【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 高い！って言ってる奴ら興味無い・バイクに詳しくない・貧乏の3択しかないべ そこの買えない指咥えてるボク！
120回払いなら買えるだろ？ 燃費が600SS並により悪いんだが、規制通すために燃料吹きまくってるのかな？
400ccの半分しかないんだが
ECUでパワーアップと同時に燃費アップできんかね SE装備
USB電源→イイネ！
スライダー→イイネ！
クイックシフター→素晴らしい！
ホイールリムテープ→？ リッター200PSのエンジンだし燃費は仕方ないような 動画みたら、CP4とかV4の音に似てるね。
もっと甲高いのかと思ってたから、いい意味でビックリ！
買わないけどw >>766
MC22でもカタログでは60km定地40km/lだったから定地24.8km/lって差がありすぎかと思って
しかもキャブとFI
フルパワー化で燃費パワー両方上がる車種もあるから期待 これだけ買う買う小僧がいて誰も注文書うｐできんのかい
口だけ番長のバカしかおらんなm9(^^) 【速報・日本仕様4気筒250ccキター！】KAWASAKI ZX-25R/SE 発売詳細！｜MSTVニュース
https://www.youtube.com/watch?v=Xy_NtARZrkY Honda Bike （ホンダ バイク） @HondaBike_hmj: 流石カワサキさん！！かっこいいな～😳
250で4発！！！ https://twitter.com/Kawasaki_JPN/status/1283959612643979271
歯ぎしりしてそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>772
今日は予約とれんのか？じゃあ、土日は予約とれるんだな？
来週はこのスレも注文書うｐ祭りだな
言っとくけど、お前より高給取りだと思うぞm9(^^)9m >>774
今日から予約できるよ。
明日契約してくるけどアップする必要はないな。 お前ら小僧にはABSは絶対あったほうがいい
バイクはとっても危ない乗り物だからね 【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594958509/
やっすw バガ売れ確定w >>774
アップする要があんの？ぶっちゃけw
おバカさん臭漂わせんなよ 30年近く前にCBR250Rハリケーンに乗ってたが、ハッキリ言ってクソ遅かったぞ
20000回転まで回せる超高回転エンジンだったけど、反面低速トルクが壊滅的に細くて街乗りだと超乗りにくかった
但し車体はアルミフレーム等で徹底的に軽量化して乾燥重量が140kg以下だったから運動性は良かった
それでもあまりの遅さに我慢出来ずに結局NSRに乗り替えた
久々の本格的4気筒エンジンの登場だけど、あまり過度な期待はしない方がいいと思うよ
逆に現行の2気筒エンジンの方が良いなんて事も有り得るし >>781
2祈祷なんてカス ぶーたれた音しかせんしの。 俺も思う、あまり過度な期待はしないほーがいい
如何せん、重いわ 電子デバイスてんこ盛りで下手くそ小僧がイキって乗るにはいいと思うよ 回さなかったらスカスカなんて乗る前から分かりきってる事でしょ
250cc四気筒で下のトルク厚いバイクなんて存在したの？ >>731
RRは実測170kg
まあそれでも結構な差だけど。
軽さかパワーか。どちらを取るかだね。 >>781
俺も10年くらい前までシングルヘッドライトのハリケーンの1型乗ってたけど
言うほどトルク細くなくて乗りやすかったぞ >>788
腕有るに越した事無いけど今時リッターやミドルSS電子デバイス無いの無いんだが
骨董品でイキってミスして死ぬなよ >>769
WMTC燃費を昔の定値燃費と一緒にすんなよ…
MC22よりは確実に燃費いいと思うぞ FIな分だけ燃費はいいかもね
燃費意識して乗るかは別だけど >>793
定地走行燃費で比べてるから
よくスペック見てみ？ >>781
学生の頃友達のZXR250乗ったとき、そんな感じだったの思いだしたわ
車体がエンジンに勝っていて、1万回転以上回してようやく普通に乗れる感じ。
原チャみたいで面白かったけど、オッサンの今はもういいかなあ そもそも燃費気にするような人はコレ買わないだろw燃費いいには他にあるからそっち買え
買う人は燃費なんか気にせーへんし >>781
二気筒の耕運機音が嫌だからこっち…っていうには高いか？ら プラザに聞いたら予約殺到だとよw 早くて8月末らしいから急げよw 因みに一番安いスタンダードオプションなしで乗り出し87万ちょい。やっすw >>781
うちにはそのMC19とスパーダが現役で有るけど慣れてしまえば街乗りのしやすさ
なんて殆ど変わらないよ、逆にスパーダの方がサーキット以外で使わないからナンバー
切ってコース専用にしたよ。（リッターバイクも有るから） これのネイキッドは出ないの？
だいたいＺシリーズもでるやん
まぁ燃費いうなら250ｃｃ単気筒乗ってればＯＫ そういや公式のスペック表見てて気がついたが25Rのホイール幅って前後とも現行Ninja400より0.5インチづつ広い
フロント3.5リア4.5なんだな
標準タイヤはフロント110/70-17リア150/60-17だけど
フロントに120リアに160も穿けそうだな
まあサーキット相当攻められる人でないと意味はないだろうが >>807
多分出るでしょ
折角新設計のエンジン作ったのにこれだけとは思えないわ
バリオスとかエリミネーターとか出ないかねー >>809
エリミネーターは兎も角
ネーキッドは出すんじゃないかな
あとはそれがZ900RS風のネオクラなのか
Z900風のストファイなのか
個人的にはネオクラでZ250RSバリオス(Ⅲ)でお願いした >>781
俺もハリケーン乗ってたけどトルク細い何て全く無かったな
どうせ大型とかと比べてるんだろうけど
自分の場合エヌチビからだったからクッソ怖かったわ メーカーからしてみればここで貧乏くさいケチつけてるやつなんか眼中にないだろ
そもそも買うやつは黙って買うしな
それに車重ガーとか言ってる奴に限ってデブ
バイクが重いなら自分が10キロ痩せれば良いのになｗｗｗ >>814
ninja250出た時注文殺到ですぐには手に入れられないイライラをダンボールでストレス発散事件が各地に起こる
だっけか 自分当事者じゃないから詳しくないけど多分当時の当事者何人かここスレに居そうww
多分店からの対応悪く納期延期電話を何回も受けたとかだろうけど >>808
そうなんだ。
他の250と同じサイズにしておけばコストも抑えられて軽量化にもなるのにわざわざサイズアップしたあたりにカワサキの拘りを感じる。 >>814
>>816と>>817が説明してくれているが、カワサキの250ccのスポーツバイクは初回から人気がある割に
生産台数が少なくてな。
しかしもう初代ダンボールから12年も経過しているのか・・ いくら現行市販250最速でも、ＡＰ＆ＪＰ２５０に参戦出来ないのが一番の宝の持ち腐れだと思う
特に日本国内では。
ＭＣ５１より速くても、その優位点を体感できるのは
完全御用になる速度域に限られるし、レプブームの頃ならいざしらず、
俺のは最強最速だぜ！って感じで250ｃｃ枠で威張るお寒い奴もほぼ皆無でしょ？ >>675
そこまで落ちるかはわからんが、一般的には58で買い取ったら75前後で売るよね
今中古のCBR250RRが75前後で売れるかというと、程度とオプション品にもよるけどちょっと厳しいだろうな ワンメイクレースやるらしいからタイム比較でとれくらい速いかなんてすぐわかるでしょ。 速い遅いとかどーでもいい。
マルチとパラツインどっちにロマンがあるのか。 >>828
その浪漫を求めて今回のマルチは空前絶後ヒットとなるだろうよ いや、空前絶後は言い過ぎた。でも売れるだろうし、業界盛り上がってほしい >>827
無いからワンメイクレース開催するんやで
それに他車から出揃わんとクラス作る事すら出来ん。
>>828
マルチで高出力出せるのは当たり前だし、それにもう飽きた。（250マルチは3台買った）
Ｒ２５、ＭＣ５１で 「おお、ついに現行規制通したパラツインでここまでやれるようになってきたか・・・」って感じで
ワクワクしてた。 この先の最新設計の2気筒はどこまでやれるのか？って感じでこっちの方がよっぽロマンだわ。 カワサキプラサ行ったら俺が行ったときで3人は聞きに来てたな >>823
威張ったりしないけど俺のはクラス最強最速って気持ちは思うだろうね >>831
業界盛り上がってほしいのには完全同意
今回の販売価格はKawasakiの良心の賜物だと思うしほんとエライと思う バイクがタピオカより注目される日本になって欲しいよ >>837
そういやバイクメーカーって仲良いよな
HY戦争以来、みんな敢えてそうしてる感じ >>838
今ではJOGの車体にHONDAの刻印されるようになるとは
当時からしたら信じられんだろうなあ 航続距離短いな(゜ロ゜;
まぁこのクラスのマルチだとしょうがないか
めっちゃ乗りたいがツーリング目的で買う様なバイクじゃないんだろうな >>841
ツーリング用にこのエンジン使ったZ250RS（外観はZ900RSの完全250㏄版）なら欲しい
出力は40PSで十分 >>842
Ninja250Rの時に企んでその後生まれたのがMC41だったんだよね。 >>844
その流れはとても良かった
職場の若者も目を輝かせながら新車のCBR250Rを買ってたのを思い出したよ 出た時単発でCBRｗｗｗｗｗってめっちゃ馬鹿にされてたけどあれめちゃくちゃいいバイクだったよな >>846
一応2012年の国内年間ベストセラー車（原付以上）だしね。2代目ニンジャ２５０出るまではほんと売れたし人気もあったね
2眼化した時は、ニンジャとうまい具合に棲み分けするのかな？とも思ったが
その後250ｃｃフルカウル＝ツインじゃないと って流れになったのは知っての通り。 単気筒のCBR250RがデビューしたときRの称号も安くなったもんだなぁと思った。 ZX25Rも売れるなら売れた方が2輪業界にとってもいいと思うが
ツインが淘汰、陳腐化みたいな流れになるのだけはやめてほしい（まあならんと思うけど）
ツインはツインでこの先も各メーカが競合しあって進化し続けてほしいな >>848
俺はとっくの昔（2000年あたり）にCBR150R知ってたから、そんなもん
称号でも何でもないと既に思ってたけどね >>835
そうそう
この位の性能でこの位のパワーでええやろって言う壁をカワサキが完全にぶち壊してくれた
まぁ追撃できるのHONDAだろうけど
YAMAHAはまぁ...
SUZUKIはないだろな >>851
> この位の性能でこの位のパワーでええやろって言う壁をカワサキが完全にぶち壊してくれた
パワーは出てるけど184kgじゃ運動性能は微妙じゃないかな。 >>837
おやおやぁ？
この反応はあやしいぞぉ？ まあ運動性能で言えば現行Ninja400の方がなんだろうね >>853
俺らユーザーには楽しみでしかない、もうワクワクしなかいよ。 >>852
そういう意味では、俺はSLを買ってた。
だからZX25は車重がな…
ツーリングにも向いてるって考えればいいか… >>822
インドネシアに行かなくても
Kawasakiがメディア向けにオートポリスあたりで
ZX-25Rの走行会開催するやろ？(´・ω・) >>823
サーキット毎の草レースなら4気筒も出られる250ノーリミットみたいなクラス出来るんじゃね？
もちろん古いCBRやZXRなんかも出て来るだろうからおもしろそうだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
