【HONDA】 Dio110 32台目 【ディオ VISION BREEZE】
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>>60
ありがとうございます。
この先走行1万キロ時になった時にタイヤ交換やらバッテリー交換やら考えたら、まだ今のうちに新車に乗り換えるのも有りなのかなと思いました。
前型乗っていた時も黒だったからまた黒もちょっとなと思って(笑) 新型出ればすぐにでも乗り換えたいけどまだしばらく出ないのかな… ギヤオイルは交換した方がいいのですか？
30,000kmだけど一度も変えてない。 >>63
初回は5年それ以降は4年毎で距離はあまり考えなくていいみたいだから
そろそろかなって気付いた時に換えて置いて記録付けとけばいいんじゃないかな >>63
エンジンオイル交換を自分でやった時にオイル余ってやってみた。19000kmだけど結構汚れていた。触った感じの粘度はさらさらではなかった。 DIO110って空冷だからか2時間ぐらい走ってるとヘタれて来る
パワーダウンした感じ >>65 >>68
率直に言って不細工だな
現行Dio110を買った人は、もっと使い勝手が良いであろうリード125とかを横目で見つつ、
そこそこのお値段でスタイリッシュなDio110を選んだんじゃないの？
そういう人達はコレは選ばないだろうな… >>65
タイヤ、特に後輪がちょっと小さくなった分、メットインの容量が大きくなったと妄想していいんだろうか？
外径はダンロップのD307だと
Dio 110
F 80/90-14 500mm
R 90/90-14 518mm
Dio110 DX
F 90/90-12 467mm
R 90/100-10 441mm
ホンダの正規販売ではない輸入車だと補修部品の入手がしやすいかどうか気になるなあ >>70
よく見たらフロントがドラムブレーキか
いらね LEDヘッドライトにインジェクションの最新スクーターなのにドラムってのも凄いが
ワイヤーが2本あるように見えるな
なんだこりゃ？ 前かごがつけられそうなのはポイントでかいな
前ブレーキがドラムだからいらねーけどｗ
>>75
左のレバー（後ろブレーキ）を握っても引っ張るんでないの
Dio 110もしっかり見ると面倒なことをしている -\65000で
>>70(インチダウン+輸入車)
前輪ドラム化
LEDヘッドライト
出力ダウン
液晶メーター
パッシング・キルスイッチ
後ろずんぐり+後ろ給油口
メットイン増大
前部カゴマウント有
というか名前だけで中身全然別モンだなコレ 給油口があの位置じゃBOXは付けられないから
積載性がダメすぎる
イラネ ゴールド仕上げの小径鉄ホイールにドラムブレーキとか
80年代のスクーターっぽくて懐かしさを感じる 60～80km/h走行での遠出、47km/lが3回だったけどオイル交換後50km/lでした。オイル交換で6％も変わるのかな？ 次購入するのは、格好いい58か、
積載性のベンリィ110かで迷ってます。 >自分からどうにかする訳ではなく
これが現行ＫＡＴＡＮＡを買って売り上げに協力しろ、って意味ならいよいよ終わってるな 台風の直撃を食らっても俺の58は持ち堪えた
あらかじめリアボックスを外す頭脳プレーが効いたかな 某サイトを参考にエアクリBOX内の仕切り板撤去したら体感的に125ccになった
80Km/h超えても加速が途切れないし最高速も湾岸の下道で110まで確認した
あとは燃費がどのくらい悪化するかだな・・・ 春に買ったばかりのユアサの台湾製バッテリーがもう上がってた
キックでエンジンかけて買い物に行ったら帰りにはエンジンかかるようになってたけど、新車の時について来たバッテリーと比べると頼りない予感 バッテリー完全あがってもエンジンかけれるのがdio110とカブの強み キックが固着して動かないw
みんなも定期的にキック使ったほうがいいよw 二輪免許取得して、
初バイクがDio110なんて方いますか？ 初めてでDio110にする人多いんじゃないの？
値段も安い方だし >>94
まさしく俺！
あと卒検だけだけど、今日Dio110バイク屋で契約した
楽しみだ テールランプが切れたんだけど、LEDはどれが合うか教えて下さい！ >>97
31は知らんが58はS25ダブルだろ確か
俺は車に使ってたおさがりを付けた ベルト交換ついでにキタコプリーと14gのローラーにしたら40-50km/hの失速が無くなって快適。 >>89のようにJF58でエアクリの仕切り版外してみた
アイドリングの音は変わらない
中速から伸びる感じはなくなり、初速から最後までフラットに加速するようになった
燃調、駆動系が最適ではないのか、強目の低速加速で振動と低音が解りやすく増えた
70までのスムーズさが80超えても持続で
馬力は上がっている
結構別もんと感じるぐらい以上に効果はあった
燃費と防水が気になったら上品モードに戻そうと思う。 普通二輪取ったが経済的な事情によりdio110の中古買った
納車で店から出る時にホーン鳴らしちゃった 飛び出して来た車にクラクション鳴らそうと思っても押せなかった事2回。
フロントだけ掛けるとロックして転びそうだし。 このホーンスイッチの位置はダメだな、必要な時に毎回ミスって鳴らせた試しがない
一体ホンダは何を考えているのか・・・
しょうがないから最近はスイッチに親指を掛けながら乗ってる
左腕の肘が外に突き出る不自然な体勢になるが他にやりようがない 10年以上のブランクがあってJF58を買った俺的には、
感覚的なスイッチの位置がリセットされてるので全く問題ない
普通のスイッチ配置のバイクに乗り換えたらホーンを鳴らしまくりそうだが…(笑) ホーンなんて滅多に鳴らさんので使用頻度の高いウィンカースイッチが下の方が俺はいい
咄嗟の時？ ホーンより先にやることあるっしょ ホーンが上でもいいけど離れすぎなんだよな
ブレーキ掛けながらホーン鳴らすとか普通に想定されるだろうに
ベトナムの交通事情だと「ホーンなんか飾りですよ誰も使いません」みたいな事情なのかね ハンドルカバーを付けるまでスイッチの位置は気にならなかった >>111
加工するかするか内側がかなり開いたやつでないと付かなさそう。 売った車体を買い戻して3年ぶりに乗ったけど軽すぎて怖くて60しか出せない…
タイヤが新車時のがまだついてるから交換したいんだけど、何かオススメある？ >>111
付けられるけど、スイッチの位置が一般的じゃないので操作しにくいのよ
前に書いたけどアマゾンの商品画像がDio110の奴
親指のところをぶった切って穴から操作すればマシになるとは思うけど、当然防寒の効果も落ちるよね 購入検討してるんだが
フルフェイスは何でもシート下に入る？ >>113
JF58だけどミシュランのパイロットストリートを履かせてる
純正のチェンシンと比べると総じてグリップ高い
特にウエットが良く濡れた橋の継ぎ目やマンホールでズルっとくる事がなくなった
まだ5000kmしか使ってないが耐摩耗性も悪くなさそう
>>116
アライのVZ-RamのL（59-60）はシートを閉める時に上からかなり押し付けるような感触だったので、
押し付け感が少ないSZ-Ram4のLを買った（ついでにVZ-Ram発売後だったので安く買えた）
それでも押し付けてる事に変わりはないのでメットインに入れたままシートに座ったりすると宜しくなさそう >>117
自分のはKabutoのASAGI(XL)だけど
上下じゃなくて左右が干渉して
押し込めば入るけどメットに傷が付くパータン シートの詳しい外し方ってどこか載ってない？
マジでわからんかった >>117
最近出たやつ？新しいの好きだからこれにしてみようかな。ありがとう >>100
これも某サイトの受け売りだが、JF58の駆動系は完成度が高いみたいだから
ヘタに弄らずノーマルで十分みたいよ
現在試行中の仕切り版除去のデメリットとしてはキックでの始動性が少し悪くなったかな
あと排気音が少しヤンチャな感じになる
純正の「バラララ・・・」という乾いた上品な感じから「ブロロロ・・・」と湿った低音寄りのいかつい音に変わる
イメージ的にはヤマハのT-MAXとかあの辺の音 >>102だけど仕切り版は今日戻した
やっぱ低速トルクの出方はノーマルの方が鋭い
排気音も男の野太い感じより女性的な軽やかなのが合ってる
70超の高速巡行だけは仕切り外した方がいい
長距離ツーリングはこっちの方が良さげ
ノーマルでも出来るけど、アクセル開度と振動が違う ヘッドライトが切れたから予備で買っておいたLEDのヘッドライトに変えた。ライト系は蓄えておくべきだな お勧めスマホホルダーないですか？
充電はなくて大丈夫です >>126
＋ハリケーン クランプバー
とかをバックミラーの根元に装着する必要があるような
デイトナのスマホホルダーは、自分が買ったのはクイックを選んでもレバーが動かせないレベルまでガチガチに締めないと回ってしまう
結局六角棒レンチを使う必要が生じるならリジッドの方がさっぱりしていいと思う
元々自転車用品で定評のあるミノウラが作っているので、高めに思える値段なりの質はあると思う
自転車で輪行する場合にホルダーが邪魔になるなら六角棒レンチ必須でもちょっと緩めればクイックで外せるのはポイントが高いだろうし、自転車で遠出する場合は六角棒レンチセット携行が基本なのでオートバイとは感覚が違う部分があるんだろうね スマホホルダーつけてたけど落っことしそうで怖いから結局腕につけるやつにしたw jf31だけど、サイドスタンドがおかしい？のか自分が下手なのか月に1回は左に倒れる。幸い隣に何もないので他に害はない。 >>128
通販で適当に支那製を選ぶとかなり危険だと思うけど、デイトナのならガチガチにはめられるからオフロード爆走でもしない限り落ちることはないと思うよ >>130
スタンド以外でありそうなのは
道路のかまぼこがひどいのか、微妙に傾斜があるのか、タイヤがワンサイズ大きいとかか
微妙に傾斜がある場合はパーキング付きのブレーキレバーにするといいかもしれない >>132
下りで倒れそうになりパーキングブレーキは付けました。平らな所で倒してます。スタンドは完全に出し切ってるつもりなのですが… 上り坂の入り口で勢いよくバンクさせながら左折したらセンスタが接地して廻りそうになったわ
あっこれはコケたなと冷や汗が出た
みんなも気を付けてくれｗ 改造してうるさい迷惑なバイクを蹴っ飛ばして倒す人は実在する
シート切り裂いたり火をつけたりするのも Dioはハンドルまわりのカウルまでボディ同色だから天気のいい日は照り返しが眩しいときがあるな
スズキの奴は無塗装の艶消し樹脂だからこういう問題はないんだろう
ただのパクリ品かとおもってたけど一応考えて設計してるのかな (´・ω・｀)現物見ずにJF31を中古で買ったけど、結構これ車体でかいね・・・スクーターと思って舐めてたわ >>138
まぁデカイのはPCXとかマジェスティとかあるからな
フォルツァ125なんか完全に250㏄だし >>136
内側だけマットブラックのカウルに交換するのはどうだろう？
スクーターの外装はパーツが出るうちに買っといたほうがいいよ >>137
タイヤの外径につられてちょっと大きめになってるね
標準タイヤだと安定性もクソもないから、後ろだけでも12インチタイヤでメットインが大きい方がよかったように思う フロントフォークからのオイル漏れがひどい、ブレーキキャリパーのネジも錆で固着してるしそろそろ替え時かなあ。 あんま乗ってない時期があったから距離は17000kmぐらいだけど、買ってから８年だね。錆は3年間海沿いの田舎で暮らしたからだと思う。 8年物だと直して乗り続けるのも微妙すね
自分でやるなら多少節減できますが… 見積もりだけでもとは思うけど10万以上になると程度の良い中古なら買えそうだしね。 オイル交換は走行距離3000km毎と思ってたら
夢店で2000km毎って言われたんだけど
みんなは何km毎にオイル交換してるの？ 初回500、次に1000、以降1000キロ毎です
夢店購入です
やり過ぎなのも分かりますが常に全開近く、近距離移動の使い方を考えたら
オイルメンテ位しか気を配れるヶ所が無いので
逆に言えばこれ位エンジン大事にしていればこのクラスのバイクなら後は気を付けるのはタイヤ位なもんです 初めてガス欠まで走ってみたんだが
センスタ立てたケツ上がり状態で4.8Lしか入らないな
カタログ値の5.2ってのは何だったんだ
ケツ側を押して下げればそこまで入るのか？ >>149
新車から1000kmで交換して、以後1000の桁がオレンジ色になったら替えるという指示だったので次は4000kmかなと思っていたら
3000kmでオドメーターがオレンジ色に。
あらっと思った時には3500km走ってたので慌てて交換したよ >>149
俺は年に1000キロちょいしか乗らないけど、年に1回交換してる オイル交換、1000km毎と3000ｋｍ？毎と年1回の方が居ますね。
自分の場合通勤や仕事で乗るので、1000kmだとすぐ走ってしまい
バイク屋に頻繁に行かないといけなくなるので
自分でオイル交換した方が良いのかもしれないなぁ... メーターがオレンジ色のところでかえればいいんじゃないの オイルなんかメーター二周くらいで変えても全く問題ねえよ
オイルを交換する事自体が目的になってるやつばっかりだな 街乗りでリッター45キロぐらいなんだけど悪すぎるよね？？
アイドリングstop機能はoffにしてるけど…
こんなもんですか？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
