YAMAHA TRICITY Part58【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589113437/
スレたてよろ>>980 ホン駄のトップボックス40LやST1300パンヨ純正みたいな
ちゃんとデザインされた箱をヤマハは出せないのかと ヤマハはGIVIにヤマハエンブレム付けるだけだっけ？ これ身長160くらいだと足届かなくて立ちゴケしそうだし
180以上だと足元窮屈だろうな
重いから女性にも向かないし
170前後の男しか向かないバイクだと思う
あと収納も狭い 名称はトリシティ300のままエンジンだけ250だったら笑えるんだけどねw 250だと、オメコ干しなんだろうけど
諸元が変わってもそのまま放置出来るのが良いんだよね
そしてそれは、後付けの屋根に効いてくる
これが車検有りだと、諸元の変更が必要になって、微妙にめんどくさくなる
だから屋根が発売されなくなる
250なら、多分屋根出るんだろうな 82Jトリに乗ってるんだが、50〜60km/h位が燃費良くて、70kmクルーズだとちと苦しい感じで燃費も結構落ちるんだけど
これが現行155だと70kmクルーズでも余裕があって燃費の落ち込み少なかったりするんかね？
それとも155でもボアアップしなきゃ厳しい感じなのかな？ >>454
メーター読み60km/h超えるとECOランプも消えて、あとは燃費悪化するのみ。
70〜85km/hくらいまでの巡航は普通に出来るが、燃費30km/Lを割り込む可能性あり。
減速比にほとんど差が無いから、各回転数でトルクが上乗せされる程度の違いしかない。
そもそも単気筒+Vベルト変速の乗り物に高速燃費を期待するのは、排気量を問わず無理がある。
速度と燃費にこだわるならNC750にでも乗った方が幸せになれる。 燃費30km/Lを割り込む可能性ありってｗ
それどっか調子悪いんじゃないの? 70で燃費30割り込まないだろ
48を割り込むならわかるけど >>454
2018モデル155
メータ読みで70~80km/h巡行ならリッター40kmを割ることはない。
100~110km/h巡行でもリッター30kmを割ることはない。
ちゃんと整備していればね。 >>453
そうか、屋根つけれるかつけれないかはデカイな
車検は大して気にもしなかったかが
諸元変更まで入るとなると売れない可能性から販売もしてこないかもな しれーっとXmaxとおなじ250で出してほしいわw そういえばZORO屋根ってスカイウェイブ400用があったよね。
あれは車検や諸元変更どうなってるんだろ? いや、スカイウェイブは250と400は車体共通だから
250用がそのまま400にも付くというだけで ルーフシールドなんかは、簡単に取り外せる
積載物として誤魔化してるみたいだけども
だから、goldwingなんかにも屋根付けてるが ブレーキレバーってNMAX125・155と共通ですか？ >>465
これ
明確に屋根と支柱がダメ。とかが明文化されない限り曖昧だからね
ロングスクリーンやパニアケースを付けて上にちょっとした屋根(のような物)を付けるのはokなのか?とかなるし
諸元変更と積載物のハザマ 燃費30km以下は高速をフルアクセルで100km走行したらようやく割り込む感じやろ 街乗りでストップアンドゴーが多く、信号青でアクセル全開、７０〜８０上への加速をするような
そんな運転してればリッター30きると思うよ
燃費気にせずにアクセルあけぎみに運転するって程度だと30切るのはなかなかむずかしい
エコランプは75キロくらいが消えるかどうかの境目な気がするんだけど個体差あるんかな？
まあエコランプついたからっつって必ずしも燃費よくなるわけでもないんでどうでもいいが >>459
サンクス。
その数字なら十分だわ。
最後にロングツーしてから買い替えます。 簡単に外せる構造にして、車検の時は外してね
でokじゃね？ 125は時速何kmぐらいが一番燃費いいんでしょうか？ >>469
最高で76でランプついてた。すぐに消えたけど。この辺が限界点なのかなと。 155初年度 74kmならeco維持なんとか可能 75はほぼ無理 俺的には燃費よりも「荒い運転になっていないか」を意識するランプ
フュージョン→フォルツァ→トリと乗り継いできたがフュージョンはグゥーン フォルツァがブオォン！ トリはブゥー…ヴゥー…ウゥー…
四輪に煽られて「クゥッ、フォルツァだったら楽々引き離せるのに…！」ってなる気持ちを「こちら非力なスクーターでございます。どうぞお先に(^-^)」ってecoランプで切り替えるw ECOランプとHIビームは眩しいからシール貼って
見えなくしちゃった。 車の流れをリードする程度の加速ならecoランプはついているんだよな。
>>476 や >>469 ほど細かくは覚えてないけど80km/hだと確実に消える。
加速中より80km/h定速走行が "燃費が悪い = ecoじゃない" なんてありえないから
75km/h以上ではecoランプを消す なんて余計な処理を追加しているんだろな.
ちなみに数種の車の場合だとサンプリング時間当たりの移動距離と
燃料噴射時間から燃費を出す。
ecoランプも閾値を設けてOn/Offする。
それが一番簡単で正確だから多分ほどんどそうしているはず。 >466
トリシティにはコンビブレーキゆえに左右をワイヤーで繋ぐ機構がついてるからNMAXのはつかないよ 質問ですが、トリシティ155買ったばかりですリアボックスを付けたいのですが、テールカバーというものに
穴を開けないと取り付けられないのでしょうか？だから、穴開けテールカバーなるものが売っていると考えて
よろしいのでしょうか？あと六角レンチとドライバーがあればポン付け出来るのでしょうか？ そうだよ穴開けるんだよ
取り付けはボックスによるだろう
基本的にはボックスは荷台につけるんだよ
だからトリも荷台をつけるか荷台の代わりにボックスの専用ステーをつけるかする みんなすごいな 155乗りだけど こいつで70 80 で巡航するなんて
俺には無理・・・せいぜい60までだな >>482
4月に155買ってにボックスつけたけど、注意点がいくつか。
荷台が複数出てるが耐荷重によって値段が違う。
自分は、キジマの奴を取り付けた。
後、穴あきテールカバーはアマゾンで売ってる3000円ぐらい。 エコランプがやたらに明るくてまぶしいので黒のビニテ貼って隠してしまってるワイ。 >>474
60より50、50より40、40より30
極論ギア付きの車両を例にすると、一番高いギアに入った状況でアクセル開けないアイドリングの力のみでガソリン空になるまで走行する
極力遅い一定速度で走れば走るほど燃費はよくなる、また、エンブレの状態を増やせば増やすほど燃費は伸びる
もっと極論いうと、ずっとエンブレ状態で走れば燃料減らない
現実問題としてずっとエンブレで走ることはできないし、道路状況関係なく30キロとか20キロとか遅い速度で走ると迷惑になるのでできない
これらを考慮し、急発進しないふんわり加速、できるだけ速度出さず一定速度で走行、止まるときや減速する時は早めにアクセルオフし
エンブレで進む距離を多くする >>491
ゴーストバスターズのシールの方が茶目っ気があっていいかもしれませんよw >>477
ハイビーム表示ランプ眩しすぎ。
対向車のハイビームより。 流れに乗ることは重要
特に次に待ってる人がいるときに
大便が水の流れに乗ってすぐに流れてくれないとマジ焦る
昔の和式の頃は本当に心底困った苦い思い出 >>486
すまん、そもそも高速にはのらないので一般道での話だ 60で巡航できれば
一般道なら十分だろ ほとんどの車が自動運転化したら
高速では、正しい流れが生まれるんだろうな >>484
何が無理？
エンジン？
シート？
サスペンション？ ヨーロッパヤマハからトリシティー３００について最新情報（英語）
https://www.youtube.com/watch?v=FBxdbZVHzP0
ヨーロッパヤマハで７月から販売開始、販売価格は７３９９ユーロ（税別）だから本日現在のレート
（１ユーロ１２０円）換算で８８万７８８０円ということになるね。
近所のヤマハ特約店のスタッフの話によれば、日本では秋口に３００CCで出るそうだ。
日本での販売価格は、９０万円に消費税１０パーセントで約１００万円ということになるのだろう。 X-MAXが55万なんだから、80万が適正価格だと思うけどなぁ
お得感を強調する戦略的お値段なら75万くらい
前以外はX-MAXそのものなんだから、開発費もお安くなってると思うんだけどな まあ、300なんてバカ排気量では
400には届かないわ、250のお得感は無いわで
まず売れる要素が皆無だな
始まる前からオワコン扱いだな
GTS1000と似た感じ 日本でも300で出して欲しいな
高速を楽に巡航したいからできれば500くらいで出して欲しかったけどいずれ出るかもな
130万位までなら即買うわ 山間部住み155乗り
下道でも高速でも回し気味だと簡単にリッター20km台になる
都会の平地の民が羨ましい ベース車があるから排気量の変更は簡単だよね。
前輪のトレッド変更って簡単なのかな? 日月でキャンプ行こうと思ってたけど流石に5mmの雨は屋根シティでも嫌やな 積載に余裕のある車ならともかく雨のキャンツーはやりたくないなあ
俺も月末キャンプ行こうかと思ってたけど諦めた 各社から出てるルーフって取付は店でやってもらうとして取り外しは比較的簡単にできる？
暑くて風の流れを感じたい日は外すみたいな使いかた >>518
ムリ
つべの屋根取り付け動画見たらわかる ロングスクリーンにビキニトップを装着するプランを考えている。
後ろで固定するステーはスーツケースの伸縮バーを流用する予定。
真上からの雨を少ししのぐだけでも随分違うだろう。 可動式スクリーンがほぼほぼ完成に近づいてる
ノーマルスクリーンに旭風防を被せて上にスライドする機構
被せた旭風防がノーマルの低さからロングスクリーン相当まで任意の位置で留まる
電動化の目処もついた
欠点は試行錯誤で風防が穴らだけになった事
不安要素は強度
実走まではまだちょっとかかる >>522
そこまでするほどか？
ロングスクリーンだけで良いだろ。 >>523
ロングスクリーンの恩恵に預かりたい時もあるし風を感じたい時もある
間を取ってミドルを買ったが自由が欲しかったんや 他人が可動スクリーンつけようが屋根つけようがキティーちゃんつけようが自分の寿命縮むわけでもなし
どうでもいいわ そうだそうだ
裸エプロン姿で乗ろうがV字開脚ポジションで乗ろうが後ろにラブドール乗せて走ろうが
どうでもいいよね >>519
これの後の情報が何かあるなら出してくれ。
それがないなら、これが最新と言わざるを得ないのでは？ goldwingやskywave650GT、K1600、C650GTなんかのユニットまるごと
移植するのが一番の近道じゃないかと思う
特にBMWのは、高さと同時に角度が立ち上がって良いな 出かけてる間にトリシティを
軽ワゴン牽引車に改造された夢を見たわ
やめろよお前ら >>528
V字開脚ポジションで乗ってるバイクに轢かれて死んだとか言われたら嫌なので
V字開脚は却下する 電動風防のテストでは
模型用のRE260モーターと単三電池一本で、
本来の旭風防固定の位置から高さ-3.5cm〜+16.5cmまで、移動量19cm登らせるのに約7秒
トリシティでは3.3Vで駆動させる予定なのでおそらく3秒くらいだと予想
工業用リニアシャフトでガタツキ無し
見た目は、、、とりあえず試し堀りで空けたたくさんの穴をどうやって隠すか…
>>527
完成したら晒すよ >>529
とっくに知られてる情報を、最新だと大喜びして貼ってて笑える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
