【新型丸目】スーパーカブ110 Part21【JA44】
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マフラー変えたら体感できるほど性能変わるんだろうか？
高回転領域でぜんぜんトルクが下がらなくなるとか >>484
俺の感想だと、50km位での速度の伸びが良くなって、20〜30kmでの力が弱くなった感じかな
その後、スロットルボディ交換したら全体的に良くなった感じ 貧乏県で路面は段差穴ボコだらけだからノーマルのボヨンボヨンが心地いい
欲しいのは更なるストローク >>485
前後のスプロケがノーマルのままで全部4速に入れた状態での話？
低回転のトルクが細くなって高回転のトルクが太くなった
最高速向けのセッティングになったように感じるけど
なんちゅうマフラー？ >>486
段差やでこぼこ道のためというよりも
曲がるときの安定感がノーマルとは雲泥の差
替えれば分かるさ 分かるさ替えれば >>488
スプロケは16Tで、マフラーはキタコのスポーティーダウンマフラーだね
スプロケに関しては今は15Tにしてるけど 今日、卒検合格した勢いで契約してきました
よろしくお願いします 納車されたぞおおおおおおおおぉぉぉ
教習車CB400の次だからめっちゃ遅いww >>440
ホンダの純正箱、段差とかで背中をガツンと打ち付けるときない？
もう少し後ろにつけられればいいんだけど。 >>502
少しは後ろにずらして取り付けできるぞ
リュック背負える位ずらしたいなら、キャリアサイズを大きいのに変えた方がいいけど >>500
その場合はトルクだな
そら110と400じゃ違うわ カムチェーンテンショナーを交換した人はもういるかな？
まだ9000キロだけど
オイルフィルターも最初の1000キロで交換してからまだやってないけどどうだろう？
オイルは1500キロで交換してる
44はまだ乗り潰した人がほとんどいないからわからないことが多いよね 純正のグレー箱って底穴を自分で開けるから取り付け位置も自由度高そうだけどそうでもないのかな。 >>506
マメにOIL交換してるんなら
カムチェーンも、テンショナーも通常は交換必要ないんじゃね？
オイルフィルタはシーズンインの時にオイル交換と同時にやってる。 >>508
カムチェーン交換は5万円オーバーだからもちろんやらないけど、テンショナーはどうなんだろうな？
10をカムチェーンで廃車してるからどうしても神経質になる
10の構造的な問題はもうホンダが解決してると思うんだけどね 4連休ふらっと旅に出るのはこのご時世やめといた方がええの？ ずーっとフルフェイス被ってる状態ならいいんじゃないのかなー 走ってる分にはオープンエアーだし全然オッケーだろうけど、宿に入るときはピリッとするだろうな なるべくシートを前方に座り、 腕をまっすぐ伸ばしてハンドルにやや上半身の荷重をかけ、 おさるさんをイメージして乗ると腕からの振動が軽減され疲労が少ないことに気がついた 純正ボックスは以前はスポンジシートが付いてたけど今はないね
前のがさすがにボロボロになったからポリスチレンのパネル買ってきたよ
カッターで切って使う
防護しとかないとボルトが剥き出しだから本やCDなんか買ったときが不安だよね 純正リアボックスは家族の食料品買い物して帰るには小さすぎてね
ヘルメットや書類とか集金するのには適してるけどね
簡単にポン付けできるのは定番のアイリスオーヤマなんかなと明日ホームセンター行ってくるわ オイル色々試したけどG2に落ち着きそう
春夏10w-40
秋冬10w-30
だな >>513
ネット予約できなかったら
泊まりは諦めたら？
テント泊にしても
勝手にテント張ると問題がある >>510 みんなそれ考えてる。道の駅のトイレしか立ち寄ってないのに感染したライダーがいるので注意 >>520
つべでリヤカー牽引した車中泊動画があるぞw 自粛警察みたいな事言うつもりはないけど
大勢が動く時期に移動はリスク高いと思う
制限がある中で楽しむ工夫をするも遊びのうち
お住いの都道府県の中でも
カブならではの楽しさを見つけてはどうでしょう？ >>517
たしかにちょっと小さいな
俺は前かごと併用してるけど、リアボックスもう少し大きくしたいわ >>523は大きなお世話だと思う
最初に「自粛警察みたいな事を言うつもりはないけど」とかいいつつ自粛警察やってるところがたち悪い
無自覚で圧をかけるとか嫌われる典型だな >>517
アイリス箱は純正のグレーのやつより物入らんだろ アイリスの箱は30Lと小さいけど大きいタイプも選べたりするのかな。 >>528
80Lとかも存在はするけどな
バイクに付けてる奴は見たことない >>523
これくらいで「自粛警察」とか過剰反応。
知ってる言葉をすぐ使いたがるキッズかよｗ そういえばこのスレに青梅の人いたな
シカに衝突か、オートバイの男性死亡…東京・青梅
2020/07/20 11:37
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200720-OYT1T50107/ 納車時からまだ200未満だけど信号停車時4→Nにガチャガチャやってもなかなか入らないなーとおもってたら足ブレーキ踏んでたらスコンと入ることにやっと気づいた
めっちゃ収穫 >>535
まだ固い距離だな
1000kmくらいで馴染むし
3000kmで更に良くなる
それでも気になるように固いなら
・クラッチ調整
・G2に交換 つべみてブリッピングの練習をしてるんだけど3連続ブリシフのコツ教えてください。
赤信号で停止するときに4速60キロ→50キロで3速ブリシフ→35キロで2速ブリシフ→シフトダウン踏みながら1速にして停止→N
自分はこんな感じで止まってますがつべだと連続で4速→1速に落としてますよね？
4速→3速はショックないけど3速→2速は40キロ以下に落としてからにしないとショックがきつくグオーンと唸ります
3速以下はとても連続でブリッピングできる状況じゃないです
シフトダウンペダルとリアブレーキ踏みっぱなしでとかなにか裏ワザがあるんでしょうか？ >>538
俺も1速に落とすときはブリッピングしないなあ
やるとしたら、すんごい空ぶかししないとダメなんじゃない？
普通はやんないと思うけどなー >>537
たしかに1000km越えたあたりからスムーズになってきたわ 4速→3速よりも3速→2速の方がギア比が離れてるから3速→2速のシフトダウンは4速→3速の時よ大きくアクセルを煽ってやらないといけない 昔の３足までのカブなら割とブリッピングで来たけど今の４速までのは４＞３でしかやらないなあ >>541
わかりやすい解説ほんと感謝！
さっきちょっとやってみましたが以前よりブリッピングうまくできてきました 1速 2.615
2速 1.555
3速 1.136
4速 0.916
JA44の変速比ね
数値が離れているほどシフトダウンの時に
カックンになりやすいと憶えよう 90からJA44に乗り換えたらシフトショックの少なさに感動できる？ 感動でかるかは知らんが古いカブ乗ってると雑なシフトダウンしても全然ショック来ないしブレーキはよくきくしで驚いた つま先が、レッグシールドとシフトペダルの間に挟まることがあったので、シフトペダルを時計回りに1ノッチだけ上げた。
シフトダウンはしにくくなったけど、つま先の操作はしやすくなった。 つま先でUP/DOWNできるタイプのペダルに替えたら、足とレッグシールドの干渉はなくなったな何故か カブのシフトチェンジは「踏む」ってイメージがあるからかつま先でなく拇指球辺りでペダル操作してしまうからレッグシールドにつま先あたりまくってしまう。 >>553
私もシフトペダルとレッグシールドの間につま先を突っ込みまくったので、シフトペダルを水平まで持って行っている。
突っ込まないし、すっごく楽になった。 足のサイズ25.5
最初5000kmくらいは、つま先が引っ掛かることもあったが
それから、ほとんど掛からなくなったわ
慣れだよ慣れ。 要は爪先で踏めばいいんだよね。靴が29〜30cmなのでなるべく後ろ目に置こうと思う。 シフトペダルを前側ゴム製タイプのやつに
交換した人いる？ 自分で簡単にできるかな？
工具は何があればいい？ >>559
サイズ忘れたけど12〜19あたりのメガネとスパナが一通りあればできたと思う チェンジペダルに貼り付けるタイプのゴムは、前後ペダルの高さが相対的に上がってしまうけど、その結果踏みにくくなるのか踏みやすくなるのかどっちなんだろう。 ちょっとにりんかん行ってくるわ
エンデュランスのチェンジペダル買ってくるわ
工賃1500円ぐらいなら
やってもらおう スーパーカブ１１０のタイヤはパンクしやすいってよくいわれるけど、実際にパンクした人いる？
自分はまだないけど、心配なんだよね 出先でパンクすると泣きそうになる
都内でこれだから地理のあやふやな地方のツーリング先だったらゾッとする チューブの代わりにウレタンでも詰めてノーパンクタイヤとか出来ないんかな >>566
できるけど、バネ下クソ重くなるよ
あと放熱の問題 >パンク
空気圧管理ができていれば、あとは釘拾いが主要因、
釘は道路の両端に集まってるから
両端をすり抜けしないようにすれば、かなり防げる。 >>566
車だとサイドウォールがなく、中心から放射状にゴム板を伸ばして支える形のものが参考出品されてたのをみたことある
あれのバイク版が欲しい 今どきパンクなんて存在するの？って
思ったけど路側帯を走ればなるのか カタログでは全幅695mmとなっていますが
左右のミラーまでだと大体何mmになりますか? パンク予防対策にはチューブレス化がある
パンクしづらくなるし、応急処置も楽になる。
チューブレス化には
・スポークホイールのままチューブレス化
・キャスホイールに換装
の２つがある
スポークのままだとライディングフィールにさほど変化は無いが、施工できる店が限られている
キャスト化はポン付けなのでどこでも出来るが、フィールが固くなる。
キャスト化は合計55Kくらいかかるが、スポークホイール売れば40Kくらいに抑えられる。 チューブタイヤのパンクの多くは、ケチってツルツルタイヤを伸ばし伸ばし使ってる奴に多い
新品に近いと弾いていた物体を、溝も減って弱くなったタイヤだと拾ってしまう確率が飛躍的にアップする チェンシン減らねえ
性能の良し悪しは置いといてロングライフはすごいな 1.5万キロぐらい走ってるけどチェンシンは減らないしタイヤ変えてみたいけどタイミング図れないわ
早くD107にしたいなぁ…… 純正サイズに交換する人がほとんどいないよね
みんな2･50ー17にしちゃうもんな
G556もNR74もあるし、M35もあるし選択肢が豊富だから仕方ないのかな？ ちょっとした時間確認用の時計とかつけたいんだけどなんかいいもんないかのう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
