
•ヘッドライトハイローとメーターのハイビームランプとテールランプ（通常時とブレーキ時）は点灯OK
•ウィンカーは４灯とも光が弱く感じ、点滅もなんか通常より早くなってる気がする 帰ってバッテリー死んでるかチェックしてから出直してね。 先週末納車しました。いろいろ勉強させていただきます。 >>356
ほとんど同じ症状でバッテリー、レギュレーター交換しても治らずにキック運用中
たまにセルが回る時も有るので何処かで接触不良起こしてるのかと思ってる。 みなさんお騒がせしました、バッテリー交換で治りました
ただ、元のバッテリーは12.5Vあり充電してから再取り付けするとセル掛かりましたのでバッテリー自体は問題ないかもです
なので、>>359さんと同じ事が起こってる可能性があります
確かに、昨日もキックで始動後何故か一度だけウィンカーが本来の光量で光った事があったので、バッテリーラインのどこかが断線しかけてるかもしれませんね
>>359
キック運用時はやはりウィンカーは早く点滅して光量も少ない感じでしょうか？
ウィンカーがちゃんと光ってさえくれれば、最悪私も治らなければキック運用でもいいかなとは思ってるのですが >>360
もしかしたらセルとバッテリーのマイナス側が断線しているのかも。
スクーターの場合、エンジン含めたユニットスイングのアースもそれが担っているんですが、ブレーキワイヤーとか全くフレームと接地していないわけではない。
エンジンはスイングアーム一体で電気的には問題なくかかるけれど、バッテリー含む車体側には抵抗が大きく十分な電圧がかかってないので、バッテリーが放電してくるとセルの要求する電流を流せなくなってるかもです。
素人の思いつきなので、全くの的外れの可能性が高いですが、参考までに… セル10秒位回さないといつもエンジンかからないから、冬場だしヤバいなと思ってたら
やっぱり途中でバッテリーあがった。キックじゃかからん。
みんなのはかかりは良いですか？ セルを1秒以上回すことは稀だな
チョークは夏場でもその日の最初の始動時は引いてる。
気温が高いとすぐ戻せるが、今の時期はしばらく暖気が必要。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
