【HONDA】 Dio110 32台目 【ディオ VISION BREEZE】
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アライのフルフェイスメットインに入りますか？
シンプルな3万円ぐらいのフルフェイスです >>29
いままでちゃんと60キロ出てた上り坂で40キロ以上でない >>27
俺も似たような症状で8万km近くまで粘ったけど
JF31からJF58に乗り換えたな
バイク屋の説明ではギア的な何かが摩耗してるって説明だったけど
忘れてしもたわｗ
JF31は新車の時から急坂の登坂能力は？って思ってたけど
JF58の登坂能力を不足に思ったことはまだない。
あとJF31にエンジン始動時にちょいちょいあったガシャコーン！ってでかい音が
JF58には全く無く無音なのはかなりでかいｗ 乙！乙！
>>31
確かにたまにガシャコーン！！！ってなるわ。あれ怖い。
JF58のアイドリングストップって、ブレーキ握っとかないと駄目なの？ >>32
アイドリングストップ状態で押し歩きできるから
ブレーキ握ってなくても大丈夫！ 油温・電圧が規定以上+一度以上30km/ｈ以上で走行+アクセル捻ってない
その上で3秒静止するとストップする
その状態から少しでもアクセル捻ると再始動するから
その状態のまま押し歩きは正直おっかない
ちなみにキックスタートするとアイドリングストップはキャンセルできる
つまりバッテリーレス始動も可能 JF31で2万8千乗ってます。
あと2年乗って、JF58か、
ベンリィ110を購入予定です。 これから夏になったら日光でシートが熱くなるけど
こんなメッシュシート付けてる人は居ますか？
https://item.rakuten.co.jp/world-ride-sports/10000018/
(Dio110も書いてあるけどJF58にも付くのか不安なので
これか他の商品でJF58に付くのがあれば教えてください ケツが蒸れたりは気にならないな
むしろ太陽の熱光が地肌を焼く事の方が苦しい >>41
ありがとう！
さっそくポチってきますたｗ youtuberから示談金名目で1億
日髙始皇という出し子にビットコインから現金に換金させ、警察と半グレから逃走中
大阪市内
https://i.imgur.com/3aNMpTP.png
https://i.imgur.com/QOGySW2.png（左前腕にリストカット跡あり） すいません、現行の前期に乗ってるのですが
鍵の辺り内部からビビり音が出ます
同じ症状出てる人いませんか？ 去年の秋にバッテリーがダメになってたんだが、どうせ冬は乗らんしと放置して暖かくなってから8年目でとうとうバッテリー交換した
キックしなくてもエンジンがかかるのは実に気持ちがいい
>>28
ホンダのホームページの画像はアライのフルフェイスが入っているように見える
https://www.honda.co.jp/Dio110/assets/images/equipment/image-03.png
アマゾンで安かったので買った南海オリジナル アライ『 HR-X 』というのは何か押してるような気持ち悪い感触はあるけどメットインに入る
普段はリアボックスに入れてるけどね 上り坂の途中でどんどんスピードが落ちて最終的にエンストした
すぐに再始動を試みたけどきゅるきゅる言うだけだからあきらめてからJAFでも呼ぶかととりあえず飯でも食ってから考えようと思って一時休憩してからダメもとでエンジンかけたらかかったのでなんとか家に帰ってこれた
プラグかなと思ったのでとりあえずプラグを交換した。このまま乗るのは非常に不安だ >>46
多分プラグ。
同じ症状だったけど、プラグ交換で直った。 >>49
それはとりあえず交換だろ
それでも不具合あればエアクリーナーも怪しい >>45
フルフェイスじゃないけどアライのSZ Ram4（59-60）を使ってるが、やっぱり押されてる感じはあるよね
JF58赤黒を買った時ついでにヘルメットも買い替えようと思って店に行って、
当時新製品だったVZ RamとSZ Ram4をメットインに入れさせて貰ったら、
VZ Ramの方は更に強く押される感じだったので敢えて旧製品のSZ Ram4を買った
SZ Ram3からの買い替えだったのでSZ Ram4ならシールドが使い回せるのもあったけど… フルフェイスは厳しそう。asagiのLでギリギリ。 jf58黒7000キロ純正アラーム、インジケータ、グリップヒーター、程度最高不具合傷無し、個人売買でいくらで売れるかな？
マットブラックのdio110かpcxに乗り換えたい >>59
黒赤に色を変えたいだけなら外装一式買ってもそんなに高くないよ
現行の今ひとつ微妙な黒赤じゃなく前の型の黒赤にできるし >>60
ありがとうございます。
この先走行1万キロ時になった時にタイヤ交換やらバッテリー交換やら考えたら、まだ今のうちに新車に乗り換えるのも有りなのかなと思いました。
前型乗っていた時も黒だったからまた黒もちょっとなと思って(笑) 新型出ればすぐにでも乗り換えたいけどまだしばらく出ないのかな… ギヤオイルは交換した方がいいのですか？
30,000kmだけど一度も変えてない。 >>63
初回は5年それ以降は4年毎で距離はあまり考えなくていいみたいだから
そろそろかなって気付いた時に換えて置いて記録付けとけばいいんじゃないかな >>63
エンジンオイル交換を自分でやった時にオイル余ってやってみた。19000kmだけど結構汚れていた。触った感じの粘度はさらさらではなかった。 DIO110って空冷だからか2時間ぐらい走ってるとヘタれて来る
パワーダウンした感じ >>65 >>68
率直に言って不細工だな
現行Dio110を買った人は、もっと使い勝手が良いであろうリード125とかを横目で見つつ、
そこそこのお値段でスタイリッシュなDio110を選んだんじゃないの？
そういう人達はコレは選ばないだろうな… >>65
タイヤ、特に後輪がちょっと小さくなった分、メットインの容量が大きくなったと妄想していいんだろうか？
外径はダンロップのD307だと
Dio 110
F 80/90-14 500mm
R 90/90-14 518mm
Dio110 DX
F 90/90-12 467mm
R 90/100-10 441mm
ホンダの正規販売ではない輸入車だと補修部品の入手がしやすいかどうか気になるなあ >>70
よく見たらフロントがドラムブレーキか
いらね LEDヘッドライトにインジェクションの最新スクーターなのにドラムってのも凄いが
ワイヤーが2本あるように見えるな
なんだこりゃ？ 前かごがつけられそうなのはポイントでかいな
前ブレーキがドラムだからいらねーけどｗ
>>75
左のレバー（後ろブレーキ）を握っても引っ張るんでないの
Dio 110もしっかり見ると面倒なことをしている -\65000で
>>70(インチダウン+輸入車)
前輪ドラム化
LEDヘッドライト
出力ダウン
液晶メーター
パッシング・キルスイッチ
後ろずんぐり+後ろ給油口
メットイン増大
前部カゴマウント有
というか名前だけで中身全然別モンだなコレ 給油口があの位置じゃBOXは付けられないから
積載性がダメすぎる
イラネ ゴールド仕上げの小径鉄ホイールにドラムブレーキとか
80年代のスクーターっぽくて懐かしさを感じる 60～80km/h走行での遠出、47km/lが3回だったけどオイル交換後50km/lでした。オイル交換で6％も変わるのかな？ 次購入するのは、格好いい58か、
積載性のベンリィ110かで迷ってます。 >自分からどうにかする訳ではなく
これが現行ＫＡＴＡＮＡを買って売り上げに協力しろ、って意味ならいよいよ終わってるな 台風の直撃を食らっても俺の58は持ち堪えた
あらかじめリアボックスを外す頭脳プレーが効いたかな 某サイトを参考にエアクリBOX内の仕切り板撤去したら体感的に125ccになった
80Km/h超えても加速が途切れないし最高速も湾岸の下道で110まで確認した
あとは燃費がどのくらい悪化するかだな・・・ 春に買ったばかりのユアサの台湾製バッテリーがもう上がってた
キックでエンジンかけて買い物に行ったら帰りにはエンジンかかるようになってたけど、新車の時について来たバッテリーと比べると頼りない予感 バッテリー完全あがってもエンジンかけれるのがdio110とカブの強み キックが固着して動かないw
みんなも定期的にキック使ったほうがいいよw 二輪免許取得して、
初バイクがDio110なんて方いますか？ 初めてでDio110にする人多いんじゃないの？
値段も安い方だし >>94
まさしく俺！
あと卒検だけだけど、今日Dio110バイク屋で契約した
楽しみだ テールランプが切れたんだけど、LEDはどれが合うか教えて下さい！ >>97
31は知らんが58はS25ダブルだろ確か
俺は車に使ってたおさがりを付けた ベルト交換ついでにキタコプリーと14gのローラーにしたら40-50km/hの失速が無くなって快適。 >>89のようにJF58でエアクリの仕切り版外してみた
アイドリングの音は変わらない
中速から伸びる感じはなくなり、初速から最後までフラットに加速するようになった
燃調、駆動系が最適ではないのか、強目の低速加速で振動と低音が解りやすく増えた
70までのスムーズさが80超えても持続で
馬力は上がっている
結構別もんと感じるぐらい以上に効果はあった
燃費と防水が気になったら上品モードに戻そうと思う。 普通二輪取ったが経済的な事情によりdio110の中古買った
納車で店から出る時にホーン鳴らしちゃった 飛び出して来た車にクラクション鳴らそうと思っても押せなかった事2回。
フロントだけ掛けるとロックして転びそうだし。 このホーンスイッチの位置はダメだな、必要な時に毎回ミスって鳴らせた試しがない
一体ホンダは何を考えているのか・・・
しょうがないから最近はスイッチに親指を掛けながら乗ってる
左腕の肘が外に突き出る不自然な体勢になるが他にやりようがない 10年以上のブランクがあってJF58を買った俺的には、
感覚的なスイッチの位置がリセットされてるので全く問題ない
普通のスイッチ配置のバイクに乗り換えたらホーンを鳴らしまくりそうだが…(笑) ホーンなんて滅多に鳴らさんので使用頻度の高いウィンカースイッチが下の方が俺はいい
咄嗟の時？ ホーンより先にやることあるっしょ ホーンが上でもいいけど離れすぎなんだよな
ブレーキ掛けながらホーン鳴らすとか普通に想定されるだろうに
ベトナムの交通事情だと「ホーンなんか飾りですよ誰も使いません」みたいな事情なのかね ハンドルカバーを付けるまでスイッチの位置は気にならなかった >>111
加工するかするか内側がかなり開いたやつでないと付かなさそう。 売った車体を買い戻して3年ぶりに乗ったけど軽すぎて怖くて60しか出せない…
タイヤが新車時のがまだついてるから交換したいんだけど、何かオススメある？ >>111
付けられるけど、スイッチの位置が一般的じゃないので操作しにくいのよ
前に書いたけどアマゾンの商品画像がDio110の奴
親指のところをぶった切って穴から操作すればマシになるとは思うけど、当然防寒の効果も落ちるよね 購入検討してるんだが
フルフェイスは何でもシート下に入る？ >>113
JF58だけどミシュランのパイロットストリートを履かせてる
純正のチェンシンと比べると総じてグリップ高い
特にウエットが良く濡れた橋の継ぎ目やマンホールでズルっとくる事がなくなった
まだ5000kmしか使ってないが耐摩耗性も悪くなさそう
>>116
アライのVZ-RamのL（59-60）はシートを閉める時に上からかなり押し付けるような感触だったので、
押し付け感が少ないSZ-Ram4のLを買った（ついでにVZ-Ram発売後だったので安く買えた）
それでも押し付けてる事に変わりはないのでメットインに入れたままシートに座ったりすると宜しくなさそう >>117
自分のはKabutoのASAGI(XL)だけど
上下じゃなくて左右が干渉して
押し込めば入るけどメットに傷が付くパータン シートの詳しい外し方ってどこか載ってない？
マジでわからんかった >>117
最近出たやつ？新しいの好きだからこれにしてみようかな。ありがとう >>100
これも某サイトの受け売りだが、JF58の駆動系は完成度が高いみたいだから
ヘタに弄らずノーマルで十分みたいよ
現在試行中の仕切り版除去のデメリットとしてはキックでの始動性が少し悪くなったかな
あと排気音が少しヤンチャな感じになる
純正の「バラララ・・・」という乾いた上品な感じから「ブロロロ・・・」と湿った低音寄りのいかつい音に変わる
イメージ的にはヤマハのT-MAXとかあの辺の音 >>102だけど仕切り版は今日戻した
やっぱ低速トルクの出方はノーマルの方が鋭い
排気音も男の野太い感じより女性的な軽やかなのが合ってる
70超の高速巡行だけは仕切り外した方がいい
長距離ツーリングはこっちの方が良さげ
ノーマルでも出来るけど、アクセル開度と振動が違う ヘッドライトが切れたから予備で買っておいたLEDのヘッドライトに変えた。ライト系は蓄えておくべきだな お勧めスマホホルダーないですか？
充電はなくて大丈夫です >>126
＋ハリケーン クランプバー
とかをバックミラーの根元に装着する必要があるような
デイトナのスマホホルダーは、自分が買ったのはクイックを選んでもレバーが動かせないレベルまでガチガチに締めないと回ってしまう
結局六角棒レンチを使う必要が生じるならリジッドの方がさっぱりしていいと思う
元々自転車用品で定評のあるミノウラが作っているので、高めに思える値段なりの質はあると思う
自転車で輪行する場合にホルダーが邪魔になるなら六角棒レンチ必須でもちょっと緩めればクイックで外せるのはポイントが高いだろうし、自転車で遠出する場合は六角棒レンチセット携行が基本なのでオートバイとは感覚が違う部分があるんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
