【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part34
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590315283/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 以前のスレで紹介されてたシンプルさんのところの
リアのインナーフェンダー発注した。
物が届くのが楽しみ サザエ撤去ならSWモテックのバイザーがカッコいいと思うのだが、車検に通らないという話も聞いた
実際のところどうなんでしょう？ MT-25の丸目ライト交換みたいに
2眼アナログもショップカスタムでやったら売れるのに >>146
俺のツレの増尾君がSV乗ってる 夫婦愛を感じる サザエ外しカスタムでよく見るバイザーってSWモテックってとこのだったんだなぁ
ありがたい>>152
で車検通らないってマジ? SV650XとGSXS750とCBR650Rで悩んでる
峠の楽しさやったらSVでしょうか？ >>157
GSR750乗ってたけど、高速コーナーの峠じゃないとギア比合わなくてつまらないよ
1速使って走るならトルク出るけど、2速だと5000rpmとかでトルク出ない
足回りはGSRの方が断然良いけど >>137
サザエさんがないとストファイ感増して個人的によい感じですね
ウインカーはヘッドライトステーにちんまいのついてます
>>141
中華変換パイプにDanmotoの汎用カーボン巻きマフラーです
>>144
サブで乗ってるんで全然乗ってないだけですw
ダサいと言われず安心でござる >>152
それ使ってるけど車検通ったよ
多分、シールドの端がゴム等で保護されてないから
NGって話だろうけど、怪我しないよう丸く加工されてるから大丈夫だった。 >>160
ありがとうございます
これで安心して買える >>157
ttps://www.youtube.com/watch?v=BCHkhMJGjyY&list=PLbEqKAZigM9YLk2NTxNenfiPiCPyE8RrF&index=97
ttps://www.youtube.com/watch?v=ED4QH3hPcik&list=PLbEqKAZigM9YLk2NTxNenfiPiCPyE8RrF&index=98
この2種は真逆みたいだから試乗すれば一発で解決するさ。 swモテックのスクランブラー乗ってる外人。かっこいいよな
あーなれるんならスクランブラーキッド輸入で買うんだけどな
まずヒゲを生やすとこから始めるかな スズキの試乗車が有るなんて大都会の都市伝説だと思っている… >>163
タンク下周りのスカスカが最高に好きだけど雨が怖い
大丈夫なんかな？ >>163
オフロード少年を人身売買するな
なんで日本人はこうも濁点に無頓着なやつが多いんだ >>158
今乗ってるのがパラツインなので4気筒乗ってみたかったんですが、峠ユースだとSVのが良さそうですね！
ありがとうございます！ >>162
スズキファンライドで試乗しようと思ったのですがコロナの影響で…
動画ありがとうございます！ 新車が納車された！！無印の黒黒
車体番号は4000番にちょっとだけ足りないくらい．
コンスタントに年間1000台くらいは売れてるんだね． ちなみに都会の人はどこで慣らししてる？
慣らし不要論もあるけど，BMWとかは郊外のワインディングなどで
均等にギアを使ったり回転数変化や多少の負荷をかけることを推奨してるんで，
人間の慣らしを兼ねてなるべくそうしようと思ってね．
とりあえず首都高ならパーキングも多いし，C1はある意味ワインディングなんで
4000rpm制限でぐるぐる走ってみたけど，いい場所あったら教えてほしい． >>164
某地方都市住みだけど普通にスズキ車を試乗させてくれる店くらいはあったぞ
ちなみに俺はファンライドフェスタとお店で計2回試乗してから買った
>>168
CB650Rだけどこんなインプレもあるから4発も良いかも知れんね
https://www.youtube.com/watch?v=sBIaC5G19Ec
やっぱり高い買い物をするんだからじっくりと試乗してから買った方が良いと思いますよ >>172
確かにそうだね．
C1はギャップも多いしあまり快適ではなかったので，
空いてる9号からレインボーブリッジをぐるぐると周回したよ．
前後に車がいない時は2速まで落としたり．
>>173
やっぱりそのあたりの定番かなぁ． 神奈川県西部住みの俺は休日早朝出発で
伊豆半島ぐるりとか富士の裾野をぐるりとかを
数回やった >>171
奥多摩から甲府に抜けて中央道で帰るとかは？ 日本風の回転数を制限するのは今のバイクでは「やっちゃいけない」とも言われるから
気を使っているつもりが逆効果かも知れませんよ
なんにせよ「急」のつかない動作で満遍なく回せば良いだけってことよね 回転数制限がいかんて……
カワサキのHPの慣らし運転のページにはそう書いてあるんだけど、カワサキが嘘ついてるのかい? 一定距離走るたびに6000、8000みたいに刻んでいくって書いてあるけども 欧米でいうハードブレークインってやつを推奨してる人達の意見だから色々あって良いと思うけど
回転制限をかけると偏ったアタリがでるからじゃない？高速道路で一定回転とか最悪って書いてる人も居るし
まぁオマジナイだから好きにすれば良いけど「絶対」なんて無いってことよ
新車は4台しか知らんが慣らしなんかしたこと無いけど不調も無いし整備に指摘されたことも無い 新車で買って慣らしの影響が分かる程長年乗った事が無い小金持ちオサーン多いじゃろ >>180
今はGSX250Rのってます
そろそろなれたんでミドルクラスのバイクが欲しいんですよ
で、もう内心SVしか見えてないです ナラシとは
すべて工作精度のケタがずっと低かった時代の産物、幽霊みたいなもの
歩留まりの悪い当時の部品メーカーによる加工精度の低さ
機械などなく職人の手作業の組み立てからくる仕掛品質の不均一
当然グリスもルブもエンジンオイルの品質も低く
「お客さん、ナラシしなくちゃ壊れますよ」
ブン回して壊すようなリテラシーの低い消費者からの苦情を防ぐための一種の防波堤でもあった
現代ではもちろん慣らしはしないに越したことはないが過剰に気にする必要もない 今でも初回点検でオイル交換すると結構金属粉が出るのだから擦り合わせは大事 >>189
鉄粉がオイルに混じってる？ヘタレなオイルエレメントだなw 新車に付いてるスズキ純正のオイルフィルターなんですが… 慣らしなんていらないよって言う人が買った新車を
いきなり高回転までブン回したい >>190
そのレスに逆にびっくりだ
車種を問わずブログやらモトブログやらで見ることできるでしょ・・・ 2019年式の白/青、契約して納車待ちなんだけど、お勧めのバイクカバーあったら教えて下さい。サイズは2XLくらいかな？ >>193
オイルエレメントを通り抜けた鉄粉なら微細なのでなんの問題ない。 >>195
そういう話じゃない
鉄粉が発生する状態だから慣らしが必要ってことだろ 慣らしなんか気持ちの問題の方がデカい
中古買う時、ちゃんと慣らしした車両か聞くか？ >>198
アドバイスありがと。
ワイズギア Fタイプ 良さげですね〜
適合表にグラディウスもあるから、サイズは2LでおK？ >>188
私の記憶が正しければ、既に80年代後半から言われているので30年以上
そして、メーカーでエンジンの開発テストをする際には慣らしをするという >>190
新車買ったこともなければ、オイル交換もしたことないんだな
掲示板書いてるヒマあったら働けよ🤭 鉄粉鉄粉って騒い出るけど、オイルエレメントを通過した微細な鉄粉はエンジンに悪影響を与えないんですよね。
なので、新車を買って約1000キロくらいまでおとなしく走ればまったく問題ない。
1000キロ走るまでにオイルに鉄粉が混ざってると言って何回も変える必要はないって事。 エンジンの寿命が尽きるまで乗る人なんてほぼいないんだから
慣らしなんてあまり気にしなくていいと思うんです 鉄粉が悪影響云々じゃなくて、初回オイル交換時に鉄粉がでるってことは
何処かしらの摺動部分が削れてるって事だから、
慣らしはやっぱり必要なんじゃないかって事だと思うの。 >>205
はい。慣らしは必要と考えてます。ただオイルエレメントを通過してそれでもなおかつ浮遊した鉄粉はエンジンに悪影響が出ないです。
逆に言うなら悪影響が出るくらい大きな鉄粉はオイルエレメント内に留まってます。 >>194
ヤマハのFタイプカバーの2Lサイズが専用品じゃないかってくらいジャストだよ
難点は少し高い
サイズ公開してるから同じ大きさで好きなブランドのを買えば
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907936437300 >>206
慣らしの是非は言ってるけど、鉄粉でエンジンに悪影響〜とか
貴方以外誰も言ってないから。 >>205
それな
>>202
シリンダーとピストンの間隔は何ミクロンだよ
鉄粉の大きさは？
どちらが大きいんだ？
ド文系め、黙ってろ >>208
ありがとうございます。
参考にさせて頂きますね〜 セローは新車走行500kmのオイル交換で鉄粉でトロトロだった。1000kmまで二回オイル交換して両方ドロドロ
SV650も新車から1000kmまでで2回交換したけど勿体無いくらい綺麗なオイルだたーよ オカルトと言われようが慣らしはするし、マグネットオイルフィルターも使う 好きで買ったバイクなんだから好きな様にすればいいんだよ。
ナラシやりたきゃ思う存分やって愛でてやればいいし、必要ないって思えば好きなだけブン回して適度にオイル交換すればいいし。十人十色ってヤツだろ。 慣らしは必要か？
壊れなければOKなら必要ない。
コンディション良く乗りたいなら必要。
らしいです。
フィルターと言えば最近見たこれが面白かった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=xJTzlzEp1rg >>217
巨乳タンクトップライダーなんて遭遇した事無いわ
見かけたらついてっちゃいそう >>217
なんだかんだ純正使い続けて良かったなーって思ったわ >>217
純正使っとけば間違いないとは思うが、社外品といっても色々あるじゃん？
純正より高性能を謳う製品もあったような 新車で乗り出して、走行距離始め数100kmは上の回転が重いから、やはり慣らしは必要と思ってる。 何も慣らしはエンジンだけしゃないよ
サスペンションやブレーキタイヤとか可動部全体を馴染ませるのが目的だし、ライダーだってバイクに慣れなきゃ危ないぜ パッドに綺麗に当たりをつけたり色んな意味があるよな
やって駄目な事じゃないし否定する事はないわな 短刀カウル取り付けてて、さらにヘッドライト交換した人いる？
もしいたらどんなライト使ってるか教えてほしい。 >>171がエンジンの回転数に関しての慣らしの事を聞いていたから
日本風の慣らしで「最高回転数を維持する」って方法が明確に悪い、と言っている人も居るから
よくよく調べて自分が納得出来る方法でしてね、って言いたかっただけよ
以下でも論争してるよ
https://amp.reddit.com/r/motorcycles/comments/19os6s/soft_breakin_vs_hard_breakin/ ttp://www.mr-bike.jp/?p=141198
なんでハーフのロケットカウルつけなかったんだろう？って思う。
100周年なんだよね？ >>227
ハーフのロケットカウル仕様も良いと思うが、現行Xのフォルムに惚れ込んで買ったよ。最高。 日本風の慣らしで「最高回転数を維持する」って方法って？ >>227
このテールにロケットカウルは合わないだろ >>231
バンディットにもカウル付きあったでしょ。
そのイラスト見ると、本当はカウルつけたかったんだよな〜って感じがする。 >>231
このデザインスケッチ、凄くいいんだよな。本当はロケットカウルにしたかったかどうかはともかく、無印でたまに言われてるライト位置の低さもむしろこのデザインなら必然に感じるわ。 そこはかとなく昔乗っていたバンディット400に似ていると思ったら同じデザイナーなの？ あー道理でバンデットのデザインも好きなわけだ 吉浦氏GJ フレームマウントのロケットカウルつけてほしかったな >>231
知らなかった
同じデザイナーだったのか >>239
自分も知らなかった。バンディッド臭は感じていたので納得。 モトレジェンドの隼号にバンディットのデザイン含めて色々書いてある スズキのデザインと言えばTL1000Sがすごく好きだったが、担当した方はホンダに移籍しちゃったんだよね
VFR800だったかな 初期型の650Sのデザインが最近すごく良いなと思うようになった
以前はスズキって頭おかしいのかなって思ってたが… >>243
よく見つけたね
初期650Sが登場したころまだ免許なくてめちゃ憧れてたわ ナックルガードの威張ってない89ヨシムラGSX-Rのカウルをハーフにした感じがいいなぁ… 二代目のカウル好きなんだけど、もう古くてね……
はやくハーフカウル付出ないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
