【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part34
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590315283/
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スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>490
これって、角度つけてるってことですか？ タンク凹ませたり指挟まないようにハンドルストッパーつけたほうがいいね >>488
外車ならイカつくてカッコいいって評価だが 国産だから子供っぽいって評価だな 大型免許取ったから今度展示の新車のsv買うよ
19年式の白青のやつさ
おまえらシクヨロ おめいろ
19年白青は一番カッコいいと個人的には思ってる >>499
SVライフへようこそ！
ゆっくりしていけよな みなさんありがとう
白青かっこいいよね
ヘルメットもバイクの色に合わせて新調します 初めてがSVってこの先に何にでもいける最高の選択肢
単コロ、四発、ツアラー、SS、オフ車
ジクサー、カタナ、Vスト、GSX、RMと選り取りみどり svはツーリング用のセカンドバイクな
ファーストはエストレヤ ５ちゃん限定オーナーの奴らでエセベーロコマルエーベスって呼ばない？ >>435
z650ninja650は270度クランクじゃないことのメリットをハッキリさせた方がいいと思うんだよ。実際180度クランクのメリットってなんだろうな？ 静粛性、振動の少なさ
つまり疲れない
で、ツインは燃費もいい
400Xなんかツーリングマシンとしては最高だぜ 以前にグラ650乗ったことあるけど
振動酷くて半日で疲れちまった
レンタルで整備がまともにされてなかったからかな 試乗してみたいんだが、検索しても引っかからない
関西だけどどっかない？ >>515
400xは静かで振動がなくて疲れない
シールド付きで姿勢も立っている
最高だとは思うけど
乗ると飽きてきそうなイメージだわ
個人的にエンジンと音は多少癖あった方が面白く乗り続けられるわ アドベンチャーで400Xは好きなデザイン。
峠とかXに乗って、ロンツーはこっちのX乗るのも良いか。 >>519
ありがとう
行ける距離だし、乗ってみたいバイクがたくさんあった
でも4時間で12900円はけっこう高いな 購入考えててつべでインプレ見たら
島田氏は肉食いたい時に肉の塊が出てきたみたいなエンジンて言ってて、
別のモトブロガーの動画では熟成されたV2エンジンて言っててインプレがバラバラなんだけどこのスレの住民としてはどんな印象なの？ どっちも間違いではない
熟成された肉がドンと出された感じ
Xはあらかじめ塩コショウしてある程度 極めて真っ当に完成された、癖の無いV型二気筒エンジン
回すとスムーズに回る(これが地味に凄い)、振動も少ない、650だからドッカンパワーは無い、優等生というよりは地味って感じ
車体まで含めたトータルだと「このバイク凄い！何にも凄く感じないのが凄い！超乗りやすくて楽しいwwww」
二気筒はイントルーダー→TDM900→ビューエル→SV 色々乗ってきたけど、この位の排気量とパワーで丁度良いと思う。
低回転で大概事足りるけど、5000以上回せる機会も結構あるし、またそこからがいい感じ。 参考までに、これまでどんな機械トラブルがあったか教えて 購入1年３か月・走行1.3万
シート裏クッション家出
09321-10012-000 @110円(税別) 機械トラブルは無いなぁ
地味なトラブルだとシート下のカウルの繋ぎ目にあるグロメットが取れたりツメが折れてる人が結構いる
俺のはグロメットがユルくなってたので外した
それから2万キロ走ってるがカウルも歪まず問題ナシ SVは欠点が出尽くしてる枯れた技術の塊だからな
消耗品さえ交換しとけば機械トラブルは皆無だろう >>524
塩コショウじゃなくてマキシマムだな
それもわさび味だ >>525
そりゃビュエルの後なら癖がなく感じるでしょう >>528
自分も家出されたが、数日後にシートしたからでてきたよw エンジンに持病とかはないんだ
サスが抜けやすいとか、ステアリングにガタが出やすいとか、そういうのもない？ サスが抜けやすいとかステアリングにガタが出やすいバイクなんて今時の国産にあるのか？ サスが抜けやすいとかステアリングにガタが出やすい
リアサスが抜けるのはチト痛い・・・春日部へGO ショックアブソーバーとかの不良品ってカヤバとかショーワの所為な気がするｗ
責任はスズキが負うけどね >>525
そこを頭と体で理解しちゃうとスズキにハマるんですよね バンディット400は4万キロ行かないうちにリアサス抜けた ＞島田氏は肉食いたい時に肉の塊が出てきたみたいなエンジンて言ってて、
ヤマハのオッサンこんな言い方したんか。的確だな。
確かに、肉喰いたい時にラーメン二郎が出てくるようなバイクばっかりだからな。 例のYSPのおっさんの単独車種のインプレはかなり参考になるが、ヤマハと他社との比較インプレとなると、立場上仕方ないとは思うがちょっと歯切れが悪いなw
たぶん本音はSV押しだろう
まぁ、いずれにせよ沢山居るモーターサイクルジャーナリスト(笑)どもに比べれば100倍マシ リヤショックにハイパープロのスプリングを組んでみたいんだけど、ノーマルショックってスプリングコンプレッサーがあればバラせる構造なのかな。
誰かやった人いたら教えろくださいお願いします。 バイクって大型乗ると手軽な中型に乗りたくなるし、中型乗ると大きいの欲しくなる
オフ乗るとスポーツ系が欲しくなり、外車や希少なバイク乗ると壊れない楽な国産が良くなる
ジジィになったらハーレーでいいかなと昔から考えていたがジジィになった今でもSV650Xのセパハンにしようかと思う
いつも乗りたいバイクはいっぱいある。ソフテイル・SR400・ロイヤルエンフィールド
ツーリングセロー・トライアンフボバー・ニューモデルが出たらブサ・1000ダボ・250TR >>547
スプリングは外せると思うよ
俺は高くてもナイトロンなりの下位グレードにでも変えたほうが良いと思うけどね
サス変えるか、何もしないかって感じ 純正のリアサスの突き上げが気になるってのは
スレで何度も話に出てるし俺自身そう思ってる
シングルレートじゃないハイパープロの
なんかやたら長い名前のレートのバネなら
突き上げ減るんじゃ無いかって俺も気になってる
交換サービスあるならやってみるのも良さそう 乗りたいバイク色々あるけどSVでちょっと走ると「楽しいしこのままでいいや」と思う >>547
バネだけ変えるなんてコスパ悪いからやめとけって
フロントならまだ油面とか粘度変えればいいけど
プリロードしかセッティングできないんだろ？ もったいないって
YSSの安いやつだって伸び減衰と車高調ついてるぞ、そっちの方が絶対いいから
なんか15％オフやってるみたいだし 人間の介在度が高い車種故、己が操っている主体感が強いので、とにかく楽しいし、長く付き合えそうだ。 >>551
フロントフォークのバネ純正ダブルレートだから、フロントフォークもハイパープロにあわせるといいよ
すでにフロントはハイパープロスプリングとオイルいれててリヤサス純正だけど
リヤが弱いの目立って
ハイパープロのリヤサス減衰、油圧つきを発注中 >>556
コメントありがとう
10万でスリップオン買ってバネは小遣いでと思ってたけど
スリップオン見送ってサスにするか、もうちょっと考えてみる >>557
フロントのバネだけなら、2万だけだから
リヤよりもフロントのがおすすめしとく
ツーリング程度なら恩恵受けれると思うよ
自分の場合はリアサスはチェーン張りめにして誤魔化してる
チェーンに負担かけてるから良くないんだけどね チェーンでホイールトラベル制限するってことでしょ？
絶対にやめておきなさい 駆動系全般おかしくなりそう…おかしくなりそうじゃない？ チェーンは駆動力を伝達する分の強度しか持たせてないからそれプラスサスペンションの荷重まで持たせたら間違いなく寿命を縮めるし最悪いきなり切れる
場合によってはベアリングどころかクランクケース割れるかもしれないくらい危険が危ない グラ650のギヤポジセンサーは新品に交換しても2年過ぎた辺りで誤表示するんだが
初期650Xのは全く問題が起きない
実にいい子だ ウチのは凄いpoorだな
オマケ程度にしか考えてなかったけど不具合なのかと思うと気になってきた 19年式650X
最近、１速なのに２速表示がタマに出る
購入1年チョイ サスがどうとか固すぎるやら柔らかすぎとか踏ん張らないとか
あんたらレーサーですかｗ
俺はあんまり気にしたことが無いなあ。今までもイニシャル変更できるバイクとかでも
変えてもイマイチわからないわ
車で車高調イジレばすぐわかるけどバイクはわからん。攻めないからとかじゃなくてたまに
走行会とかライスク系のジムカとか行くが設定変えても本当にかわらんｗしわからない、気づかない
もちろんタイムもかわらないような俺は異端なのか？まして大型バイクのサスをアフターマーケットにかえるリスクのほうが怖い
ついでにブレーキもよくわからんｗ走行会で同じマシンでブレンボと純正続けて乗ったけどタイム一緒だし。
ここの人らはそこまでシビアに乗るのですか サスはある程度ストロークさせた状態を標準位置にして伸び縮みする
縮まないとショック吸収できないし、伸びないと荷重が抜けちゃう
後者は転倒の可能性もある
なのでチェーン張ってストローク範囲を制限するのは危険
外の人の言うとおり駆動系痛めるし スリップオンなら10万もしないし、残りとお小遣いでリヤサス買えるんじゃない？
お小遣いが幾らかは知らんけどw チェーンの張り目といっても許容範囲内の張り
新車時から上記張り目でやっていたのでリアサス交換時にチェーンは社外に交換予定 ハイパープロのバネだけ交換は前後セット工賃入れても5万くらいやで バネだけ替えてもセッティングできるのプリロードだけでしょ？走り変えたいんだったら超絶リスキーじゃない？ ピンポイントでセッティング出るなんてそうそうないよ。YSSのリアショックが一番お得感あると思うけどなあ。パーツ替えることが目的なら止めないけどw >>571
見た目と気分だろうw
言わせるな恥ずかしいw >>565
まあ改造ってのは自己満の世界だから、あまり詰めるのは野暮ですよ。片押し2ポットで特に問題ないひともいますよ。でも満足感のために改造するひとがいても驚かない。 どこのメーカーか忘れたけど
リアショックの全長おかしくて
車高変わっちゃうの無かったっけ SV650購入検討中
身長175cm股下77なんですが、ステップに足置いたとき窮屈じゃないですか？
同じくらいの体型のオーナーさん、教えてください 店で跨ってみたんですけど少ししっくりこなくて、ずっと乗ってる方の意見を聞いてみたかったんです >>579
ありがとうございます
同じ体型のオーナーさんから意見いただけてありがたいです グラディウス400海苔のneoさんが次回、Xのレンタルレビューやるらしいよ。 しっくりこないってのはとても重要だと思う
止めておいたほうが無難 >>582
多分、しっくり来ないのはシートが低くてタンクにニーグリップ出来ないからじゃないかなと思う。 >>578
だいたい同じくらいだけど、確かに膝は窮屈だった。ケツ痛改善も含めシートを2cmアンコ盛りしたら今のところ快適。 >>587
ハイシートがあれば良いんですけど、やはりアンコ盛りするのが一番かもしれませんね >>565
社外サスだと調整範囲広すぎて、減衰の最弱最強で乗れないってレベルで変わるから素人でもわかる Xのタイヤ交換したので皮剥きがてら走ってきた。
純正ロドスマ3なんてさっさと履き換えれば良かったと猛省した。
俺には致命的に合わないタイヤだったみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
