【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>934
二輪が業績を牽引してるけど
四輪が不安定だから昔みたいに冒険出来ない感じじゃないの？ ホンダの4輪って、業績悪くなってヤバイってなると不思議と大ヒット車出て業績回復して、またヤバくなると人気車が出ての繰り返しだよな。最近は軽が絶好調なんだから軽に特化すりゃいいのに。
ま、カブ作ってりゃ潰れない会社だから4輪は遊びなんとちゃうか？ 国内仕様とマレーシア仕様で馬力が異なるのはなぜ？
詳しい人教えて下さい >>937
軽なんか薄利多売なんだから、売れても大したことない 馬力なんか日本仕様でもECU書き換えで50馬力だろ 丸山さんも言ってたけど、マフラー替えてecu弄るだけでフルパワー化だろうね Nシリーズが売れまくってるおかげで
自社の小型車まで需要食っちゃって利益が下がってるんじゃなかったけ？
まあ日本は人口減だから軽に注力するのはかなり危険 >>855
かんかんがくがく
けんけんごうごう
やってみ、ちゃんと漢字に変換されるぞ ＞250SLと同じ車重で45馬力は楽しいだろうな
モーターサイクルショーに出てたＭＴ-07のエンジン積んだＳＬは73馬力
こんなの乗ったら事故るわ アフターマーケットパーツメーカが商品開発に使う為に購入する台数も多そうだね。 250スクーターも100㎞/h超えるとつらいし
250ccはやはりチョイノリに適した排気量なのか
だったら四気筒でもいいじゃない
チョイノリでぶん回して下駄替わりにするのも >>948
実際は購入せずにメーカーの広報車を借りてパーツを開発するとこが大半だよ
昔バイクの配送の仕事をしていたからよくアフターパーツメーカーに車両を運んだりしていたわ >>952
まあぼってると言うのも一概に言うのはどうだろ
カワサキと生産方式も違うだろうし向こうで売れてる台数と同台数が日本でも売れるならまだ安くは出来るだろうが
SLも結局日本で売れなかったのもパッとみてもチープ過ぎた
インドネシアならこれなら手が届くと思わせるのだろうが日本で出すならもっとハンドル周り、足回りにコスト掛けるべきだったな でも250SLいいよな
軽くてバタバタ倒せる楽しすぎバイク >>954
チェーン変えるだけで別物になるからなぁ 黒赤よりインドネシアにある青の方が売れそうなのにな >>933
平成にそもそも死にかけの250CCを復活させたのがカワサキだろ >>686
シフターが作動する回転数や速度、クラッチを握ってない等の縛りがあるけど ホーネットの中古市場ちょっとは落ち着くのかなこれで ホーネット・バリオスの4発ネイキッドのプレミア価格ももう懲り懲りだ >>948
バカだろお前？
実際にはそれで何台くらいなの？1000社くらいアフターパーツ作る会社があんのかよw SLは安っぽいうえにガサツで振動も多いし快適性も低い
サーキットエアプとかバイク免許レスの人には軽さや最高出力が大正義なんだろうけど、
公道用の乗り物とサーキット用の乗り物は求めらる性能が違う
例えばサーキットなら路面いい（ショボいミニミニサーキット除く）から
シートもサスもふわふわにする必要ないが、公道ではそうはいかない
あとエンジンだってサーキットユースでもパワーバンド広いに越したことはないけど
さすがに3000rpmがスカスカでも問題ない
公道用ではアイドリング域でもある程度トルクあったほうが扱いやすい
エアプの人にはわからないだろうけど 100万超えると思ってたけど、100万切ってきたね
CBR250RRとほとんど変わらないとか、よく出せたな ツイッターでSE乗り出し128万の見積書あげてる奴いるな そうだ、CBRは250ハリケーンだった。驚異の20k回転な。
大学の時45°250乗ったが、アクセルに気を使ってたような、、、あとトルク感も云々
だから、このバイクはクイックシフターなのかな？扱い易さとか、快適性は向上してんだろうなぁ。買える人羨ましいな。
カワサキは、ゼファーでレプリカブームに終止符を打った。今度は、どのようなイノベーションを起こすのか。
［限定解除］って裏書きで優越感に浸れた頃が懐かしい。今は足して2100cc >>968
本気で欲しいなら値段は関係ないよ。
>>969
ならこれ買いでしょ！？ >>954
インドネシアがスーパーディスカウントで売ってるのにホンダがぼってるのは明白 このバイクに動画のヨシムラフルエキ付けたら白バイにキップ切られる？
純正マフラーはイマイチだし >>969
ヤングマシンがやってたけど当時のメーター読みのレブ20000rpmって実測だと17000rpm程度だったてよ >>969
俺は裏書きより、「中型に限る」が消えた方が嬉しかったな
あと、優越感は無かったけど。 当時はタコメーターもハッピーだったけど、
カタログ値も相当なハッピーだったと聞く
45PSで出してきたのは凄いよ ヤンマシでZXR250とZX-25Rの勝負見てみたい >>926
アブノーマル仕様ｗ
なんかいいなこの表現ｗ
いいけど言葉のインパクトに対して実際の仕様はあんま変わんないけどねｗ
俺的にはFI化した直後のVTRの純正OPのフルカウル化フル装備が最も相応しい表現だと思うんだけどどうかなｗ
>>931
あとは価格やね。
もう据え置きにするしかないんじゃないか
発売日多少延期でこの辺調整してんのかな >>976
そっちよりMC51とニンジャ400との3車比較の方が気になる
なんか今更過去車との比較とかもういいわって感じ。 動画見るとストレートでさくっと6速180km越えてんのなw >>982
普通はプラグの点火回数を測定してんじゃないの メーター読み180くらいCBR250RRでも出たぞ。 >>985
45PSモデルなら完全ノーマル完調状態なら
メーター読みで数字の無いとこ（180の隣の目盛り）まで出たよ
190という数字は書かれてないが、その隣にちゃんと目盛りあるのよね。MC22前期（後期は知らん） >>971
おま国は多少仕方ないと思うよ。販売台数が向こうとこちらで桁１つ違うから当然粗利薄く＝安く出来るし、販管費も国内は高いでしょうよ。ホンダ好きじゃないけど、25R発表からの250RR下げする流れあんま好きじゃないな。 >>981
ごめん
SLが滑らかなエンジンで、快適性が高いというなら
ちょっとわからないな >>988
インドネシアなんかだと、店頭在庫のバイクを選んでそのまま買っていく感じでしょ
当然、擦りキズはおろか磨きキズひとつ許さない日本人の感覚とは違う。
言ってみれば桐箱に緩衝材入りで売られてるフルーツと、無造作にワゴンに積まれたフルーツの違い。
にしても最近のホンダの日本向けはやや高めの設定だけどね >>853
当然、カワサキなんぞに負けるわけにはいかないから
直6の令和版RC166を出すよね 為替レートの男女比較だとなんとも。国力の差とかも加わるからな。
購買力平価とかその国の物価も加味した比較もあるけどな
そもそもレートも変わるんだし違う国での販売価格の比較は難しいでしょ。
世界中で販売機されてるからのビッグマック係数ってのもあるけど、
これもその国の販拡戦略で最初の進出期は安く販売してるとかあるしね お、CBR250RR-Rが見えてきたらしいぞ埋め
HK戦争で香港戦争や！ >>978
排気量違うバイクと比較するなよ
トルクが違いすぎるわ 排気量違うだけで、いったい何を比較したいのか分からないw >>997
俺限定解除（当時）してるけど今はここ数年250ｃｃしか買ってないｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6日 13時間 45分 38秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
