【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽くてバカ売れするならSLが国内販売終了なんてしないんだよなぁ 車の軽と一緒で、小排気量だから安いとかなくなっていくんだろうな
部品の加工や組付けコストなんて大小そんなに変わらないだろうし
トラコンやクイックシフター、スリッパークラッチだって有った方が商品性上がる
買いたい人は高くても買ってくれるから、そういう人たちを満足させる商品にする
逆に買わない人は安くても買わないからね
そうは言っても、手頃なエントリーモデルも残してほしいけど 250SL 151kg 31馬力
SDR200 105kg 34馬力
うん、重いわw >>643
バイクの車検で代車の400ccスクーター借りたら、30分で飽きた。 >>867
いや単気筒比較なのは解るけど相手が2stじゃ無理があるだろw 250でツーリング重視ならベルシスとかVストが楽でいいと思うが、軽さが第一条件の奴もいるんだな。
SDR200でどうやって荷物積むんだろうｗ なんだよ、お前ら
ここにきてネガティブなこと言うなよ TMAXは峠高速使うツーリングとかマジで最高だから
SLはコーナリングスピード速すぎて峠じゃつまらん
高速真っ直ぐ走るのとか最高につまらん
25Rは峠フルバンクで走るのもなんとなくシフター使って加減速するのもそこそこ楽しそう >>866
Bセグなんかは軽自動車とプラットフォーム共用だったりするから大して変わらんが、Cセグ以上になると軽自動車とは別物。
軽自動車が装備てんこ盛りで高額になっていても基本性能が段違い。勿論安全性もな。 >>721
昔、似たようなのが有ったっけなぁ。
バンディッド250なんてのがさ。 >>861
既に筑波でそういうレースがある、N250F(昔の250マルチ）とNT2(現代マルチ）の混走
ほぼトントンだけど前者のほうが速い（でもエントリー台数は少ない）
CBRやSLみたいな単気筒は勝負にならないから別クラスでラップは2秒落ちぐらい >>869
そらそうだけど、同じ排気量の単気筒エンジンが4st→2stの違いだけで45kgも変わらんて。
やはり車体の作りが全然違う。 あNT2クラスは現代のツインだな間違えた
これもリストリクターで出力制限してAPやJPに参戦できればいいのにな >>756
いやむしろバーゲンプライスだと思うんだが？
新規設計の水冷直列4気筒250エンジン、
恐らくフレームや電送系補機類、マフラー、
ほぼ全てが既存の流用が少ない本当の意味での新型。
このご時世でこれが100万以下で買えるなら、流石カワサキとしか言えんな。 >>876
全然違うって悪い意味でw
2ストだからって高値ついてるけど、あのハリガネフレーム今見たらヤバいw ものすごいパワーカーブしてるね
これ電気モーターじゃん >>867
250SLの重量は、乾燥か？装備か？
ちなみに、そのSDRは乾燥重量の数値な。 250SLは安い、軽い、安っぽいと三拍子そろってたからな
あれが壊滅したから今回は車格でかくしてるんだろ
小さいのがいいという文化は東南アジアにはない模様 若者達は言い訳せずに此を買う！
おっさん達は言い訳だけして此を買わないｗ 結局おっさん達はナンだかんだで言い訳で買わない（買えない）だろw 年食うと考えてること全部外に出ちゃうからな。
言わなくていいこと含めて吐き出さないと気がすまない。
若い子:（欲しいけど高くて買えないなぁ）
おっさん:250で90万！？高いし重すぎ昔は～以下略 オッサンはSIMPSONのジャケット着てPAであーだこーだと他人のバイクにケチつけるだけだからなｗ 車バイクには謎の排気量信仰があるからね
所詮250、そう思う人にこのバイクの良さはわからないだろう >>823
250 CC以下で現行型最速はBMWの
C エボリューションだな加速だけだけど。
モーターだから超高回転で比にならん。
750クラスの加速だから街中ダッシュだと
25Rでも全然ついていけない。
まぁサーキットだと25Rの圧勝だろうけど。 全開で走ってる横を俺のバイクで涼しい顔でぶち抜いてやるわ
リッターバイク舐めるなよ！
音だけマッハには負けるけどさ ここの馬鹿小僧どもときたら
おじさんはね、買えないじゃなくて買わないの
250なんか乗るわけねえよ 馬力ある方がいいならこれより安い大型何台もあるし... >>883
250SL 装備重量 151kg
SDR200 装備重量 115kg
2st→4stと50ccの排気量だけで35kgも変わらんて。
やはり車体の作りが全然違う。, リッターで250ぶち抜いて喜んでるって…傍目から見たら恥ずかしいよ。 これでツーリングとか絶対高速巡航が辛いぞ？
120で巡航した場合、いったいどんだけ回っちゃうんだって話だ
耳栓でもしてなきゃ1時間も走ってらんないぞｗ 買わないのにどうして此処に居るの？
NGしちゃうよ？ 俺様は当時SDR200と悩んで実物見てTDR250買ったわ。
最高に面白いバイクだったｗ >>897
排気量問わず「ブチ抜く」ような幼稚な走りは恥ずかしい。
追い越すならスマートに。 >>900
250SLと同じ車重で45馬力は楽しいだろうな。 >>872
そう軽いだけのバイクはすぐ飽きる、むかしXR250にロード寄りのタイヤ履かせて
ミニサ走らせたらいきなり結構良いタイムが出て一瞬オオッとなったけどその後は
すぐにバイクの限界でタイムが伸びないしそもそも乗ってて楽しくないので一回きり
でやめた。
まあ軽いバイクは誰が乗ってもそこそこ速く走れるんで腕の無い人にはいいかも。 SEだけどお店で2番目の予約で１０月納車可能だったわ、1番目の方はKRTで９月納車になるみたい
事前予約の時点で3人しか予約来てないから穴場だったかな >>898
いや120で巡行するだけなら6速で10000回転ちょいじゃないの？
まあそれでもうるせえのはうるせえだろうけど 回して走るとリッター10キロちょいだろうから
満タンでも150キロくらいしか走れないのか。
電動バイクなみの航続距離だな Ninja250SLは車格の小ささを生かして125ccとして延命してるらしい WMTCモードって120km/hあたりで加減速したりするしそこで高回転使って燃費食ってる可能性もあるけどね... SLはホイールベース見ると小さいな軽量コンパクトでいいのだが
国内では売れなくて販売はストップ 新型カタナ並みの注目度だけど、色々見てるとせいぜい500台くらいか。
多分ひやかしのオッサンしか買わない w >>911
新型カタナなんて現役でバイク乗ってないような層にしか反響なかったイメージなんだけど あのバイクは酷かったな
アレとコレを一緒にしたらダメだろ 刀はメーカーのオーナズミーティングでも
現行車が肩身狭い思いするからね
参加者の7～8割が旧車オーナー 今持ってるドカティ900ccと車重一緒だわ予約してから気がついた >>906
日本仕様はドリブンが50丁らしいから結構回っちゃうと思われ >>916
ドゥカティって今でも乾燥重量じゃなかったか いくら性能が良くても150万超えの国産ネイキッドが全く売れないのと一緒。
こいつも高性能だが所詮250。
この価格では購買層は道楽爺だけ。俺みたいなw ２５０マルチの１００キロ巡航は乗ってる本人は言うほど煩くないよ、ヘルメットの
風切り音は煩いけど排気音は心地良い。 >>858
その問題があるね。入国して2週間、帰国して2週間だっけ。日本のメディアは現地に行って取材できないわ。 同じ話の繰り返しになるけどCBR250RRは高い高いって言われても売れたからな CBR250RRが売れて同価格から買えるこれが売れないわけないじゃん。
売れると困る人達が必死に書き込んでんの？ バイクは見た目9割だからなCBRは見た目が良かった
4気筒の魅力だけでどこまでいけるか 超絶速報！
ZX-25R日本仕様9月10日発売決定！
ノーマル仕様82万5千円税込み
アブノーマル仕様91万3千円税込み
おまえら誰だよ！インドネシアで71万だって言った奴！
10万も高いじゃんかよ！ >>925
ZX25Rと比較してCBRのデザインが優位とも思えないが。
好みの差で分かれるレベルだよ。 >>926
インドネシアでの販売価格が日本円換算で71万円なんだよバカ これこそチョイノリで高回転高性能を楽しめる
大排気量だと高回転なんて近所でやったら塀や電柱にドカンだ >>926
輸送費やら諸経費、税金も違うから妥当な金額だよ。99万だと思ってたから安くてビックリだよ。
バカ売れだよ。 しかし、かつてHY戦争と呼ばれレプリカ、スポーツモデルを競って先陣を争ってたのに、令和にきてカワサキがイニシアチブ取って250マルチを完全新規で作るとはなw
開発陣、営業含めしてやったりだろうな。
ホンダの焦りが見えるw ホンダは二輪をやる気があるのかね
いつも危ないといわれているスズキ二輪事業は案外したたかなのに >>934
名車の部品再生産始めてるからヤル気はあるんだろ。
ただ、過去の車の部品作ってボッタクリで売った方が儲かるってわかったら新車の開発は止めるだろうね。ビジネスやから。 >>934
二輪が業績を牽引してるけど
四輪が不安定だから昔みたいに冒険出来ない感じじゃないの？ ホンダの4輪って、業績悪くなってヤバイってなると不思議と大ヒット車出て業績回復して、またヤバくなると人気車が出ての繰り返しだよな。最近は軽が絶好調なんだから軽に特化すりゃいいのに。
ま、カブ作ってりゃ潰れない会社だから4輪は遊びなんとちゃうか？ 国内仕様とマレーシア仕様で馬力が異なるのはなぜ？
詳しい人教えて下さい >>937
軽なんか薄利多売なんだから、売れても大したことない 馬力なんか日本仕様でもECU書き換えで50馬力だろ 丸山さんも言ってたけど、マフラー替えてecu弄るだけでフルパワー化だろうね Nシリーズが売れまくってるおかげで
自社の小型車まで需要食っちゃって利益が下がってるんじゃなかったけ？
まあ日本は人口減だから軽に注力するのはかなり危険 >>855
かんかんがくがく
けんけんごうごう
やってみ、ちゃんと漢字に変換されるぞ ＞250SLと同じ車重で45馬力は楽しいだろうな
モーターサイクルショーに出てたＭＴ-07のエンジン積んだＳＬは73馬力
こんなの乗ったら事故るわ アフターマーケットパーツメーカが商品開発に使う為に購入する台数も多そうだね。 250スクーターも100㎞/h超えるとつらいし
250ccはやはりチョイノリに適した排気量なのか
だったら四気筒でもいいじゃない
チョイノリでぶん回して下駄替わりにするのも >>948
実際は購入せずにメーカーの広報車を借りてパーツを開発するとこが大半だよ
昔バイクの配送の仕事をしていたからよくアフターパーツメーカーに車両を運んだりしていたわ >>952
まあぼってると言うのも一概に言うのはどうだろ
カワサキと生産方式も違うだろうし向こうで売れてる台数と同台数が日本でも売れるならまだ安くは出来るだろうが
SLも結局日本で売れなかったのもパッとみてもチープ過ぎた
インドネシアならこれなら手が届くと思わせるのだろうが日本で出すならもっとハンドル周り、足回りにコスト掛けるべきだったな でも250SLいいよな
軽くてバタバタ倒せる楽しすぎバイク >>954
チェーン変えるだけで別物になるからなぁ 黒赤よりインドネシアにある青の方が売れそうなのにな >>933
平成にそもそも死にかけの250CCを復活させたのがカワサキだろ >>686
シフターが作動する回転数や速度、クラッチを握ってない等の縛りがあるけど ホーネットの中古市場ちょっとは落ち着くのかなこれで ホーネット・バリオスの4発ネイキッドのプレミア価格ももう懲り懲りだ >>948
バカだろお前？
実際にはそれで何台くらいなの？1000社くらいアフターパーツ作る会社があんのかよw SLは安っぽいうえにガサツで振動も多いし快適性も低い
サーキットエアプとかバイク免許レスの人には軽さや最高出力が大正義なんだろうけど、
公道用の乗り物とサーキット用の乗り物は求めらる性能が違う
例えばサーキットなら路面いい（ショボいミニミニサーキット除く）から
シートもサスもふわふわにする必要ないが、公道ではそうはいかない
あとエンジンだってサーキットユースでもパワーバンド広いに越したことはないけど
さすがに3000rpmがスカスカでも問題ない
公道用ではアイドリング域でもある程度トルクあったほうが扱いやすい
エアプの人にはわからないだろうけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
