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【エボ】スポーツスター【〜03】11
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2020/06/23(火) 23:12:31.21ID:adeENMwL
立ててみました。
ヨロシク諸兄。
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2020/08/26(水) 07:57:40.83ID:Jfy1cQNr
>>227
前後銘柄違って良ければコンチネンタルのラジアル履くとか…
他にも最近F19インチラジアルのハイグリップが出てるので面白いかも。
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2020/08/26(水) 19:12:04.17ID:XsxUbN3n
>>228
今、avon　spmk2でズリズリなのよ

>>229
店には間違いなく伝えた
店がメーカに間違えて聞いてる場合は捨てきれないが

>>230
ラジアルは頭になかった
探してみます
0233774RR
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2020/08/30(日) 03:01:41.99ID:PoMDQm/R
XL1200のリアタイヤ
工賃込みで　コマンダー2 17,000円+税　　コマンダー3 　20,000円+税
どっちが正解？
0234774RR
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2020/08/30(日) 06:34:04.14ID:tz+zxXVP
>>233
差額で何か食いに行けるから安い方やなw
0235774RR
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2020/08/30(日) 06:53:40.48ID:PtGQlMP1
2は滑るから3に期待
0236774RR
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2020/08/30(日) 11:44:40.82ID:1I+lRtcb
3はウェットいいの？2はBTで履いてたけど濡れてる路面でコーナーの立ち上がり
アクセル当てただけでリヤがクっと滑る感覚。
あれスポには合わないなーと思ってた。
0237774RR
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2020/08/30(日) 19:14:31.36ID:PtGQlMP1
2は基本ドライはグリップいいんだけど、ケースか固いのかな？
荷重掛けられないウエットは低速でもヌル〜っと
0238774RR
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2020/08/31(月) 01:03:11.67ID:dYvfo1/O
まぢでこまっています。
やたらバッテリーが上がるようになり旅先で気持ちよく走って
給油して旅再開！しようとするとセルが回りません。

バッテリーの電圧が12.4V付近にまで下降しており、いわゆるバッテリーあがりです。
ほんとに普通に気持ちよく長距離走ってきてても、これを繰り返して突然、セルがまわらなくなります。

バッテリー：純正AGMバッテリー　使用期間約2年
※サルフェーション除去し、トリクル充電して13.6Vぐらいまで元気になりますがバイクに積むと上記の症状が出ます

レギュレーターかと思い新品に変えても症状変わらず。

オルタネーターは電圧測るとちゃんと20〜60Vぐらい出ています。死んでいないようです。

自分のスポスタはライトを消して走れるので昼間はずっと走れるのですが、
ライトを付けると、テスターで見ると1秒に0.01Vぐらいのペースで電圧が下降し続けてしまい結局しらぬまにセルがまわる電圧を下回るようになります。

ちなみに新旧のレギュレーターとも、ライトを切ってアイドル状態で、維持もしくは5秒で0.01Vとゆっくり増えるような感じ。
ところがアクセルひねってもそのペースが変わらず。普通はここで14.5Vとか圧が高まるはずが結局アイドリング中の蓄電ペースと変わらないんです。

オルタネーターもレギュレーターも高い確率で問題ないので、最後は充電器ではちゃんと充電出来るとは言え
純正バッテリーがおかしいのでしょうか？

AGMバッテリーで2年でおかしくなるのは可能性論で言えば低いのですが、もう原因さがしに疲れ果てました。

知見のある方、御知恵を拝借させていただければ幸いです。

宜しくお願いします。
0239774RR
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2020/08/31(月) 05:54:13.27ID:fLOFbllH
バッテリー交換して試してみては？
せっかく色々やってるのに
うちのはナットのAGMだけど問題無し
0240774RR
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2020/08/31(月) 07:46:38.55ID:lKBr2TLt
bt39本当に無くなるの？
0241774RR
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2020/08/31(月) 09:18:58.27ID:cH5LX59Z
灯火類がショートしてるんじゃない？
自分の車体は前オーナーのガバガバDIYでそうだった。
0242774RR
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2020/08/31(月) 10:10:57.82ID:fY2OWh3U
バッテリーも問題きりわけの対象としないと解決できないと思う。
文面をみるかぎりバッテリーの寿命(正常劣化)で受電能力が末期なように感じる。
2年間でどのような乗り方&バッテリーメンテナンスだったのかよるけど
2年程度だから大丈夫のはずとはいえない。

バッテリーの良否は電圧計測では判断できない。
・今のバッテリーのCCA値はどのくらいあるか
・バッテリーを交換してどうなるか
0243774RR
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2020/08/31(月) 10:16:42.07ID:VKRhC7Pm
>>239
ナットーのAGMは優秀だよね。
0244774RR
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2020/08/31(月) 11:10:03.36ID:dYvfo1/O
回答ありがとうございます。

確かにバッテリーを替えてみる選択肢しかやることは残されていませんね。

純正バッテリーは高いので二の足を踏んでいたのですが、ナット−他AGMの互換製品があるのがわかり試してみようと思います。

ただ、実は自分のは少し古いリジスポなのでナット−での対応品が品切れのまま既に入荷予定がないそうでどこも在庫が無い様で、かわりに同じAGMのProselectというところで代用しようとおもいます。

ナット−ほどポピュラーではないようですが、製品自体の評判は良いようです。
こちらは自分のリジスポに対応するものの在庫がありました。

気になるのは>>242さんがおっしゃられるバッテリーの不具合で「受電能力」だけがおちているのかというところです。
症状としてこの様な症状があるのかとネットを検索しまくったのですが、確かにバッテリーの初期不良で同症状が報告されてるのは見つけました。

充電器では充電出来るのに、レギュレーターから制電されたレベルだと受電できない。。。
でも充電器からの充電も、こころもち異常に充電時間がかかる気もしました。
12.8Vから12時間ぐらい自動充電器の充電時間が終わりません。

12.8Vからの補充電のつもりだったのですがここまで以前はおそかったかなと記憶たどっています。

あと実は今のその純正バッテリーのマイナス端子が舐めてしまったのか、ここに接触不要があって。一時期セルのかかりが悪い時がありました。
つい2ヶ月前ぐらいでしたが、そのときはアクセル蒸すと14.5Vとか行っていたのを確認していますが近くの評判の良いバイク屋でみてもらうとマイナス端子が馬鹿になっているのがわかりました
そのバイク屋さんが原因を見つけてくれてマイナス端子に新しくネジ山を切ってくれてセルのかかりはよくなったという経緯もあります、

今の受電不良の様な症状は、時期としてはこの修理後と重なっています。
バイク屋さんに聞いた処、関連はないだろうとのことです、

じっさいにセルのかかりはネジ山を切っていただいたあとからは一発でかかり良くなっています。
ただ時期がぴったり符合するのもあるのでなんとなく引っかかります。
ヘリサートみたいのが入っているので、材質の違いで変な反応がでてしまっているのかと素人考えではありますが。。。
0245774RR
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2020/08/31(月) 13:01:17.62ID:fY2OWh3U
製品不具合なのか劣化なのかわからないけれど、
そもそも端子不良をおこしたバッテリーは執着せずに潔く交換をおすすめ。

1996以前用の65991-82なら、手に入りやすい1997以降用の65989-97を使えるように
バッテリーケーブルを長いものに交換するのもあり。
バッテリーの違いは端子の位置が逆、CCAが15、20HR AH容量が1小さいです。

さて、測定電圧が12.8Vならば充電100%になってます。そこからの補充電は不要。
正常なバッテリーが走行後や満充電直後に電圧が13V強を示すのは、
12.8V以上の電圧をかけないとバッテリー側へ電気が流れないから。
問題はどのくらいの容量に対してか。
新品の1.5V単3乾電池を8本直列につないでもバイクのセルは始動できないのと同様、
劣化でもう容量がないのでは?
同時に241もいってる不良配線のチェック。
ヘッドライトon/off機能が追加されてるならなおさら。
できればノーマル状態に戻してみる。
簡単なところから見ていきましょう。
0246774RR
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2020/08/31(月) 19:58:07.83ID:OnrUINd1
充電してセルが回るならバッテリーは大丈夫でしょう。
純正AGMバッテリーが2年でダメになるわけないです。
私は5年使ったことがあります。
1000rpm、2000rpm、3000rpmのバッテリー端子電圧はいくつですか？

どこかで盛大に電気を食っているような気がします。
サーキットテスターのマイナスリードはバッテリーのマイナス端子に固定して
プラスリードをバッテリーのプラス端子から順に各部に当てて電圧を測定してください。
正常ならばバッテリーのから遠くなるにつれて12.8→12.7→12.6→12.5Ｖ・・・・
と徐々に電圧降下していきます。おそらくどこかで急激に電圧降下している箇所があるはずです。
点火系、灯火系、始動系と切り分けて探してください。

レギュレーターのアースはちゃんととれてますかね？
0247774RR
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2020/08/31(月) 21:40:51.95ID:5fSq9kAg
昔、純正バッテリーが半年でダメになったオレが来ましたよ。
例え純正でも品質的な不良があるのをお忘れなく。
テスターでバッテリーの電圧見ながらセル回して、10ボルトを下回るならバッテリーが原因の可能性大。
0248774RR
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2020/08/31(月) 22:09:49.89ID:OnrUINd1
レギュレーターからバッテリーに行く間になにか問題があるのかもね。
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2020/09/01(火) 07:20:00.50ID:PnFiT4Av
>>245
その年代のバッテリーはたしかにブラスマイナスの位置が逆でしたが
ケーブル長さえ気をつければ使えるんですね？
でも後年式のがCCA値含めて容量も小さいのですか。
なら探してでも自分の年式のつかったほうがいいですかね。

メインライトは鍵を回す位置でONOFFになります。
自分の年式93年はそういうもんだったような気がするのですが後変更ですか？

>>246
>>1000rpm、2000rpm、3000rpmのバッテリー端子電圧はいくつですか？
以前も記載しましたが、電圧は全て同じです。
だいたい13Vちょっとで変化しないのが問題です。

2ヶ月前にはアクセルを回せば14V超になることは確認できていました。
今はレギュレーターを新品にしても12.8V→13.1ぐらいになるだけでそれ以上の変化はしませんが
数値のとおり、少しは充電されるんです。

なので昼間、メインライトOFFなら電圧は下がらずずっと走れます。
メインライトをOFFにすると、以前の変化量より速い感じで電圧が下降していきますが、
問題はメインライトをOFFのときにアクセル回しても充電しないことが先なので、こまっています。

以前はメインライトONにしてもアクセル回せば充電が上回り、ずっと走れていたわけで。
今はメインライトの消費に充電が微弱のため負けていつの間にか電圧がセル回す以下に落ちて、
一度止まるとそこから発進できなくなるのです。

明日バッテリーが到着するのでこれを交換して試してみようと思います。
これで駄目ならいよいよ配線系ですかね。
一番めんどくさいいやな流れです。。。
0250774RR
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2020/09/01(火) 09:51:30.40ID:kGZSEBwL
バッテリーあがりで始動できなくなった度に
レッカーを呼んだのですか?
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2020/09/01(火) 10:37:38.08ID:PnFiT4Av
2回で一度は

接触不良だったんでレッカー

二度目はジャンプスタートしてもらい自走帰宅です

ほかはテスター持って移動で電圧見ながら止まらず帰るとかめんどくさい意識していました
0252774RR
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2020/09/01(火) 10:38:50.68ID:PnFiT4Av
ちなみに任意保険のロードサービスで1円もかかっていませんが
ジャンプスタートのみ次から有料だそうです。
0253774RR
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2020/09/01(火) 12:10:11.77ID:mWtJd2WB
アース不良では?バッテリーのマイナス端子とレギュレーターボディーを配線で繋いでみて。
0254774RR
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2020/09/01(火) 19:59:15.38ID:sOQF9a89
1200Sの梨地のカムカバーやプライマリーカバーって表面削り続けたらポリッシュ化できますか？
普通のカバーと材質違うんですかねこれ
0255774RR
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2020/09/01(火) 20:22:37.24ID:0DpdO746
出来ますね。
200時間ぐらいかかる。
0256774RR
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2020/09/01(火) 20:36:58.94ID:pMyBibo6
グンマ17がスポスタレストアする時にメッキの下の地のアルミが出るまで磨いてたね
0257774RR
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2020/09/01(火) 20:48:00.68ID:r1yS1cOQ
アルミは磨いてもキリがないからなぁ
基本磨かないわ
あ、フロントフォークだけは磨いた
0258774RR
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2020/09/01(火) 21:10:10.94ID:P6l7Fuks
プロセレクトのバッテリーは弱かったな
納豆はいいね
元気なバッテリーだ
0259774RR
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2020/09/01(火) 22:05:16.29ID:sOQF9a89
>>255
素材は一緒なんですね
ガリ傷つけちゃったんでよっぽど暇ができたら電動工具でやってみるかもです
0260774RR
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2020/09/01(火) 22:10:20.09ID:PnFiT4Av
>>258
えーそれまじですか！？

プロセレクト販売元もしっかりしてるけどなあ
0261774RR
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2020/09/01(火) 22:18:59.13ID:g3fsoOyC
安物で良いからリチウム一択
鉛には戻れない…
0262774RR
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2020/09/01(火) 23:52:41.55ID:0DpdO746
一時期、軽自動車のバッテリー搭載できないか？と真剣に考えたことがある。
4000円ぐらいだからね。
たしかBMWのR100だったかな？軽自動車と同じバッテリーなんだよね。
ホームセンターやカー用品店で簡単に入手できるし、安いし。
0263774RR
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2020/09/02(水) 01:00:14.83ID:+2xcQ2aJ
次はMaximaのリチウム
試してみるわ
0264774RR
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2020/09/02(水) 01:12:00.15ID:pDA6FQsF
バッテリーなんて容量と大きさが合ってたらよっぽどじゃない限り何でもいいと思ってる
0265774RR
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2020/09/02(水) 01:24:47.01ID:gYDI/Czd
AGMつかっちゃうと、開放型とか液タイプはちょっと手が伸びないんですよね
0266774RR
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2020/09/02(水) 08:34:30.78ID:9f+X8ycd
純正バッテリー以外は使う気になれんわ
0267774RR
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2020/09/02(水) 09:32:32.31ID:IGssyePS
圧倒的リチウム
アホみたいにトリクル充電とかしなくていいし、しばらく乗らなくても一発着火
何より軽い
0268774RR
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2020/09/02(水) 12:12:49.86ID:Lwq1j7+5
リチウムは突然死や冬場の儀式と値段がなぁ
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2020/09/02(水) 13:23:08.71ID:eyvnrlTm
>>268
冬の儀式なんて一度もやったことないけど全く平気よ？東京だから寒さは大したことないけど、本当に真冬早朝の一発目からギュンギュンスターター回る
もう2年くらい使ってるけど今のところ弱くなったりしてる兆候なし
値段は…まあ仕方ないね
トリクル充電機と電気代分だと思おうw
0270774RR
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2020/09/02(水) 13:25:36.07ID:eyvnrlTm
あ、SHORAIはやめとけ
0271774RR
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2020/09/02(水) 19:34:07.29ID:KU2a1IC7
>>270
shorai使ってるが特に不具合ないよ

クラッチケーブルの根本辺りからポタポタオイル漏れするんだが放置して良い？
一晩で15センチくらいオイルが滴るのだが
0272774RR
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2020/09/02(水) 20:23:21.90ID:IGssyePS
>>271
ダメだろw
SHORAIはショベルに使ったんだが、全然ダメだったな
自己放電もするし、すぐバランス崩してた
まあ、もう4年くらい前の話なんで、今のロットは平気なのかも
0273774RR
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2020/09/02(水) 20:59:39.49ID:ZgppI7yX
俺も5年くらい前にショーライバッテリー使ってたけど高速走行中に突然死。交換したショーライも2ヶ月くらいでダメになって、保証期間内だったけど棄てた。
それからはデルトランのリチウムを使ってるけど不具合はないね。
0274774RR
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2020/09/02(水) 22:46:52.22ID:iF4cTVpr
リチウムは完全放電（0％）まで使ってまた充電してっていう使い方に適している。
スマホみたいなね。
バイクは常に充電しながら放電もしている。リチウムをこういう使い方していいのか？
疑問が残るね。
完全放電させても大丈夫なのは魅力だよね。
0275774RR
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2020/09/02(水) 23:18:28.08ID:9oTzX0YZ
>>266
わかってるぅ〜♪
0276774RR
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2020/09/03(木) 01:27:43.95ID:Dzh0UhIE
238です
様々アドバイスありがとうございました。
今日さっきですがバッテリーもProselectのAGMに替えて40キロほど走行したのですが途中、雨雲発生でそれで切り上げたため中途半端でしたが、正直治らなかったと思われます。

というのも新バッテリーは補充電もして数値上13.25Vぐらい。
そして40キロほどライト点灯して夜なのでそこそこ回しながら走って降りて電圧をはかると12.73Vでした

12.8Vが満充電といわれるのでこれと比較すればセルが回らなくなるところまでは下がっていませんでしたが、
やはりたった40キロ走って0.5V落ちてるってのは、完調だったときでは記憶にありません。

多分あと50キロものればセル不能までさがってしまうのではないかと思います。
正直12.7Vあたりからそれを維持する可能性もあるのですが、夜なのでアクセル回すの憚れて、回した時の電圧を計っていません。
テスターの端子を両極につけて一人ではアクセルを回せないので、試せないのですが、多分それをやっても、電圧は14V超にならないよう気配を感じます。

まとめ
症状；自走でバッテリーが微弱にしか充電されない
※ライトOFF走行可能車。昼間これで走行すると受電は回復する
※ウィンカーをつけると充電と放電が拮抗する
※メインライトをONにするとエンジンを回さない場合、1秒に0.01Vぐらいの速いペースで電圧下降する

レギュレーター　→　新品に交換するも症状改善せず
オルタネーター　→　端子メス穴にテスター突っ込むと20〜50Vを発電している
バッテリー　→　新品交換しても症状改善してない気配（交換したばかりでまだ情報少し）

なんなんでしょうかほんとに。。。　バッテリーからフレームに言ってるマイナスケーブル（アーシング）不良とかの可能性ありますかね？スポスタはこのケーブルが固くてすぐに内部破断するといわれていますよね？
0277774RR
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2020/09/03(木) 02:02:28.35ID:Dzh0UhIE
ちなみにオルタネーターの発電量なのですが、上では20〜50Vぐらいといったのですが
これが正解7日はわかりません。

発電量的には問題ないのですかね？

自分のテスターでオルタネーター側のメス端子にプラスマイナス両極のテスターをツッコミ計測
テスターは交流に切り替えて計測
目が悪くてよく見えなかったのですがさいしょ3.50Vとか読んでたんですが、近くで見たら35.0Vとかとカンマの位置が違うことが判明
3桁しか表示しないので、252とかなら25.2Vとかの表示と思います。

発電電圧的には問題ないですかね？

なんかオルタネーターのような気がしてきて・・・・
結構ネット上のブログではレギュレーター替えてバッテリー替えてもバッテリーあがり頻発はやはり最後オルタネーター交換していますね。
ただ焦げた匂いとかは感じたこと無く、また異音も感じたこと無く。。。

もう車検もかさなりこの1ヶ月でキャブレターの調整含めて10満近く金が飛んだ・・・・
ずっとほぼ金のかからないいい子だったのに。。。。

オルタネーターだったらもういやだ。。。。
部品はガッツクロームで買ったとしても5万で工賃込みで収まるかな。。。
色々自分で修理して工賃羽化してきたけど流石にブライマリーカバー開けての交換はおれではできないし怖くてやりたくない。。。
0278774RR
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2020/09/03(木) 04:01:29.95ID:C/eNnHza
>>276
他の人達も書いてるけどレギュレーターのアース不良だろうね
今の季節に多いトラブルで接地部のフレームが錆びてる
>>253が書いたことやってないでしょ？
レギュから直接バッテリーまでアース線を増設した方が今後の為にも良いよ
0279774RR
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2020/09/03(木) 05:45:07.38ID:Jc6xMOrd
リチウムもやっぱり純正がいいのかな？
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2020/09/03(木) 07:45:48.16ID:aUlpuwwu
純正リチウムだと専用適合がないね。ソフティル用が使えるみたいだけどスペースがあくのと裏表逆になるからハーレーロゴが隠れちゃう。
トリクル充電はガレージ入れてコネクター挿すだけだから何の苦にもならないし、しばらく純正でいいや
0281774RR
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2020/09/03(木) 10:02:58.86ID:Dzh0UhIE
>>278
アドバイスありがとうございます。

そうですね＞＜
まだやってないです。
むずかしそうで。。。

もともとレギュレーターはフレームに設置している部分からのアーシングですか？
今回新品をつけた時、上下のネジ部が油まみれだったのでパーツクリーナーで拭いてキレイにしましたが
そこで観察すると、フレームに黒の塗装ものっており、これでちゃんとアーシングになってるのか不安でありました。

やはりレギュレーターのアーシングもかのうせいがあるのですね。。。

具体的なやり方としては例えば2mぐらいのながい線を用意して、バッテリーのマイナス端子からレギュレーターボディ本体を橋渡し接続するのですか？
ネジ部のフレームとの間あたりにかましたらいいんでしょうかね？
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2020/09/03(木) 10:34:18.93ID:3f752hvC
>>279
perfect powerって一万円台の安物だけど、全く普通に使えてる
真冬も一発着火
俺はそのまま乗ってるけど、ガワが茶色でカッコ悪いw
0283774RR
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2020/09/03(木) 12:31:40.33ID:MxITJ0Uj
謎な故障はアース不良
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2020/09/03(木) 12:42:13.56ID:Dzh0UhIE
>>283
アースって大切なんですねえ

普段ほとんど意識しない部分なので本当に盲点です。。。

レギュレーターが接地するフレームの油や汚れを落とすだけじゃ駄目かな

サビがあったらサンドペーパーかなにかで落としたほうがいいのかな
0286774RR
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2020/09/03(木) 15:53:00.28ID:6+UJkvLa
>>282
ありがとう！
0287774RR
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2020/09/03(木) 19:57:17.45ID:GHh3InES
オルタネーターの発電電圧は1000rpmごとに19〜26Ｖです。
つまり2000rpmでは38〜52Ｖ
3000rpmでは57〜78Ｖ
ということです。
もう一度正確に測定して確認してください。
修理は正確な具体的数値データを伴う客観的な事実を積み重ねた上での高等な推理です。
正確に数値データを取らないとそのスタートラインにも立てないわけです。
いつまで経っても直らないわけです。
レギュレーターの塗装をガッツリ剥がしてバッテリーマイナス端子までアース線を新設してもよいでしょう。
0288774RR
垢版 |
2020/09/03(木) 19:58:58.70ID:GHh3InES
＞＞285
どういう問題がでるのか？
→充電不良になるんですよ。
0289774RR
垢版 |
2020/09/03(木) 20:12:59.01ID:Dzh0UhIE
>>287
そんなにきっちり数値がきまっていたんですね！

勉強になります！
ありがとうございます。

たしか20V台から60V台に上がったのは見ました。
軽く3000回転前後で。
それ以上はうるさくて気が引けてやらなかった。

今度正確に計ってみます！

アーシングも今日の夜やってみます！
0290774RR
垢版 |
2020/09/04(金) 15:46:26.44ID:EdL3btts
3000rpm時　62v

2000rpm時　43v

1000rpm時　23v

でした

少し弱い気もしますが十分規程内ですね

ただ4000まで回しても62v以上は伸びませんでしたね。
こういう仕様なんでしょうか？
0291774RR
垢版 |
2020/09/04(金) 16:13:50.14ID:ffN95KDh
問題ないです。気になることができたので調べてから夜に書き込みます。
0292774RR
垢版 |
2020/09/04(金) 21:03:07.49ID:6G0xthtA
レギュレーターの出力線はサーキットブレーカーに接続しサーキットブレーカー内部を通過してバッテリーの
プラスへつながりますね。
サーキットブレーカーへ到達した時点での電圧はいくつですか？
サーキットブレーカーを通過した時点での電圧はいくつですか？
ひょっとするとサーキットブレーカーが悪さしているかも？
0293774RR
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2020/09/04(金) 22:22:44.37ID:INH03PQN
>>292
確かに経路はそのとおりです

図り方がわかりません。

テスターをどことどこに接触さればいいのでしょうか？

サーキットブレーカーの入側の端子とどこ？

サーキットブレーカーの出側の端子とどこ？

でしょうか？
無知ですみません＞＜ｂ
0294774RR
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2020/09/04(金) 23:07:16.29ID:4OXzjO1r
すまん
クラッチケーブルの最も低いところかららタラタラとオイル漏れ
クラッチケーブルとか注文してきたが今のままで走ってて大丈夫かな？2、3日放置すると20センチくらいの油染みが出来るけど
0295774RR
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2020/09/04(金) 23:08:33.05ID:4OXzjO1r
96年式の1200です
0296774RR
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2020/09/04(金) 23:11:55.65ID:6G0xthtA
テスターのマイナスリードはバッテリーのマイナスに接続したままにします。
そして
プラスリードをサーキットブレーカーの入力端子へ
プラスリードをサーキットブレーカーの出力端子へ
ですね。

ついでに言うと「測り方」ね。
もう一個言うと自動車整備で「受電」という言葉は使いません。存在しません。
0297774RR
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2020/09/04(金) 23:12:41.16ID:CmqbMQIP
2000年の4万5千ｋｍ　壊れてからだと手間だし高くつくから
予防策で中華レギュレーターに交換するわ
今のは予備で保存
電圧計も付けてるから中華製でも監視できるはず
0298774RR
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2020/09/05(土) 00:44:14.02ID:GsY22nJY
いま夜なので計れないのですが
明日昼試してみます

ちなみに1年ぐらい前にもともとついていたいいつのだかわからない外観サビサビボロボロのブレーカーを
ドラッグスペシャリティーズの30Aのものに交換しています。

ナットもナイロンナットをつけてなるべくショートを防いではいます。
外観もまだキレイですね。

ブレーカーが中途半端に壊れることもあるもんなんですか？

計った時、要するに差がある可能性があると。。。

ホント勉強になります！

外したボロボロのブレーカー、部屋のどこかにとっておいたはずなんだけど見つからず。。。
あれば交換して即結果がわかるのに。
0299774RR
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2020/09/05(土) 05:48:18.20ID:gDw52GFu
>>294
気になるなら量だけ確認してつぎたしかな
あとプライマリ内側にちっちゃいOリングがあるから交換
0300774RR
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2020/09/05(土) 06:42:31.13ID:nsH0JXrE
車体右側に倒してしまってステップ根元がもげちゃった…ショックや…
0301774RR
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2020/09/05(土) 18:49:28.76ID:5GNDjwxf
>>299
ありがとう
0302774RR
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2020/09/05(土) 20:50:15.75ID:GsY22nJY
>>296
早速調べてみましたが、残念ながら原因ではありませんでした。。。

入力側も出力側も同じ電圧でした

アイドリングで13V前後
2000回転ぐらいに回して13.15Vぐらいでそれ以上上には行きません。
以前と変わりませんね。

ただ少し違いもあります。
実はメインライトをオンにしても、以前のように消耗のが早くてどんどん電圧が下がって至ったのが
今は12.7V辺りで止まります、
そこから下はアイドリングレベルでも拮抗し、下がりません。
回転挙げられれば微妙に充電されて、電圧が少し回復しています。

今なら夜でも走れるかもしれません。
以前と違ってまだギリギリなので心もとないですが。

この原因かはわかりませんが、昨夜レギュレーターをもう一度外し
フレームとの接触面を油落とし掃除したとき、
まじまじとフレームとの接触面を見てみましたが、
錆びては居ないのですがかなりしっかりと黒塗装が残っていて
歯付きワッシャーを使ったとしてもアーシングされてるのか不安になるレベルでしっかり塗装が残っている状態でした。
上下のネジともにです。

なので少し粗いサンドペーパーで塗装を削ったのですが、キレイには削れなかったものの、すこし傷が付き、
そこにまたレギュレーターをネジ止めしました。

その効果が出たのか不明ですが、それがライトオンでも自走し続けそうな所まで来た原因なのでしょうか？

幸いレギュレーターの裏面にはアーシングの為の穴が空いてました。
配線をネジ止めできそうなのでそこからケーブル伸ばして、ハンドル下のライザーにあるアース用のボルトまで直接結んでみます。
0304774RR
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2020/09/05(土) 22:34:20.00ID:DOt7xiDT
レギュレーターの初期不良かもね。
0305774RR
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2020/09/06(日) 02:50:57.85ID:GGSYYEmN
その可能性もゼロではないですが、その交換前も同じ症状ですから可能性は低いと思います
0306774RR
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2020/09/06(日) 07:46:49.10ID:shEr0L63
楽しめてるならいいけど、素直にプロにみせては？
プロに直してもらっても、診断結果聞いて理解できれば十分過ぎるほど勉強になると思うけどな
0307774RR
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2020/09/06(日) 09:55:34.38ID:XGe6EsgJ
前のレギュレーターもダメで今回のレギュレーターもダメとかありえるでしょ。
どこのレギュレーター使ってますか？
まさかネ〇ファ〇トリーオリジナルとかじゃないよね？
それからバッテリーのアース線は大丈夫ですか？
見た目じゃなくて取り外して曲げたりねじったり引っ張ったりして入念に点検してください。
年式から言って断線とかしてなくても交換していいですね。
僕のは同じぐらいの年式ですが6回ぐらい交換してます。定期交換ですね。
0308774RR
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2020/09/06(日) 11:03:27.38ID:1zMRC0ml
6回も壊れりゃレギュレータを壊す要因が他にあるとは思うんだが。
0309774RR
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2020/09/06(日) 12:06:50.19ID:VCYrVA7k
ほんとな
0310774RR
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2020/09/06(日) 12:40:10.84ID:xeEvvsxg
6回交換してるのは、レギュレーターなのかバッテリーのアース線なのか、
どっちかな?
0311774RR
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2020/09/06(日) 12:42:19.18ID:XGe6EsgJ
6回交換したのはアース線ですよ。
「6回レギュレーター壊して交換した」って読み取れますかね？

じゃあ

前のレギュレーターもダメで今回のレギュレーターもダメとかありえるでしょ。
どこのレギュレーター使ってますか？
まさかネ〇ファ〇トリーオリジナルとかじゃないよね？

それからバッテリーのアース線は大丈夫ですか？
見た目じゃなくて取り外して曲げたりねじったり引っ張ったりして入念に点検してください。
年式から言って断線とかしてなくても交換していいですね。
僕のは同じぐらいの年式ですが6回ぐらい交換してます。定期交換ですね。

これでいいかな？
0312774RR
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2020/09/06(日) 12:44:13.39ID:XGe6EsgJ
すみませんでした。
0313774RR
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2020/09/06(日) 12:45:24.65ID:YChZsB3/
アース線もレギュレーターも20年間6万キロ間で、一回もトラブったことないな
0314774RR
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2020/09/06(日) 12:57:48.23ID:xeEvvsxg
バッテリーケーブルやハーネスは保管状況によるからなー。
屋外で寒暖/湿度の影響が大きければ硬化や腐りが早いだろうし、
屋内保管なら相当の年月が経っても新品時の柔軟性が残ってるかもしれない。
0315774RR
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2020/09/06(日) 13:50:13.42ID:Tw6xbh7H
アースは柔軟性のある対策品に変えたら15年くらい問題ないけどな。レギュは予備的に二回交換してるけど。
0316774RR
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2020/09/06(日) 18:55:34.38ID:XGe6EsgJ
被覆だけじゃなく内部の銅も消耗品ですよ。
経年劣化とともに抵抗が増えますから。

レギュレーターも消耗品です。
0317774RR
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2020/09/06(日) 19:10:52.60ID:gHFLvkxd
レギュを換えるのは簡単だけど
バッテリーケーブルは地味に大変
0318774RR
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2020/09/07(月) 06:13:13.56ID:zU3BohLw
いい加減別の話聞きたい
0319774RR
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2020/09/07(月) 07:10:51.98ID:LZNVPfgD
>>318
じゃあお前が頑張れよ
0320774RR
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2020/09/07(月) 07:38:05.41ID:BFZq+DKp
エンジンガードって付けたらカッコ悪い？
0321774RR
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2020/09/07(月) 07:56:22.14ID:gQKBj7QP
>>320
超カッコ悪い
0322774RR
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2020/09/07(月) 08:03:55.79ID:MmQfdppA
リジスポで着けてるの見たことないなぁ。着いてたら女性オーナーなんだろうなって思うくらい
0323774RR
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2020/09/07(月) 08:09:37.49ID:zs+gUI8u
>>320
何台か転倒した車両を見たけどエンジンにキズ入ってるの見たことないよ。
なので必要ないと思うが。
0324774RR
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2020/09/07(月) 10:00:39.65ID:sdIFPI27
わろた
0325774RR
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2020/09/07(月) 10:17:04.07ID:s+52bZ4P
>>320
マジで？
ポチるまえで良かったー
ちなみにフォーティーエイト
エンジンガードにヘルメットロックと鈴付ける予定だったけど何処につけようかな
0326774RR
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2020/09/07(月) 10:27:15.09ID:PzUReC1U
>>325
48か！48なら似合うから大丈夫。２つくらいついててもいい。
ちなみに現行は別なのでスレ違いね
0327774RR
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2020/09/07(月) 11:25:27.53ID:s+52bZ4P
>>326
ほんとだスレ違いましたすいません
2020でした。
0329774RR
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2020/09/07(月) 12:37:14.85ID:s+52bZ4P
>>328
ありがとうございます
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