Kawasaki W800 Part30
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>>710
最悪バイク諦めて避難しろよ、命を大事にな。 >>711
俺のWもヘッドやオイルポンプからオイル漏れた事あるよ
Wに関しては昔話ではない w800をレンタルしたけど、3000〜4000回転の振動はSRを越える激しさで思ったより癖が強くて面白かった。
質問なんですがこの3000〜のビリビリ振動、機械的に悪そうで不安なのですが避けて運転してますか？
外気28℃(微風)だったのもあってほとんど暑さを感じられませんでした。もっと体感的に油温上昇を感じられると想像していただけに意外でした。
クランクケースに差し込むタイプの油温計を使用した場合、何℃を示したら警戒しますか？ >>719
新？旧？
旧だけど130℃
120℃で止めてたら目的地に着くまで日が暮れちゃう
最高で140℃まで行った >>719
旧8で高速走っているときは回転数3000〜3500位で巡航しているけど、あまり気にしていないかな。勿論振動はどこかしらにダメージ与えると思う。ただ日常的に使ってないから、まあいいかと。 >>720
ストリートなので新W8でしょうか。旧のほうが低い回転数(2500)から最高トルクを発生させるとか、どう違うのか興味ありますね。いずれにせよ新車では手に入らないので気軽に手出ししにくいですが。
>>721
個体差かもしれませんが3000〜4000が際立って震えました。電動マッサージ器のような周期と強度で、これデニム色落ちするだろうなってくらい強烈でしま。
四気筒の高周波振動も陰部が痺れて、他人の息子をぶら下げているような錯覚があるので電マでも慣れだと思います。 >>722
ギアが合ってないんじゃない？シフトが早すぎるような
少々高くてもブルブルといってしまうからな >>723
無理な変速をして喘ぎながら回転が立ち上がるのを楽しむひとがいるのは承知しておりますが、そのような運転はエンジンが可哀想なのでしてないです。 新8やけど、確かに3〜4000回転は振動多い。けど不安になるほどではないかな。SR乗ったのも昔なんで比較はできん。
高速は100キロ以上は出そうとは思わんな。80ぐらいが気持ちいい。その時3000回転ぐらいかな ストリートだけど、アップライトなポジションもあって平和なのは90キロまでかな〜振動は250単気筒乗ってたからそこまで気にはならないけど、100キロ越えるとシート前端のビビリで股間がむず痒くなる時もあるね！
振動については、それまでの車歴によって評価はだいぶ変わってきそう 鼓動も振動も本来は無い方が良いものだけど
鼓動は大きい方がよくって振動は少ない方が良いとか
振動も味として楽しむべきじゃないかと思う オイル漏れもカワサキらしさの現れで愛しい感じがする
外車の故障も外車らしくっていいと思うものかも W8で高速走行すると、休憩の度にオイル滲んでないか漏れてないか確認してしまうわ >>728
オイル漏れなら走って帰れるけど、故障は呼ばないとな。電波が来てない所ならマジで泣き見るよw 3000〜4000でわざとブルブルするようバランサーを調整してあるらしい
w6、w4も同じ >>734
迷惑な調整やな、高速を気持ち良く走る回転だと覆面に憑かれそうやなw >>734
消せなかった事の言い訳
消せないんじゃないもん！わざとだもん！ BMWはバランシングコンロッドとか面倒な物を追加して振動消してる
消そうと思えば消せる振動だけど
パラツインは元々振動がでる構造だし振動も味と思ってねと言うカワサキのはからいか 二軸バランサーにすれば振動減らせたけどエンジンのデザインを優先して一軸を採用した。 いくら振動減ったところで、ただでさえ低い馬力がさらにバランサーに喰われて、昔の空冷T100みたいにシュイーンと味気なく回るエンジンなら今の方が全然いいな >>683
デザインやコンセプトがいいよね。
日本車だとあそこまでのデザインの車両はなかなかないよね。
Wもいいけど、比べるとモッサリしたデザインなのよね。尻上がりなフレームとか。
せっかく昔からあるWって名前つけてるのに、トライアンフのパクリなのもプライドがないというかブランド作る気ないのか残念な感じ。
ただV7はクラッチのレリーズベアリングがすぐ壊れるとか、部品がなかなかこないとかやっぱり安心して乗るには不安が拭えない。 言うほど尻上がりじゃないよ。パランスのとれた曲線美じゃないか 昔からあるって、もっとメグロ時代まで遡ってWの成り立ちを勉強した方が良いよ。
パクりも何もトライアンフを手本にして来たバイクを引き継ぎそのクラシックイメージを保って頑張ってるんだから！
Wのブランドにプライドがあるとしたらこのイメージを守るって事じゃないのかな。それを今さらバクりとか言ってもね。 >>740
ブランド作る気がない〜だとw
kawasakiがこれしか作ってないのならね、そういう言い方もあるかもしれんけど、他にもたくさん作ってて、その中で歴史のある1台を継続して作ってるのはユーザーの要望からでないの？ まぁでもストリート辺りは尻上がりじゃなくても良かった気がするな 現行のＷシリーズはトライアンフを意識して設計された感満載ですが、
元々はメグロ時代にＢＳＡをコピーしたのがルーツ。 >>740
中国人に「日本の文字は中国のパクリ」と言われたり欧米人に「洋服は文化盗用」と言われたら「今更そんなこと言われても…」だろ
昨日今日パクったんじゃなく英国車をお手本にした80年来の歴史があるんだから
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/86/DSCN0012.JPG >日本人はバカだからな
>機械ものは壊れるって事実を認識出来ないんだよ
>欧米人は壊れるのが当たり前だと思ってるからドゥカティなんかが売れるんだよ
ってバイク屋のスレに書かれてた アメリカ人
「日本のバイクっておかしいんだよな。壊れねーんだよ」
「それおかしいよ。不良品だぜ」
っていう会話が成り立つのかなw 前モデルと現行モデルでバッグサポートとかの位置て同じですかね？ streetに乗ってるけど120km/hで振動が収まって乗りやすくなる。
高速は横風がなければさして疲れる感じはしない、どうにかなる。
冬の高速は姿勢が直立しているので煽られて80km/hでも横風があると激しく消耗する。 >>753
100km辺りの振動が嫌なら、のんびり走るか捕まるかの二択かw w800は(無難な)ちょっとした速度超過が一番ビリビリくるってのはあるんじゃないかな。パワーと安定性を持った今時の大型なら感覚麻痺しちゃって120で捕まるかも？なんて思ってないよね。でも捕まるのが現実で・・・。 よくマスツー行く友のバイクがCB1300ボルドール、トレーサーGT、FJR、アフツイetc…。
高速走る時はいつも申し訳なくなる。けど、みんなきちんとペースを合わせてくれる良い奴で助かってます。 >>756
トラの営業が、ソロならT100で充分だけど、その辺についていきたいならT120！て熱く言ってたな >>756
100馬力超の大型バイクとでは明らかに巡航速度が合わんからなぁ。追い越しでビューンと軽く加速されたらついていけん。
俺も最初はそういうバイクと一緒に走ってたけど、ちょっと悪い気がして、先に飛ばして行ってもらい、休憩ポイントで落ち合うって感じで走ってたわ。
まぁ、結局、合わないものは合わないから、最近はソロか中型バイクのメンバーと走ってるよ。 >>757
風圧に負けるのがオッサンの悲しいところ >>746
フレームの設計変える必要があるから、それやるとコスト上がっちゃうね >>760
CB1000Rでもカウル付のペースでは無理なんよｗ 感覚的にランボルギーニやマクラーレン・GT-Rとのツーリングに
ステップワゴンで参加するみたいなものじゃない？
一緒に走らず目的地合流の方がいいと思うけど、向こうがいいよって言っても迷惑かけてると思う >>762
ついでにシフトインジケータと燃料計も(警告灯は嫌) >>766
マルチインフォメーションディスプレイも >>767
クルーズコントロールもつけて電子制御も欲しいよね みんなシャレで言ってんだろうけど
、キックペダルつけてっていそうでいないね⤵ 新w8無印今月19日に納車で決めてきた。
車に浮気しててバイク乗るの5、６年振りだけと、今から楽しみ過ぎて辛い。 無印のw800買ってハンドルだけカフェにしたら見た目が変だったり乗りにくかったりってあるのかな？ステップの位置って一緒かな？ >>779
構成変更手続して車検通し直さないといけないから、やるなら納車前にお願いしといた方がいい >>780
ありがとう。そこまでせなあかんのや。
カフェ仕様がすきなんだけど、色やタンクが好みじゃなくて、ビキニカウルはあってもなくてもどっちでもいいやって感じだったんだよね。
構造変更ってなるとちょっとめんどくさいなー。 ぶっちゃけそこまで細かく見られないよ
ユーザー車検出してるけどハンドル替えてても何も言われない Beeline motoってどーなんかね？
ハンドル周りにスマホなるべく付けたく無いんだが、これならかなりスッキリするし、使ってる人いたら使用感聞いてみたいんだけど、誰か使ってます？ >>781
ハンドル変えるたびに車検通し直すとかありえない
次の車検の時に一緒にやればいいだけ。構造変更代は300円
ノーマルで納車して後から交換すれば乗り比べもできる
ステップの位置は一緒だよ 極端な変更しなければ車検は問題ない
ぶっちゃけ法律内であれば珍走車でも通るし 高さがプラスマイナス4cm以内、幅がプラスマイナス2cm以内なら、ロボットハンドルのような形じゃ無ければそのまま車検通るでしょ
過去3回の車検の度に違うハンドルで車検やったけど何も言われなかった 生真面目優等生じゃないんだからさ、車検時にハンドル戻せばいいだけじゃん。慣れれば30分もかからんぞ。
一生カフェハンドルにするなら分かるが、一時の遊びで構造変更は愚の骨頂。 >>783
スッキリ目的じゃなくて遊びで付けたけど、何が知りたいん？ >>789
お、つけましたか。
知りたいのはコンパスモードでは無く、ルート案内モード？での道案内の精度とか、Google マップとかは降車時に確認するとして、初めての道で矢印案内だけで事足りるのかとかでしょうか。
つまりは走行時のメインナビとしての実用性が知りたい。 街中や入り組んだ道じゃ矢印だけだと使い物にならないし遊び半分で付けるもんじゃないのあれ >>782
検査官によるんじゃないのか
この前メジャーでハンドル高＝車高を計測されたぞ >>782
過去に3回ユーザー車検して、一回も純正ハンドルではなかったけど検査されなかった。
POSHのコンチハンドルで、ぱっと見純正に見えるせいかも。
タイヤの溝やブレーキパッドの残量も確認されてない。神奈川県ね。 >>789
精度は特に問題なし、ただ画面が見辛い
曲がるとこの距離数は出るけど方向は360度方位の画面に点が出るだけ
分岐が多い道は使い辛い、田舎道や山道ならまぁ大丈夫
道の多い市街地はコンパスモードでって感じ、自分は道に迷って遊びたかったからルートモードは全く使わないわ >>794
なる程ね、やっぱり市街地とか首都高とかは厳しそうですな
次を左方向です。その先○○メートルで右方向です。
みたいな感じの案内には向かないって感じか
ありがとう、参考になりました！ >>793
ハンドルは変更してあっても
車検証の数値から±2cm以内、高さが±4cm以内なら問題ない
しかし極端に変わっていなければ多少既定値オーバーしてても普通にスルーされる事が多い
生真面目な検査官にあたると指摘される 春先にユーザーで通した時、POSH W1タイプに変えてたから申告したところ、変えてんの？ぐらいの温度感だったな。
ぱっと見純正じゃないと分かるレベルでなければ、検査官によると思うけど気にしてないのは間違いない 元ネタ>>779のW800無印にカフェのハンドルを・・・は寸法的に車検は無理だろうな
私もハンドルを交換してます
幅寸法が許容範囲外なので車検毎にノーマルに戻してます >>779
ステップ位置は同じだけど
ぶっちゃけカフェのノーマルのポジションが変です 旧W800でcafeハンドルに換えたけど
ノーマルステップじゃ変なポジションになるしバックステップ着けても今度はニーグリップする位置が決まんないし
ポジションに見合った戦闘的な走りにバイクがついてこれないし
結局元に戻して楽チンツーリングを楽しんでいます >>802
エンジンガードのついたバイクをダサいと思うか
傷のついたバイクをダサいと思うかで決めればいいんじゃない？ 昔w6の大型エンジンガードつきを見たことあるけど、悪くないと思ったよ。
バイクも錆があったし、エンジンガードも錆びてたけど。乗っている人が渋い格好いい雰囲気で、ライダーまで含めて格好良かった。
個人的に冬場用に大型エンジンガード用の風よけが気になっている。ダサいけど。 ダサいかどうかはライダー含めてって事か。
まあ大体そうだよな >>805
どんだけバイクが格好良くても、デブは何乗っても似合わんしな。orz 近年バイクはすっかりおじさんの乗り物になってしまったからな
若者が憧れるバイク乗りとなるため、今日から全員乗車中は腹を引っ込めて走るように エンジンガードは車体を守るのはもちろん、転倒した時に脚が挟まれないようにって側面もあると聞いて心が揺れ動いてる
コカす気はないとはいえ万が一ってのもあるし 俺はエンジンガードにステップ付けてるけど長距離は楽だった。 >>802
中古で買った時に純正大型エンジンガードがついてて、迷いながらも勿体なくてそのままつけてる
見た目的には軽快さがなくなるんだけどね わかるわ。
確かに無い方がすっきりスマートやけども安全安心度合いは教習車で体験済みだからね。
Wの場合、救いはこの手のバイクならではで違和感は少ないど思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
