YAMAHA TRICITY Part58【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589113437/
スレたてよろ>>980 一ヶ月後に、購入後一年点検5000キロ走行
おいくら取られるんだろ(^o^; >>656
そうか！サイドスタンドを出せばいいのか！目から鱗f^_^;) あ、でも書いてあるけどエンジン止まるのか。それはちょっと面倒(´･ω･`) みんなが求める理想形の行きつくところは、車になることがわかった。 >>659
大昔にやってたんだけど、1年ぐらいでスタンドもげたのでおすすめはしない。 >>662
郵政カブなら必須だから
あれくらい頑丈じゃないと無理なんだろうな サイドスタンドでクルリンパはスクーターだと微妙に難しいな
普通のバイクでは良くやるけど もしトリシティで膝に水たまるくらい斜めにしなきゃ支えられないとか大変だと思うような人だったら
アドレス125とか50ｃｃバイクにしたほうがいい
体形にあったバイクに乗った方が楽だ 夏のロンツーに備えてクーラントやらVベルトやら消耗品一気に変えたわ トリシティのサイドスタンド華奢だよな
基本センスタ使ってる 250ccにして、フットブレーキ無くすと
100万から80万になるのかぁ?
まあ、300ccそのまま出そうな雰囲気だけど 250ccでフットブレーキなしディルドロックありで車体845000円（税込929500円）だと思うよ
もちのろんソースは全く無し！ >>666
> もしトリシティで膝に水たまるくらい斜めにしなきゃ支えられない
垂直に立てても両足ベタなんだけどね
短足だけが足を痛めるわけじゃない
完全に停車する前に足つくのがクセになってただけで、それに気を付けるようになってからは痛めてない
だが自立機構があって、そういう負担を最初から回避できるなら、それはそれで便利だと思う >>671
>完全に停車する前に足つくのがクセになってただけで
車体思いの関係ないじゃん 大型バイク乗ったらあっという間に膝壊すぜ!って宣言されましても 時々片足伸ばしたまま走ってるライダーいるけど
あれ何なんだろうな
靴底を減らすのが趣味なのか 足を垂らすと荷重が僅かに後ろへ移る
リアのトラクションが稼げる 最近のトリシティでshadのフィッティングキット使ってる人いる？
19年式のトリシティ買うんですが今PCXに使ってるshadのsh40そのまま使いたいから気になる >>674
両足ばっと横に広げるとヤジロベー状態で安定するよ？
常に右に傾くスクーターなら左足だけ横に伸ばすと安定するよ？ https://i.imgur.com/6RRwoqw.jpg
このフィッティングキットなんだけど2019年式でも問題ない？
そもそもリアキャリアなどは年式関係なく全部つく感じですか？ SHADのHP見ればわかる
http://www.shad-japan.com/product/fitting_kit/
トリシティ125 (14-20) Y0TR14ST ￥6,750 >>672
車体が重いから衝撃も大きくなる
それまで乗ってた125だと問題なかったんだよ 125でやってた時の負債がトリ乗ってるときにきただけな気がするな。
垂直でも両足ベタつきなら重さはそれこそ関係ないし。 そうだよね
垂直でバランスしてる状態なら短足早漏の僕でも左右の爪先で地面にチョンチョン触るだけで保てるからね というか、ヤマハのアホは無駄に椅子を高くし過ぎだろ
よくそんなのでま～んに売ろうと思ったもんだな、アホにも程があるわ
X-MAXとか特に酷いわ
ホン駄が椅子を低くする方向性なのに対するよがりアンチなのか？ >>690
スタイルの良い人にしか乗ってほしくないのかもね たまに見る鶏死で、ま～んさん乗ってるの見たこと無い
8割おっさんなんだが フォルツァも歴代のモデルと比べるとシート高かなり上がってるよ
もう日本人向けには設計しないんだからしょうがない 毛生え薬と厚底ブーツとカリバウアーで対処するしかないよね 踵5センチの登山靴で余裕です
ちょっと腰をひねるだけで片足べったり 足が長い人はいいなぁ
じゃあせめてカリバウアーだけでも試してみてね >>686
完全に停車する前に足つくのがクセになってただけで、それに気を付けるようになってからは痛めてない
原因は完全停止する前に足をつくことであるというのは、それに気を付けるようになって
痛めていないという事からも明らか
普通の人がやらないような事やっておいて、それをバイクのせいにするのはおかしい 足でブレーキかけてたようなもんか・・
車も同じだ 完全停車前にバックギア入れたら壊れる
気がついてよかったじゃないか wher are you from?
tottori-city.
what is your bike?
to toricity.
are you kidding? 買っておいたシートヒンジのバネを今日やっと取り付けた
ヒンジピンの代わりにチタンボルト
バネを入れたぶんボルトがシート下のカバーに当たるからそこだけ削った
もうメットインの中ゴソゴソしてても後頭部にシートが落ちてこなくなった オフロードバイクならまだしもトリシティで足つきが悪いってどんな体型なんや･･･ 毛生え薬101を使うような
超厚底ブーツを使うような
カリバウアーで鍛えるような
よくありがちな体型だと思うけどね >>705
汎用バネ
TRUSCO(トラスコ) トーションばね D14Xd2.0 巻数3 角度135 2個入 TTS142056B3
これでもちょっと弱いが
シート開ける時若干軽くなり、頂点からちょっと押したくらいじゃ落ちてこなくなるのでじゅうぶん トットリ市ノトットリ市ニヨルトットリシティノタメノトッ…トリシティ ハンドルロックしてるときに
シート全開で固定できないの不便だよね
ここは改良すべき >>708
俺もそう思った。
あと、シガーソケットの小物入れの蓋は閉めたときコード通せる隙間開けるべき。
あと、できればでいいのだが、給油口はシートの外に配置すべき。 やっと家の会社でもバイク通勤許可出た
でも通勤に使うと途端に年間走行距離伸びる ふと思ったんだけど、バイクの一時停止の取締りって足を付くことで一時停止を
したことになるだったよーな。
300の自立って一時停止になるんかな？ 会社に認められてトリ通勤になったんだが
直上の馬鹿がバイク通勤するなと五月蝿くて困る。 事故おきたら危ないし、お前が怪我したら心配だからやめろっつってんだよ >>713
現場判断のオメコ星は普通にあるだろ
明らかに停止したなら、普通にスルーされると思う、8割がたは 足が地面についているかどうかは問題じゃない、停止して安全確認をしているかどうかで判断する。
普通の人がが一時停止したと想定してかかる時間はどれくらいかっていうと
停止して左右の安全を確認して発進するまで約３秒程度くらいはかかる
警官から見てもこんくらいの時間止まってれば、まず捕まることもない
このとき、足をつかずにこの操作が出来るのであればステップに足が乗ったままでもOK
この部分は警官が言ってたので間違いない
警官から見て一時停止していないと認識されれば足ついたって捕まる
動いた状態のまま足ちょこんとついた＝止まったと言っても認められない、あたりまえ
でも警官も人間なので間違えることもある、一回警官が一時停止していないと言ってきたら
確たる証拠でもなければ引き下がる事はまずないので、ドラレコつけとくの推奨 そんなことはどうでもいい。
切られる時は切られればいい。 >>715
おまおれ
車で通勤ラッシュに巻き込まれるとか馬鹿馬鹿しいわ
会社から許可でてるんだから黙ってろクソ上司 >>713
車検証見せればいいだろｗ
側車付オートバイ >>721
そんなの一生に一回あるかないかだろ
道交法なんて、厳密に守ることはそもそも不可能。
向こうはその気になればいつでも切符切れる。
運が悪かったと思って、税金だと思って払えばいいだけ。
動画探してくるのはご苦労様だけど、なんでクルマなの？バイクなかったの？w
もしかしてバイクの一時不停止の冤罪ってほとんどないんじゃない？ww >>722
トリ300（250）は側車付になるんか。
なんか荒れそうな話題なのでゴメンちゃい。
地元で有名な、こんなとこで一時停止違反検挙するならば他に・・(ry
な所で、そう言えば自立するトリ300はどうなんだろと思っただけなんで。 250ccで240kgのバイクって実在する？
自分の経験ではドラッグスター400クラッシックってのを乗ってたことがあって
それが今調べたら247kgだった。因みに30ps
(トリシティ300は239kgで28psだった）
その時の感想は、重い。遅い。（あと、曲がらない止まらない。）
もし、トリシティ250が出たとしたら、何馬力になるか？鈍足すぎて使い物にならない気がしてならない。
自分は400㏄で出したほうがいいんじゃないかなと思う。実在する300も遅そう。155でいいや。 >>724
300はトレッドがもともと470ミリもあるから
簡単に側車付二輪登録でノーヘル野郎が増えそうだな
そもそも免許も車さえあればいいから事故増えそう >>731
CVTは美味しい回転数ばかり使えるからね というか
125も155も250も300も320も400も
開発段階で試してると思うねん
で世界的に考えてベストが125や155や300だったんだしょ
125や250って日本の規制的なものからの数値で、性能を考えた数値やないやん >>734
そんな理屈なら各社250ccのラインナップこんなに多くないって。
俺らは日本で乗るんだから日本の税制を無視できない。 スカイウェイブが220kg位だったから、別に250でも問題ない気がする XMAXベースだから無理だろうけど、MT-25のエンジンを積めたら面白そう T maxベースなら排気量で余計な話も出んだろうに
値段は知らん >>734
125での区切りはヨーロッパでスタンダードだぞ
付け加えるなら50も
50と125は日本特有ってのは間違い NMAX 155にトラクションコントロールやらアイドリングストップやらスマートキーやらが
付くらしいが、来年あたりトリシティに輸入されるのかね
125に来るのは二年先か… アイドリングストップなんかいらんわ
キャンセラーいるわ そんなもんよりクルーズコントロール来れ
ロンツーすると右手の親指が痛くなる 液晶メーターパネルのデザイン、機能に
コストダウンを感じる
一輪増えるんだから、そりゃそうだよな >>744
XグリにmoonのQiパッドで充電しながらナビ余裕 >>745
何言ってるか分かんないけど買うときに参考にするわ！ありがとう！ トリシティ155は高速道路90キロ平均で走るとしたら
何キロ毎くらいに休憩入れたほうがいいの？ >>747
距離でなく時間で考えたら？
1時間に10分とかでいいかと そろそろ屋根シティのワイパー交換しようかな。
換えたことないから調べよっと。 いつも5時間くらいぶっ続けだった
(^.^;あかんのかった 5時間も燃料持たんだろう
もう少ししたら休もうと走って燃料切れの4時間くらいで休んでる 5時間もぶっ通しとかアクセルアシストあっても手首痛くなりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
