【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>814
>>816と>>817が説明してくれているが、カワサキの250ccのスポーツバイクは初回から人気がある割に
生産台数が少なくてな。
しかしもう初代ダンボールから12年も経過しているのか・・ いくら現行市販250最速でも、ＡＰ＆ＪＰ２５０に参戦出来ないのが一番の宝の持ち腐れだと思う
特に日本国内では。
ＭＣ５１より速くても、その優位点を体感できるのは
完全御用になる速度域に限られるし、レプブームの頃ならいざしらず、
俺のは最強最速だぜ！って感じで250ｃｃ枠で威張るお寒い奴もほぼ皆無でしょ？ >>675
そこまで落ちるかはわからんが、一般的には58で買い取ったら75前後で売るよね
今中古のCBR250RRが75前後で売れるかというと、程度とオプション品にもよるけどちょっと厳しいだろうな ワンメイクレースやるらしいからタイム比較でとれくらい速いかなんてすぐわかるでしょ。 速い遅いとかどーでもいい。
マルチとパラツインどっちにロマンがあるのか。 >>828
その浪漫を求めて今回のマルチは空前絶後ヒットとなるだろうよ いや、空前絶後は言い過ぎた。でも売れるだろうし、業界盛り上がってほしい >>827
無いからワンメイクレース開催するんやで
それに他車から出揃わんとクラス作る事すら出来ん。
>>828
マルチで高出力出せるのは当たり前だし、それにもう飽きた。（250マルチは3台買った）
Ｒ２５、ＭＣ５１で 「おお、ついに現行規制通したパラツインでここまでやれるようになってきたか・・・」って感じで
ワクワクしてた。 この先の最新設計の2気筒はどこまでやれるのか？って感じでこっちの方がよっぽロマンだわ。 カワサキプラサ行ったら俺が行ったときで3人は聞きに来てたな >>823
威張ったりしないけど俺のはクラス最強最速って気持ちは思うだろうね >>831
業界盛り上がってほしいのには完全同意
今回の販売価格はKawasakiの良心の賜物だと思うしほんとエライと思う バイクがタピオカより注目される日本になって欲しいよ >>837
そういやバイクメーカーって仲良いよな
HY戦争以来、みんな敢えてそうしてる感じ >>838
今ではJOGの車体にHONDAの刻印されるようになるとは
当時からしたら信じられんだろうなあ 航続距離短いな(゜ロ゜;
まぁこのクラスのマルチだとしょうがないか
めっちゃ乗りたいがツーリング目的で買う様なバイクじゃないんだろうな >>841
ツーリング用にこのエンジン使ったZ250RS（外観はZ900RSの完全250㏄版）なら欲しい
出力は40PSで十分 >>842
Ninja250Rの時に企んでその後生まれたのがMC41だったんだよね。 >>844
その流れはとても良かった
職場の若者も目を輝かせながら新車のCBR250Rを買ってたのを思い出したよ 出た時単発でCBRｗｗｗｗｗってめっちゃ馬鹿にされてたけどあれめちゃくちゃいいバイクだったよな >>846
一応2012年の国内年間ベストセラー車（原付以上）だしね。2代目ニンジャ２５０出るまではほんと売れたし人気もあったね
2眼化した時は、ニンジャとうまい具合に棲み分けするのかな？とも思ったが
その後250ｃｃフルカウル＝ツインじゃないと って流れになったのは知っての通り。 単気筒のCBR250RがデビューしたときRの称号も安くなったもんだなぁと思った。 ZX25Rも売れるなら売れた方が2輪業界にとってもいいと思うが
ツインが淘汰、陳腐化みたいな流れになるのだけはやめてほしい（まあならんと思うけど）
ツインはツインでこの先も各メーカが競合しあって進化し続けてほしいな >>848
俺はとっくの昔（2000年あたり）にCBR150R知ってたから、そんなもん
称号でも何でもないと既に思ってたけどね >>835
そうそう
この位の性能でこの位のパワーでええやろって言う壁をカワサキが完全にぶち壊してくれた
まぁ追撃できるのHONDAだろうけど
YAMAHAはまぁ...
SUZUKIはないだろな >>851
> この位の性能でこの位のパワーでええやろって言う壁をカワサキが完全にぶち壊してくれた
パワーは出てるけど184kgじゃ運動性能は微妙じゃないかな。 >>837
おやおやぁ？
この反応はあやしいぞぉ？ まあ運動性能で言えば現行Ninja400の方がなんだろうね >>853
俺らユーザーには楽しみでしかない、もうワクワクしなかいよ。 >>852
そういう意味では、俺はSLを買ってた。
だからZX25は車重がな…
ツーリングにも向いてるって考えればいいか… >>822
インドネシアに行かなくても
Kawasakiがメディア向けにオートポリスあたりで
ZX-25Rの走行会開催するやろ？(´・ω・) >>823
サーキット毎の草レースなら4気筒も出られる250ノーリミットみたいなクラス出来るんじゃね？
もちろん古いCBRやZXRなんかも出て来るだろうからおもしろそうだし >>859
ZX25Rは良いツアラーだと思うよ。
600SSよりホイールベースが長い→直進安定性が高い。
ハンドルが高い→ポジションが楽。
車重が重たい→横風に煽られにくい。
フレームとスイングアームがスチール→路面のギャップをいなすには強度としなやかさを備えたスチールが最適。 ネイキッドだと少しは軽くなるのかな
Ｚ400とninja400だと1キロしか変わらなかったけど
166キロと167キロだっけな
そんくらいで発売されたらめちゃ売れそう >>859
ＳＬはめちゃ軽いね
乗った感じセローと同じくらい軽く感じた
橋の上の強風で流されそうになるくらいｗ 軽くてバカ売れするならSLが国内販売終了なんてしないんだよなぁ 車の軽と一緒で、小排気量だから安いとかなくなっていくんだろうな
部品の加工や組付けコストなんて大小そんなに変わらないだろうし
トラコンやクイックシフター、スリッパークラッチだって有った方が商品性上がる
買いたい人は高くても買ってくれるから、そういう人たちを満足させる商品にする
逆に買わない人は安くても買わないからね
そうは言っても、手頃なエントリーモデルも残してほしいけど 250SL 151kg 31馬力
SDR200 105kg 34馬力
うん、重いわw >>643
バイクの車検で代車の400ccスクーター借りたら、30分で飽きた。 >>867
いや単気筒比較なのは解るけど相手が2stじゃ無理があるだろw 250でツーリング重視ならベルシスとかVストが楽でいいと思うが、軽さが第一条件の奴もいるんだな。
SDR200でどうやって荷物積むんだろうｗ なんだよ、お前ら
ここにきてネガティブなこと言うなよ TMAXは峠高速使うツーリングとかマジで最高だから
SLはコーナリングスピード速すぎて峠じゃつまらん
高速真っ直ぐ走るのとか最高につまらん
25Rは峠フルバンクで走るのもなんとなくシフター使って加減速するのもそこそこ楽しそう >>866
Bセグなんかは軽自動車とプラットフォーム共用だったりするから大して変わらんが、Cセグ以上になると軽自動車とは別物。
軽自動車が装備てんこ盛りで高額になっていても基本性能が段違い。勿論安全性もな。 >>721
昔、似たようなのが有ったっけなぁ。
バンディッド250なんてのがさ。 >>861
既に筑波でそういうレースがある、N250F(昔の250マルチ）とNT2(現代マルチ）の混走
ほぼトントンだけど前者のほうが速い（でもエントリー台数は少ない）
CBRやSLみたいな単気筒は勝負にならないから別クラスでラップは2秒落ちぐらい >>869
そらそうだけど、同じ排気量の単気筒エンジンが4st→2stの違いだけで45kgも変わらんて。
やはり車体の作りが全然違う。 あNT2クラスは現代のツインだな間違えた
これもリストリクターで出力制限してAPやJPに参戦できればいいのにな >>756
いやむしろバーゲンプライスだと思うんだが？
新規設計の水冷直列4気筒250エンジン、
恐らくフレームや電送系補機類、マフラー、
ほぼ全てが既存の流用が少ない本当の意味での新型。
このご時世でこれが100万以下で買えるなら、流石カワサキとしか言えんな。 >>876
全然違うって悪い意味でw
2ストだからって高値ついてるけど、あのハリガネフレーム今見たらヤバいw ものすごいパワーカーブしてるね
これ電気モーターじゃん >>867
250SLの重量は、乾燥か？装備か？
ちなみに、そのSDRは乾燥重量の数値な。 250SLは安い、軽い、安っぽいと三拍子そろってたからな
あれが壊滅したから今回は車格でかくしてるんだろ
小さいのがいいという文化は東南アジアにはない模様 若者達は言い訳せずに此を買う！
おっさん達は言い訳だけして此を買わないｗ 結局おっさん達はナンだかんだで言い訳で買わない（買えない）だろw 年食うと考えてること全部外に出ちゃうからな。
言わなくていいこと含めて吐き出さないと気がすまない。
若い子:（欲しいけど高くて買えないなぁ）
おっさん:250で90万！？高いし重すぎ昔は～以下略 オッサンはSIMPSONのジャケット着てPAであーだこーだと他人のバイクにケチつけるだけだからなｗ 車バイクには謎の排気量信仰があるからね
所詮250、そう思う人にこのバイクの良さはわからないだろう >>823
250 CC以下で現行型最速はBMWの
C エボリューションだな加速だけだけど。
モーターだから超高回転で比にならん。
750クラスの加速だから街中ダッシュだと
25Rでも全然ついていけない。
まぁサーキットだと25Rの圧勝だろうけど。 全開で走ってる横を俺のバイクで涼しい顔でぶち抜いてやるわ
リッターバイク舐めるなよ！
音だけマッハには負けるけどさ ここの馬鹿小僧どもときたら
おじさんはね、買えないじゃなくて買わないの
250なんか乗るわけねえよ 馬力ある方がいいならこれより安い大型何台もあるし... >>883
250SL 装備重量 151kg
SDR200 装備重量 115kg
2st→4stと50ccの排気量だけで35kgも変わらんて。
やはり車体の作りが全然違う。, リッターで250ぶち抜いて喜んでるって…傍目から見たら恥ずかしいよ。 これでツーリングとか絶対高速巡航が辛いぞ？
120で巡航した場合、いったいどんだけ回っちゃうんだって話だ
耳栓でもしてなきゃ1時間も走ってらんないぞｗ 買わないのにどうして此処に居るの？
NGしちゃうよ？ 俺様は当時SDR200と悩んで実物見てTDR250買ったわ。
最高に面白いバイクだったｗ >>897
排気量問わず「ブチ抜く」ような幼稚な走りは恥ずかしい。
追い越すならスマートに。 >>900
250SLと同じ車重で45馬力は楽しいだろうな。 >>872
そう軽いだけのバイクはすぐ飽きる、むかしXR250にロード寄りのタイヤ履かせて
ミニサ走らせたらいきなり結構良いタイムが出て一瞬オオッとなったけどその後は
すぐにバイクの限界でタイムが伸びないしそもそも乗ってて楽しくないので一回きり
でやめた。
まあ軽いバイクは誰が乗ってもそこそこ速く走れるんで腕の無い人にはいいかも。 SEだけどお店で2番目の予約で１０月納車可能だったわ、1番目の方はKRTで９月納車になるみたい
事前予約の時点で3人しか予約来てないから穴場だったかな >>898
いや120で巡行するだけなら6速で10000回転ちょいじゃないの？
まあそれでもうるせえのはうるせえだろうけど 回して走るとリッター10キロちょいだろうから
満タンでも150キロくらいしか走れないのか。
電動バイクなみの航続距離だな Ninja250SLは車格の小ささを生かして125ccとして延命してるらしい WMTCモードって120km/hあたりで加減速したりするしそこで高回転使って燃費食ってる可能性もあるけどね... SLはホイールベース見ると小さいな軽量コンパクトでいいのだが
国内では売れなくて販売はストップ 新型カタナ並みの注目度だけど、色々見てるとせいぜい500台くらいか。
多分ひやかしのオッサンしか買わない w >>911
新型カタナなんて現役でバイク乗ってないような層にしか反響なかったイメージなんだけど あのバイクは酷かったな
アレとコレを一緒にしたらダメだろ 刀はメーカーのオーナズミーティングでも
現行車が肩身狭い思いするからね
参加者の7～8割が旧車オーナー 今持ってるドカティ900ccと車重一緒だわ予約してから気がついた >>906
日本仕様はドリブンが50丁らしいから結構回っちゃうと思われ >>916
ドゥカティって今でも乾燥重量じゃなかったか いくら性能が良くても150万超えの国産ネイキッドが全く売れないのと一緒。
こいつも高性能だが所詮250。
この価格では購買層は道楽爺だけ。俺みたいなw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
