【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジーエックスなのか、ゼットエックスなのか、
どっち？ 10や6は
てん、しっくすあーるって言ってもしっくりくるんだが
25Rのばあいはにじゅうごのほうがしっくりくる >>470
ヤングマシンと丸山はまたハイグリップ履かせたZXRと純正装着タイヤのZX-25Rを比較しそう。 あれは酷い企画だったな・・30年以上前のノンレストアの中古車引っ張り出して
1.6倍も排気量の違う現代のパラツインと比較するとか
AP250もこれぐらい排気量の差があればマルチとツインで勝負になるんじゃね >>487
いやあのテストのあとHPで売っていたが
ノンレストア車両だったな。程度は抜群にいいけど >>492
同じ車種別だよテスト用にノーマルマフラーに戻してるの
概要欄よく読んでな
https://youtu.be/1y3S_5-PClU
概要欄よく読んでな >>493
文章めちゃくちゃだなw
ま、とりあえず同じバイク >>493
えっじゃあHPの車両販売のページが虚偽記載なの？
明日電話して「間違ってますよ」って連絡してやれよｗｗｗ
んな訳ねーだろ >>495
テストに使ったのはメンテしてるんだからオタクの勘違いですね
メンテしてます レストアが全て販売時の元通りに戻すことを意味してるなら、やったのはオーバーホールであってレストアではないってことか。 >>495
ヘッド開けてるが、カムテンショナーにパッキンレベルだろ？
つかフルOHでないと都合が悪いのか？
明日電話して、ツベとHPの記載の違いを確認してここで報告しろ
めんど臭い奴だな リアのスイングアームとかオーバーレーシングあたりが、アルミ製のやつ製作して売るやろ？
アルミホイールは、ゲイルスピードが・・・(´・ω・)
まあノーマルの状態でも期待以上の仕上がりになるかもね
この話題が出た当初は、45馬力も出ないと言われたけど
きっちり日本仕様で45馬力出してきたな東南アジア仕様で50馬力）
手抜きしないできっちり馬力絞り出してきたkawasakiに感謝だわ
早く国内のメディア向けに走行会とか開催しないかな >>446 一人でエンジン掛けるのすら難しいし（出来ることは出来る）ピストンが5万円で2千キロで交換だよ
>>450 メンテ云々よりあのポジションとハンドルの切れ角で公道は無理
昔同じフレームのバイクに乗ってたがナンバーとって公道で乗って良いと言われても即答でお断りレベルだった いくらになるやらって、とっくに日本価格出てるじゃん。 >>466
あいつはどんなバイクに乗っても良い事しか言わないからまったく参考にならんw >>504
公式には出てないよ、出典不明の某ブログがソースなら別だけど ２５Ｒはバーゲンプライスで売って
若者を取り込んだ方が将来的にいいと思う
まあ買うのはほとんどおっさんだろうが >>507
懇意の店なら値段教えてくれるよ。
とっくにカワサキから価格出てる。 まー割当も通知してんのに値段教えないなんて無いわな >>509
110万のところ75万なら大バーゲンだろ >>512
>110万のところ75万なら大バーゲンだろ
110万→アルミフレーム、アルミスイングアーム
75万→スチールフレーム、スチールスイングアーム
値段相応。 言うてもこの値段でこのバイク出せるメーカー無いだろ >>514
これから他メーカーがどう出るかな。
高性能・高価格化してくるのか、低価格の実用車に徹するのか。
まぁ中身は実用車でカウルだけmotogpのイメージってのもあるだろうな。 インドネシアが昔の日本のように
この性能をコンスタントに生産出来れば
新たな世界バイク産地になるな >>472
木箱のまんまやで。な～んもせんでも木箱に入ってるだけで値段跳ね上がるんやw うまうま >>478
新車保管なら500マンオーバーなんだわ。中古だと価値がいきなり下がる。 アルミフレームとかチタンフレームとかカーボンフレームとか自作する強者はおらんのか
エンジンもどんどんチタンパーツに変えていけよ ホンダは新規で開発するよりもNSF250Rのエンジン以外で75万だから保安部品とエンジンを安く載っけて100万ぐらいで売る方が早いだろな
まぁ出さんだろうけど >>522
ここで、ホンダ
怒りの40馬力 NSR250R-R投入
とか言って欲しいよなぁ >>522 あのバイクは本当に小さくて細いし街乗りに使える部品なんてディスクとキャリパー位しかないよ そういや今更だけど日本向け発表会ていつやるんだ？17日とは聞いてるが何時からとか情報見当たらない そっかーアルミじゃなくてスチールなんだよな……
やっぱCBRと値段並べるには幾ばくのコストダウンはせにゃならんかったわけだ…… >>520
チタンは軽く強度は出るけど粘りが無いからフレームには使えない。エンジン部品でもせいぜいコンロッドまで。10RRと変わらない装備をメーカーに希望しても無理でしょう。セレブ顧客を相手に商売している訳じゃないから、コストダウンの対象たる部品は買った人が自由にやる、という事で良いと思う。足回りだって調整機能ないし、キャリパーだってトキコだし、値段なりなのは仕方ない。 ガチなホンダにはこの価格は真似出来まい
インドネシアて国があったからこそzx25rで薄利多売及びコスト抑える戦略で出来る訳だし
インドネシアでバブルみたいなん起きてやっとホンダが4発開発出来るんじゃないかね
今のままならホンダ作りたくてもプライドが邪魔して作らないだろう ホンダは半端な妥協は出来ないし発売するとしたら20万ぐらいは高いだろうな 180kgで重いってのも違和感あるけどな
軽いだろ
いろいろ載ってんだからさ 昔の250ｃｃレーサーレプリカに装備されていなかったもの
1.アシストスリッパークラッチ
2.トラクションコントロール
3.パワーモード（電子制御アクセル）
4.ラジアルマウントのモノコックブレーキキャアリパー
などなど
個人的には、結構魅力的
重さ云々は仕方ないとして、45（50）PSで出してきたのは、本当にうれしい セントゥールの走行会みたけどいいねー
クイックシフターがいい仕事してるわ >>513
モーターショーで発表された時既に
スチールフレームなのは
分かってて100万超えると言われてた
今更スチールだから71万が値段相応なんか言われても 6Rのクイックシフターはシフトアップのみでダウン時は作動しない
一方25Rのクイックシフターはアップとダウン両方使える
これは25Rは装備に関して大型バイクをも凌駕しているということ
この様な逆転現象はかつての250cc4気筒にありましたか？ 車重や価格以外はZXR250よりほぼ上だろ
カワサキは遂にブチ切れた >>537
今の作りで100万超えたら全然売れない。
75万からであれば値段相応だから買う人もいる。
100万超えるならもっと軽量になっていたはず。 >>539
クイックシフターは小手先の装備だからね。
何かスゲーって喜ぶ人は多いだろうが、走りを売りにする車体ならフレームやサスペンション等の基本的な部品にコストかけた方が良い。
軽量化より安く済むし、アピールしやすいから装備してるだけ。 クイックシフターは実際使うとほんとこれ着いてないバイク乗れなくなるんちゃうかってくらい便利よ。 >>544
1ユーザーとしての印象。
CBR250RRはツインでコストダウンと軽量化をはかる予定が、性能を求めるとさほど安くならず、フレームは妥協せざるを得ず、昔のダブルディスクの4気筒より重たくなってしまったが、本社は利益を求めて高額な価格設定にした何とも中途半端で上滑りしているバイクという印象。 >>543
その小手先に負けてる大型バイクって何なの？ クイックシフターが小手先か
今時の大型のSSには標準装備なのにな コンマ何秒を競うレースじゃ
クイックシフターとアシストスリッパークラッチのコンビは、最強でしょ？
これは、昔のレーサーレプリカが超えられない壁だと思うの
既に貼られてるアレックス・ロウズのコメントでもわかる
あとこれも既に出てるヨシムラとアクラポのマフラー音
この音だけで飯食えるわ(´・ω・) >>542
そう言うのを後出しジャンケンって言うんだよ
発表前に言ってれば説得力あったかもね まぁ日本じゃバカ売れじゃなく一過性だな！
ほとんどの購入層がオッサンだからな！現実的に買うのは趣味道楽用のサブか独身オッサンか？ 今のバイク業界レブル以外おっさんしか買ってないだろ >>539
ねぇよな。
おじさんがサーキット遊びするのに丁度いいな CBR250RRは売れてるし
そこ全部かっさらえるかってとこ 金ある中高齢者はどんどん買って飽きて中古市場を盛り上げてくれw >>552
それは言い過ぎだけどだいたいそう
パラグライダーとかジェットスキーもそうだけど
独身貴族か子育て終わったオッサン以外では
趣味にポンと100万円出せる人は少ない
ちなみにだいぶ前から
新車バイク購入者平均年齢は日欧米ともに50歳を越えてるよ とにかく一番の魅力は車検がないこと
今のマルチ大型しかないし >>554
ソレ乗ったけどおっさんは似合わない気がしたね！
若者向感でイイ歳してなんか恥ずかしい気がしたわｗ 早く買ってミニサに来いよな
わいのSLちゃんの餌食にしちゃる >>549
> コンマ何秒を競うレースじゃ クイックシフターとアシストスリッパークラッチのコンビは、最強でしょ？
シフターが付いていようが180kgの重たい車体じゃなぁ
シフター無しでも15kg軽量化した方が速やいよ。
レースなんて何周もするんだからブレーキやタイヤへの負担も考えると、シフターより軽量化が優先。
コンマ何秒にシフターが効く、なんて言うのは車体を作り込んでプラスαでシフター付けた時の話。
まぁそのうち実車で加速タイムやサーキットのラップタイムが出るから楽しみだな。 >>557
そう言うこと
結婚考えない独身か子育て終わったオッサンしか100万さくっと出せないだろうねえー
しかも、セカンドバイクだろ？これ シフターっても点火を止めるプログラムとスイッチの話だからなあ 二ダボの値段がボッタクリってのがバレたね
もうホンダ車は買わない ぼったくりでもないだろ
アルミ使いまくり、バイワイヤとか倒立フォークとかかなりの高級志向だぜ 軽さで勝負が決まるんなら250のレースはSLが無双してるはずだよな
ところが単気筒は300にしても2気筒勢に勝てない現実。 とりあえず来年くらいまで待たされてしゃべるネタもなくなるんだろうな 明日の発表から予約開始でかなり明暗分かれそうだな
事前予約組は安泰だろうけど、明日予約する勢は来年コースか？ >>568
同じエンジンを使用したバイク(ここではZX25R )でシフター付けるか15kg軽量化するかどちらが速くなるかの話。
単気筒と2気筒の比較とかミスリードにしても稚拙すぎる。 クイックシフターって乗った事ないけどクラッチ握らずにシフトチェンジ出来るん？ >>572
ZX-25Rは上下シフターついてるからシフトダウンすらペダル操作だけでブリッピングまでしてくれる。
世界的に見ても上下クイックシフターついてるのは100万軽く超えるような高級モデルのみ。
まあ今年モデルのCBR250RRにもつくらしいけど。
それくらい250クラスが盛り上がってるってことなんだろうね。 シフターは原価安いからな。
真面目に車体作るよりコストかからない。
でもみんな喜ぶ。
重たい車体に何をつけようと基本性能が上がる訳じゃないのに。 ブリッピングも走るうちでの楽しみだな
上下クイックシフターなんぞサーキットでタイム縮めるようなメリットしかないな そして本当にその用途で使うやつってのは全体のライダーの中の一割だ
あれこれ最もらしい理由つけたがるけれども、クイックシフター欲しがる奴ってのはバイクの基本もロクにできなくなった老いぼれかブリッピングすらまともにできないド素人
ATのスクーターがお似合いだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
