【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 回さなかったらスカスカなんて乗る前から分かりきってる事でしょ
250cc四気筒で下のトルク厚いバイクなんて存在したの？ >>731
RRは実測170kg
まあそれでも結構な差だけど。
軽さかパワーか。どちらを取るかだね。 >>781
俺も10年くらい前までシングルヘッドライトのハリケーンの1型乗ってたけど
言うほどトルク細くなくて乗りやすかったぞ >>788
腕有るに越した事無いけど今時リッターやミドルSS電子デバイス無いの無いんだが
骨董品でイキってミスして死ぬなよ >>769
WMTC燃費を昔の定値燃費と一緒にすんなよ…
MC22よりは確実に燃費いいと思うぞ FIな分だけ燃費はいいかもね
燃費意識して乗るかは別だけど >>793
定地走行燃費で比べてるから
よくスペック見てみ？ >>781
学生の頃友達のZXR250乗ったとき、そんな感じだったの思いだしたわ
車体がエンジンに勝っていて、1万回転以上回してようやく普通に乗れる感じ。
原チャみたいで面白かったけど、オッサンの今はもういいかなあ そもそも燃費気にするような人はコレ買わないだろw燃費いいには他にあるからそっち買え
買う人は燃費なんか気にせーへんし >>781
二気筒の耕運機音が嫌だからこっち…っていうには高いか？ら プラザに聞いたら予約殺到だとよw 早くて8月末らしいから急げよw 因みに一番安いスタンダードオプションなしで乗り出し87万ちょい。やっすw >>781
うちにはそのMC19とスパーダが現役で有るけど慣れてしまえば街乗りのしやすさ
なんて殆ど変わらないよ、逆にスパーダの方がサーキット以外で使わないからナンバー
切ってコース専用にしたよ。（リッターバイクも有るから） これのネイキッドは出ないの？
だいたいＺシリーズもでるやん
まぁ燃費いうなら250ｃｃ単気筒乗ってればＯＫ そういや公式のスペック表見てて気がついたが25Rのホイール幅って前後とも現行Ninja400より0.5インチづつ広い
フロント3.5リア4.5なんだな
標準タイヤはフロント110/70-17リア150/60-17だけど
フロントに120リアに160も穿けそうだな
まあサーキット相当攻められる人でないと意味はないだろうが >>807
多分出るでしょ
折角新設計のエンジン作ったのにこれだけとは思えないわ
バリオスとかエリミネーターとか出ないかねー >>809
エリミネーターは兎も角
ネーキッドは出すんじゃないかな
あとはそれがZ900RS風のネオクラなのか
Z900風のストファイなのか
個人的にはネオクラでZ250RSバリオス(Ⅲ)でお願いした >>781
俺もハリケーン乗ってたけどトルク細い何て全く無かったな
どうせ大型とかと比べてるんだろうけど
自分の場合エヌチビからだったからクッソ怖かったわ メーカーからしてみればここで貧乏くさいケチつけてるやつなんか眼中にないだろ
そもそも買うやつは黙って買うしな
それに車重ガーとか言ってる奴に限ってデブ
バイクが重いなら自分が10キロ痩せれば良いのになｗｗｗ >>814
ninja250出た時注文殺到ですぐには手に入れられないイライラをダンボールでストレス発散事件が各地に起こる
だっけか 自分当事者じゃないから詳しくないけど多分当時の当事者何人かここスレに居そうww
多分店からの対応悪く納期延期電話を何回も受けたとかだろうけど >>808
そうなんだ。
他の250と同じサイズにしておけばコストも抑えられて軽量化にもなるのにわざわざサイズアップしたあたりにカワサキの拘りを感じる。 >>814
>>816と>>817が説明してくれているが、カワサキの250ccのスポーツバイクは初回から人気がある割に
生産台数が少なくてな。
しかしもう初代ダンボールから12年も経過しているのか・・ いくら現行市販250最速でも、ＡＰ＆ＪＰ２５０に参戦出来ないのが一番の宝の持ち腐れだと思う
特に日本国内では。
ＭＣ５１より速くても、その優位点を体感できるのは
完全御用になる速度域に限られるし、レプブームの頃ならいざしらず、
俺のは最強最速だぜ！って感じで250ｃｃ枠で威張るお寒い奴もほぼ皆無でしょ？ >>675
そこまで落ちるかはわからんが、一般的には58で買い取ったら75前後で売るよね
今中古のCBR250RRが75前後で売れるかというと、程度とオプション品にもよるけどちょっと厳しいだろうな ワンメイクレースやるらしいからタイム比較でとれくらい速いかなんてすぐわかるでしょ。 速い遅いとかどーでもいい。
マルチとパラツインどっちにロマンがあるのか。 >>828
その浪漫を求めて今回のマルチは空前絶後ヒットとなるだろうよ いや、空前絶後は言い過ぎた。でも売れるだろうし、業界盛り上がってほしい >>827
無いからワンメイクレース開催するんやで
それに他車から出揃わんとクラス作る事すら出来ん。
>>828
マルチで高出力出せるのは当たり前だし、それにもう飽きた。（250マルチは3台買った）
Ｒ２５、ＭＣ５１で 「おお、ついに現行規制通したパラツインでここまでやれるようになってきたか・・・」って感じで
ワクワクしてた。 この先の最新設計の2気筒はどこまでやれるのか？って感じでこっちの方がよっぽロマンだわ。 カワサキプラサ行ったら俺が行ったときで3人は聞きに来てたな >>823
威張ったりしないけど俺のはクラス最強最速って気持ちは思うだろうね >>831
業界盛り上がってほしいのには完全同意
今回の販売価格はKawasakiの良心の賜物だと思うしほんとエライと思う バイクがタピオカより注目される日本になって欲しいよ >>837
そういやバイクメーカーって仲良いよな
HY戦争以来、みんな敢えてそうしてる感じ >>838
今ではJOGの車体にHONDAの刻印されるようになるとは
当時からしたら信じられんだろうなあ 航続距離短いな(゜ロ゜;
まぁこのクラスのマルチだとしょうがないか
めっちゃ乗りたいがツーリング目的で買う様なバイクじゃないんだろうな >>841
ツーリング用にこのエンジン使ったZ250RS（外観はZ900RSの完全250㏄版）なら欲しい
出力は40PSで十分 >>842
Ninja250Rの時に企んでその後生まれたのがMC41だったんだよね。 >>844
その流れはとても良かった
職場の若者も目を輝かせながら新車のCBR250Rを買ってたのを思い出したよ 出た時単発でCBRｗｗｗｗｗってめっちゃ馬鹿にされてたけどあれめちゃくちゃいいバイクだったよな >>846
一応2012年の国内年間ベストセラー車（原付以上）だしね。2代目ニンジャ２５０出るまではほんと売れたし人気もあったね
2眼化した時は、ニンジャとうまい具合に棲み分けするのかな？とも思ったが
その後250ｃｃフルカウル＝ツインじゃないと って流れになったのは知っての通り。 単気筒のCBR250RがデビューしたときRの称号も安くなったもんだなぁと思った。 ZX25Rも売れるなら売れた方が2輪業界にとってもいいと思うが
ツインが淘汰、陳腐化みたいな流れになるのだけはやめてほしい（まあならんと思うけど）
ツインはツインでこの先も各メーカが競合しあって進化し続けてほしいな >>848
俺はとっくの昔（2000年あたり）にCBR150R知ってたから、そんなもん
称号でも何でもないと既に思ってたけどね >>835
そうそう
この位の性能でこの位のパワーでええやろって言う壁をカワサキが完全にぶち壊してくれた
まぁ追撃できるのHONDAだろうけど
YAMAHAはまぁ...
SUZUKIはないだろな >>851
> この位の性能でこの位のパワーでええやろって言う壁をカワサキが完全にぶち壊してくれた
パワーは出てるけど184kgじゃ運動性能は微妙じゃないかな。 >>837
おやおやぁ？
この反応はあやしいぞぉ？ まあ運動性能で言えば現行Ninja400の方がなんだろうね >>853
俺らユーザーには楽しみでしかない、もうワクワクしなかいよ。 >>852
そういう意味では、俺はSLを買ってた。
だからZX25は車重がな…
ツーリングにも向いてるって考えればいいか… >>822
インドネシアに行かなくても
Kawasakiがメディア向けにオートポリスあたりで
ZX-25Rの走行会開催するやろ？(´・ω・) >>823
サーキット毎の草レースなら4気筒も出られる250ノーリミットみたいなクラス出来るんじゃね？
もちろん古いCBRやZXRなんかも出て来るだろうからおもしろそうだし >>859
ZX25Rは良いツアラーだと思うよ。
600SSよりホイールベースが長い→直進安定性が高い。
ハンドルが高い→ポジションが楽。
車重が重たい→横風に煽られにくい。
フレームとスイングアームがスチール→路面のギャップをいなすには強度としなやかさを備えたスチールが最適。 ネイキッドだと少しは軽くなるのかな
Ｚ400とninja400だと1キロしか変わらなかったけど
166キロと167キロだっけな
そんくらいで発売されたらめちゃ売れそう >>859
ＳＬはめちゃ軽いね
乗った感じセローと同じくらい軽く感じた
橋の上の強風で流されそうになるくらいｗ 軽くてバカ売れするならSLが国内販売終了なんてしないんだよなぁ 車の軽と一緒で、小排気量だから安いとかなくなっていくんだろうな
部品の加工や組付けコストなんて大小そんなに変わらないだろうし
トラコンやクイックシフター、スリッパークラッチだって有った方が商品性上がる
買いたい人は高くても買ってくれるから、そういう人たちを満足させる商品にする
逆に買わない人は安くても買わないからね
そうは言っても、手頃なエントリーモデルも残してほしいけど 250SL 151kg 31馬力
SDR200 105kg 34馬力
うん、重いわw >>643
バイクの車検で代車の400ccスクーター借りたら、30分で飽きた。 >>867
いや単気筒比較なのは解るけど相手が2stじゃ無理があるだろw 250でツーリング重視ならベルシスとかVストが楽でいいと思うが、軽さが第一条件の奴もいるんだな。
SDR200でどうやって荷物積むんだろうｗ なんだよ、お前ら
ここにきてネガティブなこと言うなよ TMAXは峠高速使うツーリングとかマジで最高だから
SLはコーナリングスピード速すぎて峠じゃつまらん
高速真っ直ぐ走るのとか最高につまらん
25Rは峠フルバンクで走るのもなんとなくシフター使って加減速するのもそこそこ楽しそう >>866
Bセグなんかは軽自動車とプラットフォーム共用だったりするから大して変わらんが、Cセグ以上になると軽自動車とは別物。
軽自動車が装備てんこ盛りで高額になっていても基本性能が段違い。勿論安全性もな。 >>721
昔、似たようなのが有ったっけなぁ。
バンディッド250なんてのがさ。 >>861
既に筑波でそういうレースがある、N250F(昔の250マルチ）とNT2(現代マルチ）の混走
ほぼトントンだけど前者のほうが速い（でもエントリー台数は少ない）
CBRやSLみたいな単気筒は勝負にならないから別クラスでラップは2秒落ちぐらい >>869
そらそうだけど、同じ排気量の単気筒エンジンが4st→2stの違いだけで45kgも変わらんて。
やはり車体の作りが全然違う。 あNT2クラスは現代のツインだな間違えた
これもリストリクターで出力制限してAPやJPに参戦できればいいのにな >>756
いやむしろバーゲンプライスだと思うんだが？
新規設計の水冷直列4気筒250エンジン、
恐らくフレームや電送系補機類、マフラー、
ほぼ全てが既存の流用が少ない本当の意味での新型。
このご時世でこれが100万以下で買えるなら、流石カワサキとしか言えんな。 >>876
全然違うって悪い意味でw
2ストだからって高値ついてるけど、あのハリガネフレーム今見たらヤバいw ものすごいパワーカーブしてるね
これ電気モーターじゃん >>867
250SLの重量は、乾燥か？装備か？
ちなみに、そのSDRは乾燥重量の数値な。 250SLは安い、軽い、安っぽいと三拍子そろってたからな
あれが壊滅したから今回は車格でかくしてるんだろ
小さいのがいいという文化は東南アジアにはない模様 若者達は言い訳せずに此を買う！
おっさん達は言い訳だけして此を買わないｗ 結局おっさん達はナンだかんだで言い訳で買わない（買えない）だろw 年食うと考えてること全部外に出ちゃうからな。
言わなくていいこと含めて吐き出さないと気がすまない。
若い子:（欲しいけど高くて買えないなぁ）
おっさん:250で90万！？高いし重すぎ昔は～以下略 オッサンはSIMPSONのジャケット着てPAであーだこーだと他人のバイクにケチつけるだけだからなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
