【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダは新規で開発するよりもNSF250Rのエンジン以外で75万だから保安部品とエンジンを安く載っけて100万ぐらいで売る方が早いだろな
まぁ出さんだろうけど >>522
ここで、ホンダ
怒りの40馬力 NSR250R-R投入
とか言って欲しいよなぁ >>522 あのバイクは本当に小さくて細いし街乗りに使える部品なんてディスクとキャリパー位しかないよ そういや今更だけど日本向け発表会ていつやるんだ？17日とは聞いてるが何時からとか情報見当たらない そっかーアルミじゃなくてスチールなんだよな……
やっぱCBRと値段並べるには幾ばくのコストダウンはせにゃならんかったわけだ…… >>520
チタンは軽く強度は出るけど粘りが無いからフレームには使えない。エンジン部品でもせいぜいコンロッドまで。10RRと変わらない装備をメーカーに希望しても無理でしょう。セレブ顧客を相手に商売している訳じゃないから、コストダウンの対象たる部品は買った人が自由にやる、という事で良いと思う。足回りだって調整機能ないし、キャリパーだってトキコだし、値段なりなのは仕方ない。 ガチなホンダにはこの価格は真似出来まい
インドネシアて国があったからこそzx25rで薄利多売及びコスト抑える戦略で出来る訳だし
インドネシアでバブルみたいなん起きてやっとホンダが4発開発出来るんじゃないかね
今のままならホンダ作りたくてもプライドが邪魔して作らないだろう ホンダは半端な妥協は出来ないし発売するとしたら20万ぐらいは高いだろうな 180kgで重いってのも違和感あるけどな
軽いだろ
いろいろ載ってんだからさ 昔の250ｃｃレーサーレプリカに装備されていなかったもの
1.アシストスリッパークラッチ
2.トラクションコントロール
3.パワーモード（電子制御アクセル）
4.ラジアルマウントのモノコックブレーキキャアリパー
などなど
個人的には、結構魅力的
重さ云々は仕方ないとして、45（50）PSで出してきたのは、本当にうれしい セントゥールの走行会みたけどいいねー
クイックシフターがいい仕事してるわ >>513
モーターショーで発表された時既に
スチールフレームなのは
分かってて100万超えると言われてた
今更スチールだから71万が値段相応なんか言われても 6Rのクイックシフターはシフトアップのみでダウン時は作動しない
一方25Rのクイックシフターはアップとダウン両方使える
これは25Rは装備に関して大型バイクをも凌駕しているということ
この様な逆転現象はかつての250cc4気筒にありましたか？ 車重や価格以外はZXR250よりほぼ上だろ
カワサキは遂にブチ切れた >>537
今の作りで100万超えたら全然売れない。
75万からであれば値段相応だから買う人もいる。
100万超えるならもっと軽量になっていたはず。 >>539
クイックシフターは小手先の装備だからね。
何かスゲーって喜ぶ人は多いだろうが、走りを売りにする車体ならフレームやサスペンション等の基本的な部品にコストかけた方が良い。
軽量化より安く済むし、アピールしやすいから装備してるだけ。 クイックシフターは実際使うとほんとこれ着いてないバイク乗れなくなるんちゃうかってくらい便利よ。 >>544
1ユーザーとしての印象。
CBR250RRはツインでコストダウンと軽量化をはかる予定が、性能を求めるとさほど安くならず、フレームは妥協せざるを得ず、昔のダブルディスクの4気筒より重たくなってしまったが、本社は利益を求めて高額な価格設定にした何とも中途半端で上滑りしているバイクという印象。 >>543
その小手先に負けてる大型バイクって何なの？ クイックシフターが小手先か
今時の大型のSSには標準装備なのにな コンマ何秒を競うレースじゃ
クイックシフターとアシストスリッパークラッチのコンビは、最強でしょ？
これは、昔のレーサーレプリカが超えられない壁だと思うの
既に貼られてるアレックス・ロウズのコメントでもわかる
あとこれも既に出てるヨシムラとアクラポのマフラー音
この音だけで飯食えるわ(´・ω・) >>542
そう言うのを後出しジャンケンって言うんだよ
発表前に言ってれば説得力あったかもね まぁ日本じゃバカ売れじゃなく一過性だな！
ほとんどの購入層がオッサンだからな！現実的に買うのは趣味道楽用のサブか独身オッサンか？ 今のバイク業界レブル以外おっさんしか買ってないだろ >>539
ねぇよな。
おじさんがサーキット遊びするのに丁度いいな CBR250RRは売れてるし
そこ全部かっさらえるかってとこ 金ある中高齢者はどんどん買って飽きて中古市場を盛り上げてくれw >>552
それは言い過ぎだけどだいたいそう
パラグライダーとかジェットスキーもそうだけど
独身貴族か子育て終わったオッサン以外では
趣味にポンと100万円出せる人は少ない
ちなみにだいぶ前から
新車バイク購入者平均年齢は日欧米ともに50歳を越えてるよ とにかく一番の魅力は車検がないこと
今のマルチ大型しかないし >>554
ソレ乗ったけどおっさんは似合わない気がしたね！
若者向感でイイ歳してなんか恥ずかしい気がしたわｗ 早く買ってミニサに来いよな
わいのSLちゃんの餌食にしちゃる >>549
> コンマ何秒を競うレースじゃ クイックシフターとアシストスリッパークラッチのコンビは、最強でしょ？
シフターが付いていようが180kgの重たい車体じゃなぁ
シフター無しでも15kg軽量化した方が速やいよ。
レースなんて何周もするんだからブレーキやタイヤへの負担も考えると、シフターより軽量化が優先。
コンマ何秒にシフターが効く、なんて言うのは車体を作り込んでプラスαでシフター付けた時の話。
まぁそのうち実車で加速タイムやサーキットのラップタイムが出るから楽しみだな。 >>557
そう言うこと
結婚考えない独身か子育て終わったオッサンしか100万さくっと出せないだろうねえー
しかも、セカンドバイクだろ？これ シフターっても点火を止めるプログラムとスイッチの話だからなあ 二ダボの値段がボッタクリってのがバレたね
もうホンダ車は買わない ぼったくりでもないだろ
アルミ使いまくり、バイワイヤとか倒立フォークとかかなりの高級志向だぜ 軽さで勝負が決まるんなら250のレースはSLが無双してるはずだよな
ところが単気筒は300にしても2気筒勢に勝てない現実。 とりあえず来年くらいまで待たされてしゃべるネタもなくなるんだろうな 明日の発表から予約開始でかなり明暗分かれそうだな
事前予約組は安泰だろうけど、明日予約する勢は来年コースか？ >>568
同じエンジンを使用したバイク(ここではZX25R )でシフター付けるか15kg軽量化するかどちらが速くなるかの話。
単気筒と2気筒の比較とかミスリードにしても稚拙すぎる。 クイックシフターって乗った事ないけどクラッチ握らずにシフトチェンジ出来るん？ >>572
ZX-25Rは上下シフターついてるからシフトダウンすらペダル操作だけでブリッピングまでしてくれる。
世界的に見ても上下クイックシフターついてるのは100万軽く超えるような高級モデルのみ。
まあ今年モデルのCBR250RRにもつくらしいけど。
それくらい250クラスが盛り上がってるってことなんだろうね。 シフターは原価安いからな。
真面目に車体作るよりコストかからない。
でもみんな喜ぶ。
重たい車体に何をつけようと基本性能が上がる訳じゃないのに。 ブリッピングも走るうちでの楽しみだな
上下クイックシフターなんぞサーキットでタイム縮めるようなメリットしかないな そして本当にその用途で使うやつってのは全体のライダーの中の一割だ
あれこれ最もらしい理由つけたがるけれども、クイックシフター欲しがる奴ってのはバイクの基本もロクにできなくなった老いぼれかブリッピングすらまともにできないド素人
ATのスクーターがお似合いだわ https://youtu.be/ZZ9pzyc-4wY
インドネシアみたいに250cc以下じゃないと税金跳ね上がって庶民には乗れないとかいう状況ではないのに
なぜ四気筒で250ccにこだわるのか真面目にわからない
ジクオジみたいに600SSでも乗ればいいのに
日本の道が狭くてそんな排気量もパワーもいらないなら400cc四気筒でちょうどいいのにな
250マルチの実態を知らないから夢を見てるのだろうけど
まあどうしてもと言うなら80万90万出して一度身を持って体験すればいいけど ちょいちょいこのバイクが売れたら困るやつがいるなw >>568
だからミニサって言ってんだろ
ホンイキのレースで使うサーキットはフルサイズだから最高速が伸びる2気筒が速いのは当たり前体操 カタカナでジクオジって書いてるのは本人
今の名前は鍋・渦・ゴミ・クズのいずれか
つかIPスレだからいくら自演しても無駄だぞ 俺は買わねえけど手に入れようと思えば年内いけると思う >>580
別に分からないなら分からないでも良いしただ需要がある以上君にあれこれ言われる筋合いは無いよ？
君がやってる事って他人のバイクにケチつけるのと同類だし君が乗る訳でもないやんけ
何必死になってんの 中低速のトルクがーって言うけど乗りなれたらお終いなだけだよな トミンならライバルの1.5秒落ちくらいで走れるかな >>560
ミニサーキットだったらそら軽い方が有利だろうなw >>590
コロ鍋に必死になってるおまえが今一番輝いてるよ バイク好きクルマ好きはオートマを否定する向きが多いけどなんでクイックシフターは許容してるんでしょうか
「あんな軟弱なもんいらん、自分でブリッピングしてこそだろうが！」って声が出ないのが昔から不思議です 俺からしたらブリッピングなんかに楽しみ見出してんのは
バイク乗りたての高校生を見てるみたいで微笑ましい
近所の少年は駐輪場に入れるとき低回転で静かに帰ってきても毎回ブリッピングしてて可愛い ATはトルクコンバータを介した楽チン仕様で、DCTはアクチュエータでクラッチ制御
それに対してクイックシフターは常時噛合い式の特性を生かしてノークラッチシフトで
トルクを途切らすことなく瞬時にギアチェンジができる仕様だからじゃね
4輪のモータースポーツでもドグミッションのシーケンシャルはスタンダートだし それを言ったらABSやトラコンやステアリングダンパーもいらないよ。
俺はいらないけどね。 あくまで自分で任意のギヤを選ぶというのが重要なんであってその操作自体が重要な訳ではない
と個人的には感じてますけど 明日国内で正式発表予定なんだよね
オンラインでアンベールイベント的なのやらんのかな
しれっとHP更新されるだけか >>596
そういう内容書き込む時点で君も目糞鼻糞やけどな 空ぶかしとシフトダウン時の回転数合わせを混同してるやつ挙手ぷりーず クイックシフターの事をあまり知らない人がいるようだね。 >>603
エンジン切る前にプラグからガソリン飛ばすやつだっけ？
あんなのまだやってる人いるんだ つかQSだからって勝手にクラッチニギニギして勝手にブリッピングしてりゃいいのに
>>605
シフトダウン時に毎回やってるんだよその少年は
ちなみにその少年はシフトアップ時には何故か毎回1回アクセル煽ってから上げてるけどこれイキリキッズに多いよね
多分おまえの勘違いってオッサンがやりがちなエンジン停止前の空ぶかしのことだろ？ >>608
おまえシフトダウンまともにできねーのな
たしかにお前にはシフター必須だわ >>609
お前にはブリッピングの練習がまだまだ必要みたいだなｗｗ 重い重い言うけれど、社外の軽いマフラー入れただけで激変しそうだな
ただし、ここまで来るとノーマルマフラーを越える社外って難しいと思う >>580マジレスすると
車検がないからやりたい放題だよ
という暗黙を売りにしてるわけ
いちいちノーマル戻しが面倒なのよ
あまりにも面倒過ぎて構造変更したよ 多分ねぇ・・・
車検の無いバイクだから無法地帯のマフラーが激増するよ。 >>519
それにしてもやっぱKawasaki 空冷Z系の方がプレミア価格だね ZX14Rがあるのに高いH2SXが売れる
何故かと言うとターボついてるから
400や600買えばいいのにZX-25Rが売れる
何故かと言うと250マルチで規制前以上の馬力出てて当時のZXR250Rばりに回るから
じゃだめなのか？
買うやつは物好きなフルローン20代か当時峠走ってた40歳以上がキャッシュでセカンドにって感じだけど >>613軽いが売りのチタンフルエキが多々出ると思う
軽いが売のね。 なんにせよ売れると思うよ
YAMAHAでいうならオフロードのWR250が単気筒30馬力で他社より20万以上高いのにバカ売れしたように >>615
いいんじゃない？趣味のオモチャなんだから。 250以下はレブル一強からZX25Rとハンター追加の三択になるだろな
XSR250が出れば欲しかったけどもう眼中に無いわ イチイチ変なカテゴライズするまでもなく欲しけりゃ買えばいいだけだろ
若くてもおっさんでも女さんでも好きにすりゃええやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
