YAMAHA TRICITY Part58【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part57【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589113437/
スレたてよろ>>980 >>855
輸入業者通すとそのまま乗れても1割くらいは高いでしょ。
ホイールや足回りの一部ならただの記載変更のみで済むから
頑張れって言われるほどそんなに大変じゃないよ。 470から410にすると見た目が貧弱になりそう。
トライク云々よりも見た目でトレッド広げる奴多そう。
俺は大型免許も持ってるが2輪通行禁止帯が結構ある地域だから
簡単ならトライク化して乗るよ >>853
欧州では460ミリ以上だと普通自動車免許のみで
運転ができるから。それに合わせたんでしょ。
ちなみにBライセンスというよ。
イギリス行った時は
レンタルバイクで旅するけど、
来年初めに300が出てたら
レンタルして乗ってみるよ 欧州仕様輸入すればトライク登録できるって言ってるけど国交相に型式登録してない小型二輪で簡単にナンバー取れないだろ
寸法に始まり強度だブレーキだどんだけ書類準備するよ
原付みたいに簡単じゃないだろ 教習所めちゃくちゃ混んでる トリシティ３００乗るために普通自動二輪ＡＴ取るのに
ま３００出なかったら１５５買うかカブ系かベスパの１５０〜３００のどれかか
穴で逆輸入スクーターだな。 >>857
早漏だって肩身が狭いと言うか何と言うか……
喜ぶのはプロだけなのよ >>864
最初からMTにしといたほうがいいぞマジで…
経験者は語る 最初からMTの方がいいよね
俺もトリシティのためにAT限定とったけど結局限定解除したわ
まあそれいい出すと大型とっとけって話になるわけだけど >>867
それにしてもおねーちゃんの尻がでかい。
なにか入れ物でもしてるのかね。 やっぱりエンジン切るとロックも解除されるんだろうね。スタンド掛け忘れゴケとかありそう。 >>866
おれはMTの面倒くささを知ってたからAT限定で始めたよ >>876
やっぱりそうなんだ
なんか単純な機械式ではなさそうと思ったが。
外国人の乗ってる動画見るとロック解除した途端、倒しそうになってたから。
そうなるとジャイロキャノピーとは運用の仕方がそもそも違いそうだな >>878
AT限定でもFJR1300ASは乗れるようになったみたいよ マニュアルっぽい形なのにオートマなんだ。
ま、屋根シティ快適すぎて、多分次買うのも屋根付き三輪だわw >>868
向こうは女でも日本の男よりデカいんだろ？ >>868
自立してるからいいだろ、こけたら起こせないわ バイクってそんなにコケるっけ？
フォルツァでいいような気がしてきた。 >>891
せいりょく と書いたらパワー と勝手に変換されたわ
アホか！ 300はすごい位置にバッテリーがあるのね。(左前カウル内) 肛門付近を触ってニオイ嗅いだらめっちゃ臭いんやが病気かな…？ >>894
うんちしたあと肛門を拭くのを忘れたからよ 155の給油口を外に持ってくるキットとか出ないかなあ 以前から議論あるけど 給油口外に持ってきたら キーでロックアンロックするの？
それとも車のようにメインキーがONの場合は蓋がオープンになるような機構が
必要ってこと？ いずれも逆に面倒だったりコスト高で無理そうなんだが・・・ 個人的にはキー付きキャップでいいし、オプションでも構わんよw
クルマでもトラック等はキー付きキャップだったりするからね そういえばバイクもスクーター以外は基本的にキー付きキャップみたいなものが多いよねw https://www.youtube.com/watch?v=LIYtf8Xo9II
なーんか、ディルドロックに癖がありそうな冒頭、条件によってロックが効かない事が多々ありそう
なんだかなぁ、イマイチ痒いところに届かない感じ ジャイロキャノピーだって、
チルトロック機構は無敵じゃないんだから
というかディルドはどこから出てくる単語？ >>905
ディルドとかただの下ネタ大好きオッサンだろうからスルー推奨 トリシティ300（250？）が国内発売されないことも結構高い確率であり得るん？ 80なら高くないだろ
心理線100はあると思うけど
トリ155ですらなんだかんだで60くらいにはなるんだし 100万なら他の国産車を…
なんてライナップ見ても
面白いのない >>908
ヤマハはnvx125とかｙ１５ｚｒを日本に入れてないメーカーだから
公式発表あるまで油断できない atoptってパーツ屋さんでnmaxのスマートキー化するキット売ってるんだけど、トリに流用してみる勇者居ませんか？ ZX25Rが税抜75万みたいだからヤマハも頑張れや 155で乗出し43万だったら300で84万、250なら70万だな。
排気量で値段が決まるわけじゃないけどｗ >>921
だいたい90万か…妥当だよな。
もっと安くして欲しいけど ロックの条件は、2000回転以下、10km毎時以下なのか >>919
純正キーの特殊なボルトというのが形状等同じであればいけるだろうな
ヤマハに問い合わせてみれば？
切断ってのが素人に簡単にできるなら取り付けも簡単だろうが、防犯のための構造らしいしどうだろうね
がんばって クルマみたいにキーをポケットに入れたまま走れるのは悪いとは思わないけどなぁ 最近TEITOのルーフ買った人いる？
納期がかなり時間かかるみたいなこと言われたけどどう？
納期かかるなら今のうちに注文しとこうかとおもうんだが わい買った頃、1ヶ月くらいで入荷しとったけど、いまそんな人気商品になってんのか
三輪車に期待する屋根厨マジ多いんだなｗ
まあ、わいもその中のクソなんだけど
屋根箱付けて、60万超えるのになｗ
中古屋が高付加価値の為に付けてるってのもありそうだけど 嫌がらせで、ぺうげおｔがMetropolis400iを輸入してこないかな ゾロ屋根のほうが良いみたいよ
巻き込み風のせいでテイトは50キロより早く走ると雨が巻き込み風で入ってくるんだとさ >>939
わいゾロだけど、ゴムリップが結構効いてる
代わりに帝都は、なんか改造屋が追加バイザー売ってるから、スクリーンの幅を広げる事で
かなり防御力増してるんじゃないかなと思う、ゴムリップも付いてるみたいだし
あと、レッグバイザーはどっちも必須よな カッコは帝都の方がいいですかねえ
ゾロはフロント周りがボリュームがあってモッサリ見えるから
でもあれが風を逃がす機能をしてるんでしょうね ゾロは最初から横が広い
帝都は横広げても巻き込みで雨が入ってくるから40キロ以上出す人はカッパ必要
帝都は高さがあるから座高の高い人は帝都
高さは燃費や加速に影響するからギブテイク
タンデムしないならゾロはセンター支柱タイプで大型のボックスつけられる
帝都は専用ボックスがある。あんまり入らないけど
ゾロは低いから座高ある人は辛い
でも風の抵抗は少ないので横風も強い
自分の用途をキッチリしてから屋根は選んだほうがいい ウインドシールドよりも、帝都は車体との接続部がスカスカで
ナックルバイザーが前提になってるからね
どうしても腕の部分がダイレクトアタック受けてしまうんじゃないかな
ゾロはその辺、カウル自体がナックルバイザー的な造りになってるから
代わりに、ナックルバイザーが付けられないけど
シールドの幅自体は両者そんな差は無かったはず
あとゾロは屋根部部が幅広になってて、停車時の傘になってるな 偶然鳥屋根の立ちごけ見たけど
相当重いのか、運転者の筋力が無いのか
抵抗むなしく派手にぶっ倒してたなｗ 重心高くて前よりだから倒れ始めると大型並みに力がいるよね。
ステアロックがあればちょっとは安心できるのかもしれないけど。
走ってるときの安定感は秀逸なんだけどなあ。 低速で曲がる時に、ぐらりと倒れ込もうとするんだよね
こればかりは仕方がない やっぱ屋根はゾロが好み。醸し出されるモビルアーマー感が良い。
帝都は付ける意味薄いのと虫みたいなミラーが残念。
YSP横浜やスリーピースとか、トリシティカスタムしてるとこはゾロをベースにして欲しいね。 取り回しや微速時が不安定なのは、
がっつり立ったキャスター角とLMW機構ゆえのハンドルの重さから来るものだと思う
ハンドルを意識して切り足してやると安定するよ
グイッと思い切り切れ ＹＳＰ横浜やスリーピースが帝都の方がいいと思ったんだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
