YAMAHA TRICITY Part58【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589113437/
スレたてよろ>>980 >>393
これでも、止まると豪雨のときは濡れるんだよなぁ・・・・。
でも、ココまでやってる人だと、写真に写ってないけど、可動式のカーテンレールは装備してそうだな。 aio屋根は防御力は一番高いだろうけど、経年劣化で一番みすぼらしくなりやすいんだよな
これは見た感じ、後ろ側バタついてうざそうな感じがするんだがどうなんだろうね >>393
自作かな？
後部がパラシュート効果で凄い抵抗になってる気がする >>396
自分もそう思った。
サイドだけ残して後ろは解放しておいた方がいい気がする。 後方はむしろ風が巻き込むから
衝立装備で空気抵抗が減少すると思う
ただ、あまりやり過ぎると逆効果だとは思う >>396
同感
後方へ風を通すスリットとかあれば、むしろ直進性が上がるかもしれない
どうせ屋根つけてる時点で速度は落ちるが
しかし>>393はよくやるよ
俺ならこんな装備つけるくらいなら車に乗ってる
でも都内とか駐車場の維持費用が大変な場所に住んでるなら、こういうのもありなんだろう ルーフシールドの屋根の後ろ側に合皮？のカバー付け足しただけだろう
ごてっとして見えるが、結局は屋根＋ちょこっとした付け足しじゃね
屋根を限界っぽいとこまで内側に絞ってる感じがまた微妙に感じるのかもしれんな 残念だけど枠内に収まらない車両は駐車しちゃダメなんだよなぁ
そう考えるとトリは他のバイクより大変だ フランス語の動画だから
何言ってるのかよくわからないが
300欲しくなる >>193
＞理想は、キャリフォルニアの在日が起こしたベンチャーズの
＞Lit Motorみたいな自立二輪（キャビン付き）
＞あれマジ欲しい
セブンイレブンの1人用のでいいやん トリシティは思ってるほどでかくないよ。
よくあるマンションの2 M x1 Mの駐車スペースに収まるよ。 ガキンチョにガン見され続けた
(´Д⊂ヽ
オートバイだねぇとカーチャンは買い物に行きたそうだったが
ガキンチョはガン見して、散歩から帰ろうとしない犬みたいに動かない
あいつは将来トリシティ買うな 3輪なのにバランス悪く見えるな
前後短くて背高だからか？ 下りで攻めて楽しいトリシティでいいです。
擦るからセンスタ外したわ。 >>404
> セブンイレブンの1人用のでいいやん
ミニカー扱いのEVだっけ？ >>409
nikenがライダーに起用されたら、俺ライダー見ちゃったって思うだろうなぁ 一般巡査用にトリシティの採用は正しいが、
白バイ隊員の高技量での前二輪は足かせにしかならんだろ >>421
いやあ
コケるときは盛大にコケるよ
しかも立ちゴケ
白バイの競技会でも、急いでいるとはいえ、そのコケ方はwってのもかなりあるし 整備はバイクショップに丸投げ民だがトリシティのクーラント交換をお願いしたら丸1日掛かるとか言われたがそんもんなん？ 友人とツーリング。濡れた下りのくねくねした舗装林道を友人はマニュアル250でついてくる、ついてくる。
怖いくらいじゃないと巧くならないと後で言う。よほど怖かったんだろう。無理してたんだな。他人のバイクのことも考えるようにしようと思う。 >>422
普通のバイクで立ちごけするならナイケンでも立ちごけするぞ
白バイ隊員だって人間だしミスもする
そのうえで前2輪にしなきゃならないというようなほどの必要性もないから採用されないだけじゃね
あと競技会は関係ないな NIKENは官庁には値段高すぎ，トリは在庫整理かしらんけどYAMAHAから安く調達したらしいが
注文生産のNIKENじゃ期待できないな
トリ300は宮内庁かどっかの先導車で使ってもらえるようにYAMAHAが売り込まないかな ニケンは今流行のドカベンチャー仕様にすればええのにな
ついでに300のディルドロックも付けて niken400が170kg以下で出たら買い替える。 5.3から3％欧州向けは関税かかるのね
欧州販売価格が出てるけど
あれよりは、少しは安くなるのかね trekker outbackの1択なんだが
丸くてポコんと浮いた不細工な箱は論外中の論外じゃね チョンヤマは無いなぁ、あくまで個人的にだけど
朝鮮人だと思われそうだし >>434>>435
韓国に生産拠点あったか？
あったとして日本に入ってるモデルで韓国製はない
何をもってヤマハがチョンだと宣うのか言ってみ ホン駄のトップボックス40LやST1300パンヨ純正みたいな
ちゃんとデザインされた箱をヤマハは出せないのかと ヤマハはGIVIにヤマハエンブレム付けるだけだっけ？ これ身長160くらいだと足届かなくて立ちゴケしそうだし
180以上だと足元窮屈だろうな
重いから女性にも向かないし
170前後の男しか向かないバイクだと思う
あと収納も狭い 名称はトリシティ300のままエンジンだけ250だったら笑えるんだけどねw 250だと、オメコ干しなんだろうけど
諸元が変わってもそのまま放置出来るのが良いんだよね
そしてそれは、後付けの屋根に効いてくる
これが車検有りだと、諸元の変更が必要になって、微妙にめんどくさくなる
だから屋根が発売されなくなる
250なら、多分屋根出るんだろうな 82Jトリに乗ってるんだが、50〜60km/h位が燃費良くて、70kmクルーズだとちと苦しい感じで燃費も結構落ちるんだけど
これが現行155だと70kmクルーズでも余裕があって燃費の落ち込み少なかったりするんかね？
それとも155でもボアアップしなきゃ厳しい感じなのかな？ >>454
メーター読み60km/h超えるとECOランプも消えて、あとは燃費悪化するのみ。
70〜85km/hくらいまでの巡航は普通に出来るが、燃費30km/Lを割り込む可能性あり。
減速比にほとんど差が無いから、各回転数でトルクが上乗せされる程度の違いしかない。
そもそも単気筒+Vベルト変速の乗り物に高速燃費を期待するのは、排気量を問わず無理がある。
速度と燃費にこだわるならNC750にでも乗った方が幸せになれる。 燃費30km/Lを割り込む可能性ありってｗ
それどっか調子悪いんじゃないの? 70で燃費30割り込まないだろ
48を割り込むならわかるけど >>454
2018モデル155
メータ読みで70~80km/h巡行ならリッター40kmを割ることはない。
100~110km/h巡行でもリッター30kmを割ることはない。
ちゃんと整備していればね。 >>453
そうか、屋根つけれるかつけれないかはデカイな
車検は大して気にもしなかったかが
諸元変更まで入るとなると売れない可能性から販売もしてこないかもな しれーっとXmaxとおなじ250で出してほしいわw そういえばZORO屋根ってスカイウェイブ400用があったよね。
あれは車検や諸元変更どうなってるんだろ? いや、スカイウェイブは250と400は車体共通だから
250用がそのまま400にも付くというだけで ルーフシールドなんかは、簡単に取り外せる
積載物として誤魔化してるみたいだけども
だから、goldwingなんかにも屋根付けてるが ブレーキレバーってNMAX125・155と共通ですか？ >>465
これ
明確に屋根と支柱がダメ。とかが明文化されない限り曖昧だからね
ロングスクリーンやパニアケースを付けて上にちょっとした屋根(のような物)を付けるのはokなのか?とかなるし
諸元変更と積載物のハザマ 燃費30km以下は高速をフルアクセルで100km走行したらようやく割り込む感じやろ 街乗りでストップアンドゴーが多く、信号青でアクセル全開、７０〜８０上への加速をするような
そんな運転してればリッター30きると思うよ
燃費気にせずにアクセルあけぎみに運転するって程度だと30切るのはなかなかむずかしい
エコランプは75キロくらいが消えるかどうかの境目な気がするんだけど個体差あるんかな？
まあエコランプついたからっつって必ずしも燃費よくなるわけでもないんでどうでもいいが >>459
サンクス。
その数字なら十分だわ。
最後にロングツーしてから買い替えます。 簡単に外せる構造にして、車検の時は外してね
でokじゃね？ 125は時速何kmぐらいが一番燃費いいんでしょうか？ >>469
最高で76でランプついてた。すぐに消えたけど。この辺が限界点なのかなと。 155初年度 74kmならeco維持なんとか可能 75はほぼ無理 俺的には燃費よりも「荒い運転になっていないか」を意識するランプ
フュージョン→フォルツァ→トリと乗り継いできたがフュージョンはグゥーン フォルツァがブオォン！ トリはブゥー…ヴゥー…ウゥー…
四輪に煽られて「クゥッ、フォルツァだったら楽々引き離せるのに…！」ってなる気持ちを「こちら非力なスクーターでございます。どうぞお先に(^-^)」ってecoランプで切り替えるw ECOランプとHIビームは眩しいからシール貼って
見えなくしちゃった。 車の流れをリードする程度の加速ならecoランプはついているんだよな。
>>476 や >>469 ほど細かくは覚えてないけど80km/hだと確実に消える。
加速中より80km/h定速走行が "燃費が悪い = ecoじゃない" なんてありえないから
75km/h以上ではecoランプを消す なんて余計な処理を追加しているんだろな.
ちなみに数種の車の場合だとサンプリング時間当たりの移動距離と
燃料噴射時間から燃費を出す。
ecoランプも閾値を設けてOn/Offする。
それが一番簡単で正確だから多分ほどんどそうしているはず。 >466
トリシティにはコンビブレーキゆえに左右をワイヤーで繋ぐ機構がついてるからNMAXのはつかないよ 質問ですが、トリシティ155買ったばかりですリアボックスを付けたいのですが、テールカバーというものに
穴を開けないと取り付けられないのでしょうか？だから、穴開けテールカバーなるものが売っていると考えて
よろしいのでしょうか？あと六角レンチとドライバーがあればポン付け出来るのでしょうか？ そうだよ穴開けるんだよ
取り付けはボックスによるだろう
基本的にはボックスは荷台につけるんだよ
だからトリも荷台をつけるか荷台の代わりにボックスの専用ステーをつけるかする みんなすごいな 155乗りだけど こいつで70 80 で巡航するなんて
俺には無理・・・せいぜい60までだな >>482
4月に155買ってにボックスつけたけど、注意点がいくつか。
荷台が複数出てるが耐荷重によって値段が違う。
自分は、キジマの奴を取り付けた。
後、穴あきテールカバーはアマゾンで売ってる3000円ぐらい。 エコランプがやたらに明るくてまぶしいので黒のビニテ貼って隠してしまってるワイ。 >>474
60より50、50より40、40より30
極論ギア付きの車両を例にすると、一番高いギアに入った状況でアクセル開けないアイドリングの力のみでガソリン空になるまで走行する
極力遅い一定速度で走れば走るほど燃費はよくなる、また、エンブレの状態を増やせば増やすほど燃費は伸びる
もっと極論いうと、ずっとエンブレ状態で走れば燃料減らない
現実問題としてずっとエンブレで走ることはできないし、道路状況関係なく30キロとか20キロとか遅い速度で走ると迷惑になるのでできない
これらを考慮し、急発進しないふんわり加速、できるだけ速度出さず一定速度で走行、止まるときや減速する時は早めにアクセルオフし
エンブレで進む距離を多くする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
