【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>285
マイナーチェンジで普通に入ったんじゃなかったかNinjaロゴ カタナの由来は知らんなー
スズキは和名が多い気がする稲妻や隼にバンバン チョイ乗り コレダとか有るし このバイク長くは販売しないかもって聞いた
限定何台って決めてそれ以上売らないって >>296
それ本当の話ならリセールバリューが高くプレミア価格も付くって事になるで？？？
どういう意図持って言ってんのか分からんけど >>297
意図的にはそうなると思うよ
結構いろいろ耳に入ってくるけどね
まあ、よく曲がるバイクらしいよ 誰から聞いたのか知らんが
色々と耳に入るならソース出せよ 売れるバイクを開発費も回収せずに終わるわけないだろ >>299
自分がよく行くバイク屋さんだよ
そういう話してくれないの？
懇意にしてるバイク屋さんないの？ >>301
街のバイク屋がそんな内部事情をリークするなら、もっと早くウワサになるな
早く買ってもらうようなセールストークだな >>296
年間生産台数は当然限りがあるだろうが、販売前から終わりを見て上限を設定してるわけないだろ
ニュージーランドとかもともと販売予定無かったんだぞ？
メイン市場のインドネシアでの流通量減らしてそっちに回すものか？ H2もそんな話なかったっけ？
結局普通に売ってるけど まあ信じるも信じないもどっちでもいいよ
自分は初期ロッド押さえてもらったし
確実にプレミアつくバイクになるだろうって自分でも思って買ったから 信じるも信じないも
自分がよく行くバイク屋さんの話なんだろ？ バイク屋の妄想じゃねえの
限定ならもう発表してるわ 発表したくてもコロナの影響あったんじゃない？
とっくに日本でのテストも終わってるしコロナなけりゃもっと早くに出してたと思うよ 確実にプレミアなら初期型は押さえたいよな
自分も初期型6vゴリラまだ持ってるし 限定なわけねえだろ
歩留まり悪くなってメーカー死ぬわw ロッドって杖?w
lotね、ロット
なんかおかしな話する人多いね 週刊誌でお馴染みの自称関係者やら事情通やらみたくなってて笑うわ >>308
まあ、当時は笑われバイクだった初代FTR250とかシルクロードとかSW1とかは
その後カルトバイクとしてプレミアがついたから、30〜40年程度新車同様の状態を維持していれば
市中ではプレミア価格で売っていることに気づくと思う。買取りは年式相応だろうけど。 Z900RSもプレミアつくって言われてたけど普通に売ってるしな
火の玉は中古にしては高いけど >>271
そうだね懇意にしてる販売店に聞いたら限定された台数に注文が殺到、新た今から予約は難しいと言われてた。具体的な販売価格や試乗車の納車日は教えてもらったけど 本社の人間とどれだけ付き合いのある店か（直営除く）だから、ユーザー側は運でしかないだろう
試乗したバイクが全然市場に出回ってなくて、訳聞いたら「不良が見つかったから国内の工場で差し止めてるんだってさ」って教えて貰った
一ヶ月後くらいでリコール発表してたからあれはマジだったわ
直営は話漏らしたら罰則あるから絶対ユーザーに教えないし、最近は本社がギリギリまで情報渡さないって話も聞くよ プラザにはもう車体価格どころかオプションの価格と取り付け工賃まで知らされてるよ。 本当はカワサキからのお達しで17日まで言っちゃだめ状態
某ブログのせいかどうかわからないが情報漏らしたらだめだぞ的なお達しも数日前に来てる >>321
そりゃプラザや正規販売店には情報既に入ってるだろうよ
要は店舗側が初期分を如何に多めに確保出来るかだ
それによって店舗側の客への対応も変わってくる
初見さん常連さん確保予約した客それぞれにな
個人店やレッドバロンみたいなのは知らんけどこーいう店は先行予約は受け付けるが人数分確保出来なかったらキャンセルされるんじゃね？
そっち詳しい方誰かおせーて >>301
また鴨が騙されたよ笑 って言ってたよ。
そうか、その鴨はお前か。 >>327
お気持ちは分かりますが却下です
z900rsの方にcafeモデルが御座いますのでそちらへ >>324
うちの店は正規販売店で
イニシャルは各色一台
白黒は一ヶ月遅れ
私はKRT予約で他の色も売約済
次回入荷は未定で難しいとの事
プラザ優先って言ってた 予約できるようになったら頭金入れて貰うが納期は未定
ザックリ納車日が分かったら購入手続きで残りを支払うという条件だった >>326
個人店ならあり得る話だな
他所に注文行って欲しくないもんな 知り合いのバイク屋（）に内部情報降りてくる時代は終わってんだよなぁ...
直営店にすらなかなか知らされないのに >>332
終わってないから例のブログとかがあるわけで >>332
逆。直営だからこそ降りてこない。てか知っててもシラを切るしかない
本社勤めの人間と飲む機会があるような加盟・個人店の人なら噂という内部事情を仕入れられるってだけ
プラザ化を進めてる国内ホンダは特にコンプラが厳格らしく、直営店から伏せてる情報が流れた事が知れたら店長の首が飛ぶくらい厳しいんだと アフリカ仕様のＫｅｗｅｓｅｋｉは何万回転まで回るかな？ >>336
空気を限界まで吐いてから走らないとな
知らんけど >>287
そしてダイシンがオールアルミマフラーを… 2万回転以降、どれだけ回るかだな
みんな頑張って欲しい 金属スプリングだと共振で20,000以上はサージング起こしちゃうんだっけ
だからモトGPや昔のF1はニュウマチック使ってるんだよな プレミアは発売直後だけだな。
途上国は、まだまだハイスペックを欲してるのに生産やめてどーすんのｗ
むしろ、他社も追随するからどんどん球数増える。
パラツインなんて、今のビクスク状態になる。（15万も出せば結構良いの買える） EU圏やアメリカでは正規販売しないの？
250マルチは一般受けしないけど一部でカルト的な人気があるとか
このへんで売れるとカスタムパーツがより増えそう 白人連中はモアパワーだからな
250にあんま興味ないんじゃね
ミニマムで600ぐらいのイメージ
レースってのが根底にあるんだろ >>345
250前後位のクラスならKTMやハスクバーナやBMWを選ぶ
全部単気筒
わかってる奴は小排気量は単気筒を選ぶ 2021年モデルのZX-6Rの発売日は7月。カラーはホワイトとKRT >>346
日本では180cmぐらいで高身長だけど
は欧米では190〜195cmも珍しくないからね 190cmだが予約したぜ
乗れなかったら…その時考える！ 600クラスでも白人女が乗ってるようなイメージあるね 初期のニンジャ250Rは欧州ではイマイチで北米ではけっこう人気な機種だったイメージ。
アジア圏内では大ヒット。498000円はインパクトあった。 最初のNinja250RってGPX250Rのほぼ外装替えだっけ？
北米じゃずいぶん長く販売されたみたいだけど >>357
身長低い奴ほど大きいバイク乗りたがる不思議 zx6rの2021年モデルもだけど、カワサキ的には白が流行ってんのかね、、来年以降別の色も出るといいなあ >>358
フレーム形状とかは殆ど一緒なんだが大きさが一回りNinja250Rの方が大きくなってる
あと形状は似てるのに両方乗った事がある身としては
高速での直進安定性が段違いによくなってて驚いた 話聞く限り2スト全盛期の4発250てゴミ当然だったおっさん世代と骨やらバリオス世代のおっさん辺りが購入層多そうね
若者層は何割程度になるのか気になる所
1-2割程度とかだったら日本のバイク将来は終わった感がしてならないな
車も似たような感じだし >>341
産業用で共振周波数を高く設定してサージングを起こしにくくした特殊形状のバネがあるからそういったのを使えればあるいは
普通のコイルスプリングからの置き換えもできるそうだから 40過ぎたおっさんだけど高校の頃は250マルチもそこそこ人気あったぞ
高嶺の花だったのがRVF400だったな >>367
そもそも新車登録の平均年齢50歳越えてるのに何を言っているのか 若年層の購入率を基準とするなら日本のバイク業界はとっくに終わってるよな >>338
なつかしいな。ダイシンとかサンセイとか良いしてたわ。湾曲したのとかも。 >>357
スピードトリプルとハイパーモタードとKSR2乗ってるぜ！
これで1から4気筒コンプリート 学生は普通100万あったら車の中古買うでしょ
手頃なninjaやR25で若い人もバイク興味持ってくれる人も増えてきたけど
最近高額化しつつあるから断念してまた興味が離れて行ってしまいそうで心配 アクラもR-11もいい音してるけどめっちゃうるさくなるな
https://youtu.be/3wwtNQ-yjmE >>374
バイクは一人で乗るより複数がバイクを所有しないと、
様にならない感じあるからな
取っ掛かりが重要よな
三ない運動で取っ掛かりがなくなって、やる気ある奴が大学時代に250cc買ったらいいくらいになったな
50cc廃止で、
125ccを普通にするか
キャブからFIで格安の中古バイクは手に入れやすくなるかも知れない
3万-5万の中古バイク、
15万の新車バイクが、バイク業界を支えてる気がしてならない >>374
維持費や都市部の駐車場代を考えるとバイクにするメリットはあるよ。 外装は経年劣化で古く、
エンジンシリンダーの油膜保持能力を強化し、
オイル交換を簡便にすることで、
3-5万の中古市場を賑わすと
ヨシッ！ あやしい輸入代理店を立ち上げて、
インド製の12万の125ccを13万とかで売る店を作れば、
若者がインド製に苦しめられることになり、
バイク業界が躍動する可能性 >>375
この動画見るにレブリミッターは18,500rpmで当たってる？ >>370
やっぱそうかーリターンライダーが増えてる時期dw 250までのバイクが好調だもんな おっさんにはリッターとかきついんよ
レンタカーでスーフォア借りてその加速耐えるだけで筋肉痛だよ >>382
なぜフル加速をしてそれに耐えなきゃいかんのだ？
リッターなんて有り余るトルクにまかせて、クラッチスタートしてチェンジしておけば十分流れにのれるだろ？ オッサンは軽いバイクが良いんだろ
リターンかどうかしらんがオフ車乗ってるオッサンよく見かけるし >>384
オッサンは乗っていて、いやらしい満足感が得られるかどうかが大事。
結果、自然と高価高級高性能を選びがち。
それだけの事さ。 おっさんはエンジンを回してパワーバンドを感じないと気が済まないんだ
だからフル加速したりする 年齢相応のパワーバンド感がないと、ただの移動手段だしな 現状市販車で18000回転前後まで回るバイクて250ccしか無いからおっさん達はパワーバンド感じゃなく上回せれれば十分だよ
皆それが魅力で買うんだろうし そもそも少子化でおっさんと若者のパイが全然違うだろ おっさんだけどこの前道の駅で隣に止めてたなんか大型ツアラーのおっさんが出て行く時にゼーハー言いながら何回も切り返してるの見て軽いバイクのほうがいいやってなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
