【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>324
うちの店は正規販売店で
イニシャルは各色一台
白黒は一ヶ月遅れ
私はKRT予約で他の色も売約済
次回入荷は未定で難しいとの事
プラザ優先って言ってた 予約できるようになったら頭金入れて貰うが納期は未定
ザックリ納車日が分かったら購入手続きで残りを支払うという条件だった >>326
個人店ならあり得る話だな
他所に注文行って欲しくないもんな 知り合いのバイク屋（）に内部情報降りてくる時代は終わってんだよなぁ...
直営店にすらなかなか知らされないのに >>332
終わってないから例のブログとかがあるわけで >>332
逆。直営だからこそ降りてこない。てか知っててもシラを切るしかない
本社勤めの人間と飲む機会があるような加盟・個人店の人なら噂という内部事情を仕入れられるってだけ
プラザ化を進めてる国内ホンダは特にコンプラが厳格らしく、直営店から伏せてる情報が流れた事が知れたら店長の首が飛ぶくらい厳しいんだと アフリカ仕様のＫｅｗｅｓｅｋｉは何万回転まで回るかな？ >>336
空気を限界まで吐いてから走らないとな
知らんけど >>287
そしてダイシンがオールアルミマフラーを… 2万回転以降、どれだけ回るかだな
みんな頑張って欲しい 金属スプリングだと共振で20,000以上はサージング起こしちゃうんだっけ
だからモトGPや昔のF1はニュウマチック使ってるんだよな プレミアは発売直後だけだな。
途上国は、まだまだハイスペックを欲してるのに生産やめてどーすんのｗ
むしろ、他社も追随するからどんどん球数増える。
パラツインなんて、今のビクスク状態になる。（15万も出せば結構良いの買える） EU圏やアメリカでは正規販売しないの？
250マルチは一般受けしないけど一部でカルト的な人気があるとか
このへんで売れるとカスタムパーツがより増えそう 白人連中はモアパワーだからな
250にあんま興味ないんじゃね
ミニマムで600ぐらいのイメージ
レースってのが根底にあるんだろ >>345
250前後位のクラスならKTMやハスクバーナやBMWを選ぶ
全部単気筒
わかってる奴は小排気量は単気筒を選ぶ 2021年モデルのZX-6Rの発売日は7月。カラーはホワイトとKRT >>346
日本では180cmぐらいで高身長だけど
は欧米では190〜195cmも珍しくないからね 190cmだが予約したぜ
乗れなかったら…その時考える！ 600クラスでも白人女が乗ってるようなイメージあるね 初期のニンジャ250Rは欧州ではイマイチで北米ではけっこう人気な機種だったイメージ。
アジア圏内では大ヒット。498000円はインパクトあった。 最初のNinja250RってGPX250Rのほぼ外装替えだっけ？
北米じゃずいぶん長く販売されたみたいだけど >>357
身長低い奴ほど大きいバイク乗りたがる不思議 zx6rの2021年モデルもだけど、カワサキ的には白が流行ってんのかね、、来年以降別の色も出るといいなあ >>358
フレーム形状とかは殆ど一緒なんだが大きさが一回りNinja250Rの方が大きくなってる
あと形状は似てるのに両方乗った事がある身としては
高速での直進安定性が段違いによくなってて驚いた 話聞く限り2スト全盛期の4発250てゴミ当然だったおっさん世代と骨やらバリオス世代のおっさん辺りが購入層多そうね
若者層は何割程度になるのか気になる所
1-2割程度とかだったら日本のバイク将来は終わった感がしてならないな
車も似たような感じだし >>341
産業用で共振周波数を高く設定してサージングを起こしにくくした特殊形状のバネがあるからそういったのを使えればあるいは
普通のコイルスプリングからの置き換えもできるそうだから 40過ぎたおっさんだけど高校の頃は250マルチもそこそこ人気あったぞ
高嶺の花だったのがRVF400だったな >>367
そもそも新車登録の平均年齢50歳越えてるのに何を言っているのか 若年層の購入率を基準とするなら日本のバイク業界はとっくに終わってるよな >>338
なつかしいな。ダイシンとかサンセイとか良いしてたわ。湾曲したのとかも。 >>357
スピードトリプルとハイパーモタードとKSR2乗ってるぜ！
これで1から4気筒コンプリート 学生は普通100万あったら車の中古買うでしょ
手頃なninjaやR25で若い人もバイク興味持ってくれる人も増えてきたけど
最近高額化しつつあるから断念してまた興味が離れて行ってしまいそうで心配 アクラもR-11もいい音してるけどめっちゃうるさくなるな
https://youtu.be/3wwtNQ-yjmE >>374
バイクは一人で乗るより複数がバイクを所有しないと、
様にならない感じあるからな
取っ掛かりが重要よな
三ない運動で取っ掛かりがなくなって、やる気ある奴が大学時代に250cc買ったらいいくらいになったな
50cc廃止で、
125ccを普通にするか
キャブからFIで格安の中古バイクは手に入れやすくなるかも知れない
3万-5万の中古バイク、
15万の新車バイクが、バイク業界を支えてる気がしてならない >>374
維持費や都市部の駐車場代を考えるとバイクにするメリットはあるよ。 外装は経年劣化で古く、
エンジンシリンダーの油膜保持能力を強化し、
オイル交換を簡便にすることで、
3-5万の中古市場を賑わすと
ヨシッ！ あやしい輸入代理店を立ち上げて、
インド製の12万の125ccを13万とかで売る店を作れば、
若者がインド製に苦しめられることになり、
バイク業界が躍動する可能性 >>375
この動画見るにレブリミッターは18,500rpmで当たってる？ >>370
やっぱそうかーリターンライダーが増えてる時期dw 250までのバイクが好調だもんな おっさんにはリッターとかきついんよ
レンタカーでスーフォア借りてその加速耐えるだけで筋肉痛だよ >>382
なぜフル加速をしてそれに耐えなきゃいかんのだ？
リッターなんて有り余るトルクにまかせて、クラッチスタートしてチェンジしておけば十分流れにのれるだろ？ オッサンは軽いバイクが良いんだろ
リターンかどうかしらんがオフ車乗ってるオッサンよく見かけるし >>384
オッサンは乗っていて、いやらしい満足感が得られるかどうかが大事。
結果、自然と高価高級高性能を選びがち。
それだけの事さ。 おっさんはエンジンを回してパワーバンドを感じないと気が済まないんだ
だからフル加速したりする 年齢相応のパワーバンド感がないと、ただの移動手段だしな 現状市販車で18000回転前後まで回るバイクて250ccしか無いからおっさん達はパワーバンド感じゃなく上回せれれば十分だよ
皆それが魅力で買うんだろうし そもそも少子化でおっさんと若者のパイが全然違うだろ おっさんだけどこの前道の駅で隣に止めてたなんか大型ツアラーのおっさんが出て行く時にゼーハー言いながら何回も切り返してるの見て軽いバイクのほうがいいやってなった 重いだの中型大型に比べて全然遅いだの言われようがやっぱりワクワクする
今後後追いで他メーカーが250マルチを出すか分らんけど、
今回はカワサキに敬意を表して一票投じます おっさんをバカにするなw
50才以上のおっさんがバイクを降りたら今のバイク人口は4分の2になるぞw >>392
足が遅くなるから、速いバイクを求めるんだよ こんなにもオッサンという言葉を目にするのは稀有な体験 昔、5／8チップって言う微妙な大きさのお菓子あった おっさんて何歳頃から言うのかな？
40以上だとしたらバイク乗りの殆どだと思うとこのバイクっておっさん用になるのかな！w 燃費は250ccとしては悪いな！
燃費(WMTC)：18.9km/L
燃費(定地)：24km/L
おっさんとしては燃費は気にしない？？ メインの大型持ってて、サブとしてブン回して遊びたいって人は燃費さほど気にしないんじゃない？
複数台持ちがコイツをツーリングや通勤用にとは考えまい
そして小さいバイクを増車すると大型乗らなくなるあるある 250の刀乗ってた時年中冬セッティングで走っていたとは言えリッター13ぐらいしか走らなかったな ガソリン代を気にするというよりも、しょっちゅうガソリン入れなきゃならんのがわずらわしい >>403
むしろまだ高い
もっとショートストロークにできた ガソリン入れるの嫌いじゃないから燃費は気にしない、そもそもガソリン入れて見せびらかしたいバイクだし フルパワー並行輸入車の価格は国内のより高くなるのかな 【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594776973/
馬力w 値段やっすw
バカ売れ間違いなし！ 吸排気レベルの交換はさておきEUC交換でフルパワーらしいのでサイドパーティーが出る迄辛抱すれば？ 最初はフルパワーと即納対応で強気に出てくる可能性はありそう。 >>416
現地価格ではMC51も非ABS仕様では同年式Ninja250の特別仕様より安かったんだぜ？
国内仕様になると全然変わるよ やっとロマンあるバイク出てきたなぁ。
他社どうすんのやろなー。しつこくパラツイン売るんかな？ 日本では100万で売るべき
安けりゃ安いなりだと思われるぞ STとSEどっちかうの？
オレはSEだけどどうなんだろ？ >>422
スイングアームが鉄の時点でそれなりなバイクと思われてるよ
どんな素材使おうが170kg未満（カタログ値169ｋｇで十分）に抑えてれば、おおッ！と思われてたとは思う。
俺からしたらフロント周り（フォーク＆ブレーキ）を現行のツインニンジャに移植してそのまま上級グレードとして売って欲しい
250は何があっても170ｋｇ以下じゃないと俺は買わない（だから2代目ニンジャ250ｃｃとGSXは購入対象外だった） 金あるならSEで良いんじゃね
俺はクイックシフター付き乗った事ないからSTD買うけど 俺が今まで買って所有してきた250ｃｃロードスポーツ
NSR250R （８８
NSR250R ８９
CBR250RR 初期
CBR250RR ９３
VTR ０４
ホーネット ０６
Ninja250R 初期
CBR250R １１
Z250 初期
CBR250R １３
CBR250RR １７
もし2代目２５０ニンジャがあと少し軽けりゃZ選んで無かった クルマは標準搭載？だからそんなもんと思ったがバイクって不要部分なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
