X-ADV【HONDA】 part12
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>191
了解です。THANKS!
ハンドガードパイプ気に入ってるんですよね。
バイク買う前から付けたかったんで。
スクリーンはGiviが風の巻き込み防ぐみたいだし。
長くて幅広、安いから高さによって当るの覚悟で買おうかと。
プーチのは巻き込みわりかし多い書き込みあるし高いんで。
当たるのは最悪切って加工できればしたいかな。 Giviのスクリーンを発注しました。
昨日はお盆休み終わりでしたがこの暑い中、昔よく走りに行った山を一人で走ってきました。
まだまだこのバイクでコーナーリングに慣れておらず振りまわせる状態では無かったです。 赤を新車買ったんですけど
色塗り変えたいっす。
今までずっと白だったので。
ドリームに行って、海外用の白のカウル一式に変えてもらおうかな? >>195
いいっすね!
変えてもらえたら値段教えてもらえると嬉しいですw
このバイク水温計ってありますか?
正確に何度ってわからなくてもいいから大体どのくらいなのか知りたい R25では見れたのに たまにガソリン臭い時があるんだけど。
みんなないですか? >>199
19年型ですがガソリン臭酷かったんでタンクキャップ交換したらガソリン臭少なくなりました。
おそらくタンクキャップのパッキンが悪いのではないでしょうか。 夏場のガソリンタンクキャップが異常に熱い
給油する時、素手では熱くて持てないほど ミニチュアモデル
お届け9/1とかなってたけど2週間で届いた
https://imgur.com/a/vbjailF
造形は悪くないというかなかなか良い…けど
塗りが2019年Gレッドと2018年Cレッドのごちゃまぜなのがちょっと残念
でもリアサス動くしハンドルも切れるし
自分の乗ったバイクや車のミニチュアってなかなか製品化されないから机の上にあるの嬉しい… うん
メタリック要素は皆無
FカウルのエアアウトレットやFフォークもRスイングアームも黒だし前からの印象は
グランプリレッド風、ストライプ抜き
でも斜め後ろからだとRカウルは赤いしタンデムステップ回りとグラブバーはシルバーの
キャンディーレッド風でホントにごちゃまぜだw
よく考えたらシートも2トーンじゃないし、なんかスクーターチックで違和感あったけど合点がいった
あのシートのグレーって地味に印象強いんだなぁ うちも買った
ウインカーとかないし3Dプリンタで作った うお凄いな
言われてみればウインカーも無いや
ヘッドライト間のグリルガーニッシュも銀色になっちゃってるし
こだわる人は色々手直し必要かな 模型と実物の写真見てて思ったけどX-ADVは割といろんな色が合いそうだね…
白とか既存の色も良いけどマットブラウンとかカーキ系とかも良さそう
たしかADV150のカスタム例でヤンマシがそんなの公開してたけど赤に飽きたらそういうのもいいな
未塗装のカウル売ってくれないだろうか… >>210
デザインがどうなるのか気になるな
あとクルコンの有無 そりゃNCシリーズもエンジン新しくなるらしいからそれに伴って変わるのは必然のこと
難しいだろうが同じATってことでSRVの76psは超えてほしい
ただあちらは270kg超えだが >>204
自分も同じの買ったんですよ。
実車も色が一緒だから良いかなって思ったんですが、実車と比べると細かい色周りが違うんですよね。まぁ色は手直しすれば良いかなって思いますけど。
前乗ってたバイクもこういうの欲しかったんですけど無かったんで。
シートの閉まりが結構悪いんで、リアの当たり面のゴムパッキンちょっと削り加工しました。
素直に閉まるようになり、(^o^) えっシート空くの?と思って模型の方を確かめてしまったw
実車の話ね
俺は後端の所をカチッと鳴るまでちょっと強めに押すようにしてる
元々中古で買ったから前のオーナーの調整のおかげかも知れないけどそれでOK
キッチリしめないとバッテリー上がりコースだから結構な要注意点だね X−ADVって、ハンドルの幅が広めですけど、すり抜けには支障ないですか? ハンドル交換してるカスタム、ググったけど見あたらなかった。
自分は過去、TMAX530とかその他スカイウェイブ250・400なども乗ってきましたが、
脇部分ががら空きになるポジションが落ち着かなくて、また上記すり抜けのし易さも兼ねて、全てハンドルは絞ったタイプに替えて乗ってました。
しかし、XADV見て、数年ぶりにバイク乗りたい欲がムクムクと・・w こだわり設計のマニアックさは、TMAXよりずっとハイレベルで凄いわ。 燃費も悪くなるだろうしフェリー問題もデカイ
ツーリング馬鹿には750ccは色々最強だからね >>215
すり抜けするときハンドル幅は気になるよね。
tmax560とどっち買うか悩むわ。 TMAXは脚付きが悪すぎる。
それで買う気が失せた。
X-ADVの方が脚付きがマシ すり抜けはしないけど、体や好みの姿勢に合わせるという意味で
「もう少し左右幅狭く、体にすこし近くだといいかな」と思ったことはあるな…
機会があったら変えてみたいけどライザー程度ですらハーネスがギリギリみたいだし
手間も大変だろうからちょっとハードル高い 信号待ちで、1番前に出れる時は左から1番前に出るけど
幅とか全く気にしたことないよ。
バランスも取りやすいし、バイクが通れる幅さえあれば普通にイケる。 250のスクーターから乗り換え検討中です
今、燃費30〜、いい時で35くらいですが750のDCTってどんな感じっすか? >>228
スレでは30km/L超えるって人もいるけど、俺は都内近郊片道22kmの通勤に使って23km/Lくらい
ツーリングでダート走らずひたすらまったり走った時で29km/Lまで伸びたのが最高記録かな
高速でも100km/h巡航くらいならそんなに悪くならないけど
新東名走った時120km/h以上のペースで走ってたらグンと燃費が落ちた xadv新車で買ったけどフロントブレーキの効きがなんか微妙だなぁって思っていた
握れば全然止まるんだけど握ってからブレーキが効くまで1秒くらいのタイムラグみたいのがあった
なんで低速で走っている時にフロントブレーキ使うと、こういうもんだっけなぁ〜?とよく思っていた
他にもカーブ曲がりながらフロントブレーキ使うと表現が難しいけどブレーキが逃げるような感じがしていた
前置きが長くなったけど昨日、3500キロでフロントブレーキだけフルード交換したらすごくいい感じになった!タイムラグもなくなった!
おそらく空気が入ってたんだろうなぁ
2台目のバイクだから違和感に気付けたけど、これが1台目だったら車検までこのまま乗っていたと思うわ。
別にクレームとか言う気はないけどこれは製造した工場の問題なの?それともドリームに届いてからブレーキフルードいれるのかな?
新車だからドリームでは試走とかできないししょうがないけど、なんだかなぁw >>228
ツーリングにしか使ってないけど、30〜32km/Lってトコかな。 >>228
昨日は、信号少ないところ、200km走って、32km/lでした。 >>228
自分フォルツァMF10から乗り換え。
フォルツァは今時期だと28〜31キロ/Lだった。
X-ADVは通勤と使い方変わってないけど26〜27キロ/Lかな。
まあ結構スピード出すし、パワーあるから出るしね。
DCTは乗りやすい。
>>230
自分も6月に新車で購入したけど、ブレーキもなんの不満がない
ほど良く効くよ。
一度猫が飛び出てきて急ブレーキ掛けたけど
良く効くわって感心した。
エア抜きに関してはドリームに言って作業やってもらえば良かったんじゃないの? ブレンキャリパーというか洗車しょっちゅうしてるとブレーキフルード劣化して効きめちゃ悪くなるのはあるあるだけど 一つ教えてください。
いま空冷ビックシングル乗っているんですが、XADVって普通のバイクより涼しかったりしませんか? >>237
早々のご回答ありがとうございます。
承知いたしました。
残念です。 >>237
やっぱりハンドルガードってこの夏は暑いですか?
あとフルカバーですが熱気とかありますか? >>239
ナックルガードはあまり効かない感じです
夏はメッシュグローブ着けていれば気にならないくらいだし
冬はハンカバが欲しくなります
夏の熱気はスクーターポジションで乗っていればそれほどでもないですが
ステップを後付けしてニーグリップすると排気量なりには熱いです
あと、やっぱり尻は熱いので、メッシュの敷物使っています >>239
ハンドガードは防風には全く効いてないですよ。
メッシュグローブを最近新調して買いました。涼しいですよ。
冬はハンドルカバー付ける予定ですよ。
エンジン熱はサイドの足乗せる所が結構影響あります。
自分は社外のバックステップ付けました。
ニーグリップ出来るようになり、走行中立つことが容易になりました。 >>240
>>241
今のバイクの後付けハンドルガードが防風効果が高く、今の時期とても暑いのでX-ADVのがあまり効かないようで安心しました。エンジン熱は排気量相応ですかね(^^)ありがとうございました。 確かに社外製のステップに乗ると排気熱がとっても熱い
冬場はありがたいけど夏場はキツい
後付けステップ付けると右足はくるぶし辺りがカバーに当たるのが
気になるのと、左足はコーナーでつま先をよく擦る
それでも、買って良かったオプションの一つだね >>242
ハンドルガードは一応自分も検討はしてますけど、社外のハンドルガードパイプを付けちゃってるので付くのかな?って感じですかね。
Giviのロングスクリーンは発注済みです。
ただノーマルスクリーンに高さによってガードパイプが当たるんで、スクリーン取り付けボルトにステーをカマして少し浮かしてます。
ハンドルカバーは既にあるので寒くなったら付けるのみですし。
Youtuberのあの娘の動画を結構参考にしてます。
暑いのは仕方ない。
まぁ寒くても私は乗るので防寒対策だけですね。 近くにバイクの塗装してくれる店があり、赤→青にフルオールペンする予定(安藤の所のコピー)でメールでおおよその見積もり取ったら
塗装:7〜8万円
部品の脱着作業:3〜4万円
お預かり期間:約2ヶ月
代車は無い。
との回答でした。
金額は妥当かなと思いますが
2ヶ月も返ってこないのは困る。 新車の在庫が極端に減ってるしフルモデルチェンジするのかな。 社外ミラーに変えたいんですが
みなさん変えてます? >>246
もともと売れる車両じゃないから無駄に増産してない >>246
2017年式に乗ってます。フルモデルチェンジなら、文句なしで買い替えます。 >>250
新型、
800ccじゃyなくて750ccのままの可能性もあるみたいだね。 >>245
悪くない額だなぁ…参考になります
カウルにウインカーさえ付けちゃえば割と簡単に着せ替え出来る感じだし
車検の時にでもマジで無塗装カウル一式の値段聞いてみよう センタースタンド1週間前まではヒョイっと使えていて靴もクロックスでも余裕だった
だけどロングツーリングをした後チェーン 清掃しようとしたら急なスタンドたてられなくなってマフラー側倒しました
その後再チャレンジしたらまあできたんだけど以前より簡単に上がらなくなった。
ロングツーリング中なんか落ちたみたいな音したけど石が当たったんだろうと気にしなかった。
センタースタンド見ても特に部品が外れたような感じはしないんですよね
ただ下手になった、力がなくなっただけなのかな?
急にセンタースタンドたてるのが難しくなったって同じような経験ある人いますか? >>251
2017年式、なんかのスイッチがないのと、液晶パネルの表示が2018年式と異なるので、745ccのままでもモデルチェンジなら買い換えますよ。 >>251
モデルチェンジ待ちだったので750でも800でも買うぜ
あとはヘプコ&ベッカーが新型用ガードパイプを早く出してくれれば クルコンとCarPlay付けてくれると
買うんだけどな---。 ああなったら買う、こうでないから買わない
こういう人は結構買わないんだけどな >>259
このバイク出るときからそんなやつばっかですからw >>257
高速でクルコンなんか使ったら寝てしまう自信あるわ >>259
このバイクに集まる人じゃなくて
自分の周りがそういう人ばかりなんでしょ?
原因はどこにあるんだろうね? もうこのままカタログ落ちしそうな悪寒。NCは800cc化されるだろうし。 >>264
このスレだけじゃなくほぼ全ての車種スレでだよ。
時期も40年前には既に幾らでもいた。 バイク業界のそれは異常だよ
四半世紀もの間、玄人の意見を聞いてたのに
そいつら誰も買わない上に20年落ちのビンテージ車両を
現行車と同じ金額で修理とかパーツ提供終了でごねるからな
そいつらの意見ガン無視して作ったエンジンが
NCシリーズのエンジンだったりするんよ ホンダさん、CBX400FとCBR400Fを、復活。カワサキさんは、Z400FX,Z1,Z2とか再販したら、バカ売れするんとちゃう?車やったら、快適装備のハコスカ、ケンメリ。やっちゃえ、日産。 >>273
ほんとそれ、やっぱキャブだよな!2st最強!とかいつの時代だよって。
そんなバイクを高値でまわして商売してるやつもいるからまぁ仕方ないと思うが。 商売のプロが作らないって決めたんだから採算が合わないんだと気づかないもんかね フロントスプロケットって清掃できなくないですか?
一応隙間から覗けるけど 買いたいときが買い時
新型とかさらに価格爆上がりだし 100万ちょっとで新車買って乗り回してる初期組はなんだかんだでお得だね >>275
2020年式の赤をオプション満載で150万円で買った自分はお得じゃないのか? 別に満載ってほどでもなかったけど、デビュー直後の2017年6月に
オプションでフォグ・サイドパイプ・リアキャリア付けて
乗り出し135万くらいになった記憶だけど、オプションなかったとしても
100万ちょっとで新車買えた時期なんてあったんか? お得!とかいっても全然走らず盆栽にしてたら意味ないわけで
得とか損とかじゃなくて楽しんだもん勝ちだよ 盆栽を愛でる趣味の人なら走らなくても満足なんだろうし
そこもまた人それぞれだろうけどね >>279
ドリーム以外で買えた時はあったんだよ
その後ドリーム専売なって安く変えることはもうあり得なくなった >>282
ああ、そういうことか
かくいう俺も購入はドリームではなかったが、ほとんど値引きしなくなっちゃったバロンなので
ドリームよりほんの少し安く買えたくらいだったな
まあ長年付き合いがあるバロンなので、整備とか色んなところで便宜図ってくれたり
メリットもあるから、安売り店での購入はあまり考えなかった >>279
277だけど、自分もオプションは全部同じ。
USB電源はDZELLを頼んだ。で150万円。
買ってからネットで色々発注してパーツ付けてるけど、基本海外からだから納期が遅い。
ほぼ完成形。 >>284
はは、俺もDZELL付けたよw
リザーブタンクのとこにボルトオンのヤツね
車体が赤だったので色も赤にした
ついでに言うと乗り換え前の車両から移設した
ユピテルのバイク専用ナビMCN45siやスマホホルダーなんかも
バロンの方針であまり値引きできなくなった代わりに工賃タダで取り付けてくれたんで
その分総額には差が付いたのかな? ヨーロッパとかではまだまだTMAXの方が人気あるのだろうけど
それでもそこそこ好調に売れてはいるのかな? 2017年6月4日納車で、走行距離12000kmの、私のX-ADVは、立派な盆栽です。 ユピナビくそじゃない?手元で倍率かえられるのと、レーダーに釣られて買ったけどどれもまっとうじゃなかった(笑) フォルツァも750cc出るんじゃないかと
噂出てるし、
同エンジン積んで新型年内でそうだね。 >>285
284ですが、車体の色もUSBも全く一緒ですわ。
バイク契約しに行った時に客のX-ADVにコレが付いてて「コレと同じの付けてくれ」と頼みましたよ。
ドリームで新車で買って、まぁ自分でも付けれるけど作業面倒臭いからフォグランプ+ガードパイプのついでにやってもらったけどしっかり工賃は取られた。
最近Giviのロングスクリーン付けました。
1番位置を高くしても、思ってたより風の巻き込みあるんで、うーんって感じですかね。
1番高いと視界に入って邪魔だし。
プーチのも気になってたんですが、基本的にGiviで付けたいの揃えました。
フェンダーカバーはチェーンメンテやりやすくなり、泥跳ねも効果あるんで◎ですが、砂や石が抜けてかない。 >>288
何をもってまっとうなのか説明してくれる? 自分、パナソニックのゴリラのポータブルナビの7インチ使ってますわ。 専用機ってスマホナビとは比べものにならないくらい、いいもの? 今となっては機能面では変わらんし渋滞情報の反映も早いよな
唯一の弱点はGPS情報の甘さかな GPS情報の甘さってーのは、位置精度がスマホナビでは甘いって意味っすか? スマホだと小さくて分かり辛いですかね。
自分、車と兼用で7インチナビ使ってるんでX-ADVに7インチは見やすい。 >>295
そう
そもそも端末側のGPSアンテナの性能が違う
スマホは掴める衛星の数がするなくて位置精度が低いから
基地局の情報を使ってたりするが
専用機のアンテナはそれ一つで大量に捕まえて3時限計測で
位置精度を上げてる >>296
ソニーのナブユー昔から使ってるが、最近はスマホナビ事足りてしまっている。
ユピナビ、目的地きめてルート検索するとまともなのがでてこない、レーダー機能もホント使いにいと思った。 ってかスマホで十分じゃね?
そんなに精度とか必要かなあ。
だいたい判るっしょ。 そりゃ普通の車載ナビ使ったことなきゃ気にならんだろうけど
車速まで検知できるの使ったらスマホのは
相当よくなってきたけどまだまだ話にならないレベル
田舎ならいいかも知らんけど都心部じゃ建物で頻繁にロストするし
高速のトンネルでは当てにならない
高度も検知出来ないから高架高速でも使えない もうちょいで新モデルが発表という話もあって、購入を悩んでるんですが出るなら今年の冬とかですかねぇ? 冬にってのはないでしょう
バイクに向いてない時季ですし
出るとしたら秋か春が最も可能性が高いんじゃないでしょうか 来年4月だとだいぶ先になりそうですね。
とはいえ数ヶ月待ってモデルチェンジなら、待ちたい気持ち…もちろん値上がりの可能性もあるけど。 カラーリング変更のみとかじゃなくクルコンその他装備に手を加えてきたなら
3万くらいは上がるだろうね 排気量は上がらないんじゃないかな
EUの免許区分的に >>302
同じくモデルチェンジ待ち
新モデルが出ないなら出ないでその時考える
フォルツァ750が出ると言う噂も >>312
噂というかすでに10/14発表ということでティザーが流れてる。
750DCTプラットフォームにフォルツァが送り込まれたことで、
ADV250がフォルツァベースという噂がちょっと怪しくなって来たな。
個人的にADV250はニダボベースで出す戦略だと思うのだが? 噂になってたNCフルカウルツアラーって
もしかしてこのティーザーのモデルのことだったんかね
どちらにせよ楽しみだなぁ スクータースタイルのデメリットは乗車スタイルがダサくなること
メリットはポジションの自由度が高いので疲労感が少ない X-ADV買ってから
X-ADV自体知らない人に言われるのが
「コレは‥ビッグスクーター?なの?」って。
「まぁ、そうですよ。」って答えると微妙な空気が流れて
なんかバカにしたような何とも言えない感じになる相手。
X-ADV良いバイクだと思うけど。MT乗りからはバカにされてるのかな?って。
自分のバイクに求める理に叶ってる。 バカにされるとか、他人をそういう目で見てなきゃ思わないよね ビックスクーターとはちょっと違うような気がするけど
そんな感じといえばそんな感じだな あんまり、見かけないからか、クソジジイたちに、話しかけられます。
「何ccや?」偉そうに質問すんなと、いつも思ってます。 それをナンシーって言う。
「カッコいいバイクだね」
「何ccなの?」
「どこのメーカー?」
「なんてバイク?」
「幾らするの?」
「何キロ出るの?」
ウザいから話しかけるなオーラ出してる。
「カッコいいバイクだね」
と話しかけてきても
「そうだね‥」で終わらせる。 俺はナンシーやイクラちゃんが来ても比較的話に付き合って上げる方だな
でも前に一度高速のSAでオジサンがこんにちは〜と話し掛けてきた時は
ナンシーか?イクラちゃんか?と思ってたら
「それってゴールドウインのEuroですよね?着心地とかどう?真冬でもイケる?」などと
ウェアについてグイグイ質問責めに遭って面喰らったw ナンシー、イクラちゃん、勉強になりました。今度から、ジジイが近寄ってきたら、「あれは、ナンシーか?それとも、イクラちゃんか?」と、呟きます。 このバイク、ナンシーのヒエラルキー最上位の「ナナハンです」が言えるのは良い >>329
わかります。前、Vストローム650に、乗ってた時、ナンシーに出会い、「650ccです」と答えると、微妙な雰囲気になりました。 以前バンディッド1250Fに乗ってたんだが、海辺にツーリングに行ったら地元の漁師ぽいじいさんから、「兄ちゃん!ええバイク乗っとるなあ!それホンダのハーレーて言うんやろ!!」て言われたw ナンシーはバイクはハーレーが一番だと思ってる。
自分はX-ADVがカッコいいと思ってる。 次期モデルは、脱着可能なパニアケースが純正で用意されるといいな。
着けてないときにスッキリしてるヤツね。(VFR800Xみたいなの) フォルツァ800?が出たらかなりX-ADVの層が流れるだろうね
元々スクーターを好む層ってアドベンチャールックより
スポーティだったりコンフォートな方を選びがちな気がするからなあ 「X-ADVの層」なんてないだろ
国内では変態しか買わない希少車なのに
フォルツァとこれで迷う奴はいない >>335
ほんとこれ
>>334のとんちんかんっぷりは異常 フォルツァの名前で100万は超えんでしょ〜
予想するに前後15インチでサスストロークは少なくメットは2個入り
X-ADVは5軸IMUとスマホメーターが入って142万、電サス付きが160万 >>337
電サス付き160万なら買うわ。
いつ頃発表かな? 新フォルツァはヤマハのアイツを意識した装備と価格設定だろうな。電動スクリーンとかクルコン、CarPlay、フルアジャストサスあたりか。 こいつの新型はもっとなんでもあり感を醸してもらおう かといって全部のせとか価格がとんでもないことになる
グレード別で上位モデルと下位モデルを用意してくるだろう 装備盛り盛りにしたところでアフリカツインの最上級グレードより高くなることはないだろう
今のX-ADV同等の装備に加えてクルコン・電制サス・カープレイ付けても
150万円台で何とかなるんじゃないか
まあそれでも吊るしで158万、オプション盛ったら乗り出し170万は超えるかw ここで話題のFORZA800、新型GLを購入した夢の店長に聞いたら
存在を知らなかった。ちょこっと調べてもらうと、輸出用じゃな
いかと。国内販売されて、気に入ればGLから乗り換えるかも? >>358
発表されたティーザーがフランスじゃなかった?
輸出用とはフランスから輸出ということ? 800ccで、出るなら買い換えたい。2017年式所有者。 そもそも何故マフラーを変えたいの??
めっちゃパワーアップしたり
すっごい静かになったりすんの?
たまに見る下痢みたいな音が良いの? また始まったよ。
マフラー交換の是非の議論はやめたほうがいい。 まあ書いてないって事は車検不適合だよね
レースに出るならいいんじゃない?
そういう事だよね
いい大人なんだから判断できるよね 展示の新車とか試乗車見に行こうかと思ったら、意外となかった。
都内は全滅かな、横浜か千葉・茨城まで行かないとでした。
モデルチェンジが近いから在庫控えてるのか、そもそもターゲットが狭いから在庫控えてるんですかねぇ。 ターゲット狭いから、在庫置いてないだけだと思います。実物確認せずに購入しました。ドリームの店員さんも、初めて見たという方が、いました。 >>361
俺もデビュー時に最寄りの夢の展示見たっきりどこにも試乗車なかったから
購入検討の最終段階では結局レンタルした
確かにインテグラとかも全然展示車見なかったからなぁ… >>361
自分、買おうか悩んでた時にまずは試乗しないと買わない人なんで。
結局近くの店に試乗車自体無く結局1年位悩んで、たまたまホンダドリームのレンタルをネットで調べたら近くのドリームにX-ADVがあり、電話して聞いたら
「まだ入庫したばかりで、レンタル予約も用意出来てない状態ですが。
レンタル車体ですけど、試乗良いですよ。」って言われて試乗して、もう欲しい!って思いました。
帰って嫁に頭使って回りくどく説得して了解を得たので買った。 結婚して大型バイク買える(買うことを了承してくれる)って普通に恵まれてるし幸せなことなんだよなあ >>365
自分婿ですし、車は故義父の乗ってた外車を半ば強引に押し付けられ仕方なく乗ってるので。
ホントはウェイク乗りたいです。
バイクぐらい好きなの乗りたいと。
前乗ってたのはフォルツァMF10ですが、乗り潰すつもりで買いましたが6年半で飽きました。 このバイクってとっても良いんだけど
乗ってる時のポジションが微妙
後付けステップ付けるとかなりいいけど
何かちょっとしっくりこないんだよね
体格にもよると思うけど >>367
バックステップ付けて、ニーグリップしたり、足を前に伸ばして乗ったり。
ちょこちょこポジションは変えてますね。
止まってる時に重いので取り回しはキツい。
後ろにバックさせてから、乗り込む時とか倒さないように神経使う。
止める時はセンタースタンドオンリーで止める。
1度道が少し斜めってる所にセンタースタンドで止めて、出る時倒してからトラウマになってる。 X-ADV、バイクあまり知らない層から
どういう反応されること多いですか?
個人的にはかっこいいと思います。 自分は最初見た時、外観は無いなって思ったけど、だんだん気持ちは変わり、所有してる今では完全に惚れてる。
バイク知らない姉に「個性的でステキよ!」ってバカにされた。
姉の会社の同僚がハーレー乗ってて、バイク分からないからソイツに聞いたようだ。
X-ADVカッコいいと思うけどな。
NM4はさすがに個性的過ぎると思うけど。(笑) この間 すき家の駐車場に止めていたら5歳くらいの男の子に カッコイイー!連呼されましたw
レッドなので戦隊モノぽかったからかなw インテグラがなくて、NM4にしようかと、思ったけど、X-ADV買いました。カッコよいと思ってます。 まず恥ずかしくないし、
免許を取れる年齢になって他人が乗る乗り物にケチをつける阿呆は
死ぬほど恥ずかしい上にド屑 カッコよいかどうかは、自分で判断します。他人の評価は、気にしないです。 たしかにNM4はインパクトあるけどちょっと恥ずかしいw
センスw 実際乗ってるやつは痛いやつが多い気がするNM4、忠男浅草で半ヘルのイカツイ親父が乗り付けてきたのはびびったが。 >>380
お前も十分痛いぞw
人を見た目で痛いだのなんだの言って許されるのは
未成年の間だけw NM4はYou Tubeで青い〜とか
言ってる人のは見た事ある。
実車は1度走ってるのをお目にかかった事はある。
インテグラは中古のX-ADVを見に行ったバイク屋の中古で見た事はある。
売れなくて、しばらく置いてありますよって店員が言ってた。 直線おいダサいなとか言ってるならまだしも心の中だけでおもってるだけなんだからとやかく言われる筋合いはないとおもうがな
町中で奇抜なファッションしてるのとか見かけたらおもうだろ
その類だ力抜けよ NM4のバックレストは秀逸。
あれX-ADVにも着けやがれ下さい NM4はシャフトドライブだったらなぁ。なんかね、チェーンが似合わない。 NCには人権があるが
他から見ればNM4もX-ADVもどっちも変態車だぞw 新型の発表、もうそろそろあってもよさそうだよね。
750ccポイし、DCT新型も完成してそうだし
年内発売みたいだから、もうそろそろ情報出てきそうだけどな。 まさかのX-ADV終了、フォルツァ800に一本化とか >>384
後ろに人乗せる予定も可能性も全く無いから
あのバックレストほんと欲しい >>384
良いよねアレ
俺もコレ見てキャリアを前進させること考えたところがある
http://www.motoco.co.jp/ONE-OFF/2014.10.11 honda nm402+tcc/nm402+tcc.html
強度を出せてる自信がないからまだ背もたれは付けられないけど あれはNM4やPS250には似合うかもしれないがX-ADVに付けたら超絶ダサいと思う 足つき問題なければN峠道はNM4よか速いしな。NCと比べても一番よく走りそう。 見積もりもらって、色によっては年末って言われたんだけど、それだと年内に新型発表ないってことなのかな? 本社の戦略・販売部署と生産部署は
全く別だろ。
現行モデルの一部の生産が遅れていても
次モデルの発表時期には何も影響しない。 フォルツァは750で確定でしょう。新テザーきたよ。
メーターから推測すると、
ユーザーモードありのパワーセレクター(P)
Honda セレクタブルトルク コントロール(T)
セレクタブルエンジンブレーキ(EB)
X-ADVもモデルチェンジするなら、これに倣ってくるんじゃないかな。 YouTubeの短縮URLがスレに書けなかったんで、新テザーは各自ググってください。 なるほど、安くはない買い物だからモデルチェンジまで待ちたい気持ちもありつつ、乗りたい気持ちもありつつ悩むなー 新FORZA、排気量800じゃなく750となるとNC系とは別ユニットか、それとも
800自体が実は無かったって話か…DCT絡みのラインがどうなるのかわからなくなったね HONDAとしては750でEURO5対応できるんならそれで良いんちゃうかな いつのまにフォルツァがにDCTが乗る前提になってるのか知らんけど
いわゆるスクーターのベルト式無段階変速の特性とDCTのそれは全く違うものだし
大型のフォルツァが欲しい勢はDCTもその分の価格上昇も求めてないと思うけど
X-ADVに乗ってるから普通の感覚になるかも知らんけど
フォルツァ乗りにすれば変速ショックなんか今更いらんでしょ 次期XADVはFORZA750のエンジンをチューニングしたものがのるということか インテグラをフォルツァに改名しただけだけどね。
顔つきとか以前のフォルツァに寄せて
見た目だけフォルツァ感だしてたみたいだけど。 フォルツァで出るならCVTで良い気がする。
チェンシコ地味にメンドイし。 >>412
DCTでも良いけど、ベルトかシャフトにしてくれると。 >>409
それはない、そもそも今は日本市場は眼中にないから 5月の初回車検からコロナ自粛やら猛暑やらで乗ってなかったらバッテリー上がってたww 4.5ヵ月じゃバッテリー上がんないだろ
他に何か問題あるんじゃないのか? フォルツァ、DCT,750,カラー液晶でしたね。
X-ADV新型に期待が膨らむなあ。 フォルツァ750が出る代わりにX-ADVが消えるとなったら
新型X-ADV待ちの身としてはどちらを買えば良いのか >>423
そうした問題があるから、メーカーは年間生産数決めて限定にした方が良い。
高級腕時計なんかそんなだし。 なんで消えるの?
ホンダではラインのすみ分けは明白だよ。
フォルツァ750はインテグラとの統合だし。
後だしとなるx-advのモデルチェンジ後の方が
装備が豪華となるだろうな。
電サスとか付くのかな? そもそもX-ADVが売れてないのに
DCTエンジンの乗ったスクーターを2台も
ラインナップ維持する意味があるかって話だと思う
フォルツァの名前を載せるんだから売る気もあるっぽいし
普通に考えればX-ADVは終売かな 排気量こそ750のままのようだが、ほぼ
>>389で言った通りになるのか… >>426
海外ではそこそこ売れてるんちゃうかな?知らんけど 逆だよ。
共通化部品を多用してラインナップ増やして
販売台数を増やす戦略にホンダは舵を切ったんだよ。
だから、最近派生モデルというのがぞくぞくアナウンスされてる。 >>429
それは解釈が間違ってる
パーツの共通化でチャレンジは多くなったけど
結果が伴わなければ退場させても傷は少ないって意味だよ
実際インテグラもCTXも終売してる
NM4もそろそろでしょ 今後、派生モデル発表、
ぞくぞくされるよ。
まずは9月末。 NC750S、NC750X, X-ADVは ユーロ5対応が
決まっていたんじゃなかたっけ?
NM4昨年9月に既に生産終了。
但し、後継モデルの噂があるような、ないような・・。
一番気になるのは DCTのユーロ5対応モデルが
750CCのみなのか、800CCも存在するのかだな。 X-ADV モデルチェンジせずに販売終了で良いよ。 乗りたい時に買っとけ
買わない奴にあれこれ意見する権利はないぞ 俺は新型フォルツァに期待しまくっている
元々アドベンチャールックに拘りないし、ロードモデルっぽい外見で最新装備なら即乗り換えたい フォルツァとADVじゃいろんな意味で全く違うと思うけど
どうなの?
ADV買ってまだ半年だし買い換える気は全くないけど フォルツァ(MF10)はX-ADVに乗り換える前に長年乗ってた。
X-ADVは新車で買ってまだ3ヶ月。出し入れの際に重い以外は特に不満はない。
フォルツァMF13は買い換える前に試乗したが、違うなと。
フォルツァ750は何ベース?
インテグラか?
自分的には初の新車なので乗り換えはしばらくはないな。 フォルツァ(MF10)はX-ADVに乗り換える前に長年乗ってた。
X-ADVは新車で買ってまだ3ヶ月。出し入れの際に重い以外は特に不満はない。
フォルツァMF13は買い換える前に試乗したが、違うなと。
フォルツァ750は何ベース?
インテグラか?
自分的には初の新車なので乗り換えはしばらくはないな。 デビュー直後に買ってもう三年だし、アドベンチャーっぽいルックスだけど
実際は同時所有しているリッターオーバーアドベンチャーほどのダート性能もないのに
見た目だけのオフっぽさは特にいらんと思ってたので
インテグラベースの新型フォルツァには激しく期待している
そもそも通勤メインの用途でX-ADVは買ったからなあ それなー
確かにどうせ乗り換えるならエンジンも変わってほしかったというのはある
なのでせめて装備面で、現行X-ADVにはない物を色々付けてほしい
それすらないなら買う気失せるけど >>451
ダート性能は普通にある
そりゃタンクグリップ出来ない分は性能は幾分下がるけど
秋田青森とか北海度のフラットダート走ってみりゃ分かる
まず日本ではビッグオフが生きる様なオフロードがないから
当たり前の様に売れないし評価もされない >>454
まず見た目は倒立でそれなりな感じだけど所詮CRF250Lと同じ
コスト削減のための片バネフロントフォークの限界が低い
車重がある分、荒れた路面の下りなどだとよりわかりやすい
リッターオーバーアドベンチャーに奢られた本当にしっかりした造りのフォークとの差を理解できると思う
もちろんスタンディングポジションでのフォームの取りにくさもある
バックステップで多少改善されるとはいえ、スクーター的な構造では根本的に不利にしかならない
ホイールサイズも同じ理由で、スクーターに拘ると大きくできないから結局ダートでは不利
日本ではというけど、川上牧丘林道あたりに行けば、充分に体感できる違いだよ 念のため、別にX-ADVでダート走れないとは言ってないよ
ただ重くてでかくて乗ってる人もほとんどダート走らない
ただのツアラー利用されがちなリッターオーバーアドベンチャーより
実際ダート走らせてみればそれ以下の性能ではあるけど走れなくはないってだけの話
ただその程度ならリッターオーバーアドベンチャー同時所有してる俺には必要なく
もっとロードモデルに全振りしたフォルツァの方に期待するってだけの話ね だからオフオフ言ってるリッターオフがって、
ちょっと前のスッテネ馬鹿だろ
ヤマハの音叉でしごいてろよこっちくんな それにこっち来んなって言われても、X-ADVオーナーでもあるんだから
そんなこと言われる筋合いもないw
車種スレだからってひたすら誉めちぎらなきゃならんのかい、狭量な奴だな このスレでオフオフ言ってんのはエアプの非オーナーが勝手に妄想膨らませてシコシコしてるだけだから
リアルオーナーはオフオフ言わずに、色々乗り回してますから
オフオフはNGレベル >>461が過敏反応してるだけじゃねえか?
どっちも消えろ まあ俺に関しちゃ新型フォルツァが気に入って乗り換えたら言われなくてもこのスレには来なくなるんで
超素晴らしいモデルであること期待しててw 一番気になるのが
後出しになる新型x-advの方が
装備が豪華になる事。
フォルツァ買った後、後悔しないかな... >>455
そういうことじゃないんだよなぁ…w
日本で林道って言えばまずガレてるとか通り抜け出来るとか初級〜上級って話になるけど
欧米では一般道として道幅がやたらある「整備された未舗装路」があるんだよ
そういう所を走るのがビッグオフとかアドベンチャーとかそういうバイクなんだよ
日本の普通車すらすれ違えない様な狭い林道は想定してないんだよ
それを基準にX-ADVを規定するのは世界観が間違ってるって話ね 欧米では欧と米を一括りにするのはどうかと思うが
ちょっと田舎に行けば国道から一本裏道は未舗装路とかザラだから
大型でもオフに向いてるバイクに需要がある
SUVとかフルタイムでない4WDに需要があるのもそういう道が残ってるからで
それを知らない日本人は生活四駆って馬鹿にするけど如何に井の中の蛙かって話だよ まず整理したいのだが、俺は別にX-ADVがオフを走れないとは一言も言っていない
ただリッターオーバーアドベンチャーよりダート走破性能は低いと言っただけ
欧米の道がどうとかは関係ないのよ
そして個人的にX-ADV程度のダート走破性能しかないなら
別に元々アドベンチャールックスクーターが欲しいわけではなかったので
新型フォルツァがよければ買い換えたいというだけの話なのね
なんだけどX-ADVがダート性能低いと言われると脊髄反射の如く
キレだす輩が一部いるので変な流れになるんだよなあ 走れるか走れないかつったらRRでも走れるわけで
大前提にしてない林道上げて構造がどうとか
認識間違ってますよって話をしたら切れてるってw 455で散々求められてないものをこき下ろしといて今更何言ってんだよwww >>471
あんたじゃないよ>>458みたいなのね
そしてあんたも冷静に反論してる風だけど、実はX-ADVのオフ走破性能が低いと言われて面白くはないんだろうね
>>454でダート性能は普通にあるって俺に絡んできたけど
俺がその前に>>451で言ったのはリッターアドベンチャーほどのダート性能はないって言ってることを
X-ADVにダート走破性能がないと言われちゃったと思ったんでしょ? >>472
そりゃあリッターアドベンチャーより劣ってるところを指摘したに過ぎないからね
何回も言うけどX-ADVはリッターアドベンチャーよりダート性能は劣ってるの
ここに反論がないなら本来俺に絡んでくるのはおかしいんだよ 一般的で車種スレで性能が低いとか言い始めたら荒れるのは当たり前でしょ
それもレース向けでない車種スレで
他と比べてレースに向いてない(キリッ とか反応はお察し 個人的にフォルツァに乗り換えたい俺の理由を述べたのが発端だったんだがな
そしたら見当外れの反論が来るんだもん
そりゃこっちの言い分も言いたくなるさ 自分が何かを選ぶ時に選ばなかった方とか
選んでミスったものをいちいち下げる癖あるんじゃない?
直した方がいいよ
無意識にやってんだろうけど嫌われるよ >>468
これでオフオフってwパッピーだな
日本仕様しか知らんけどパイロットパワー履いてサス設定お好みにしたら幸せになれたからね自分は
パイロットパワーでもこんくらいの北海道ロード余裕だし、走行する9割舗装路だからそこで気持ちいい方が好き
短足仕様の日本モデルはロードタイヤの方がいいんでしょうと、純正タイヤの妙なハンドリングの癖も無くなり吸い着くコーナーリングはきもちいぃ >>479
何キロ走ったのか分からんけど
どちらにせよ高い ID:nWLOa6lEの言うことは正論だと思うよ。
俺もそう思うし皆も思ってることだともう。 ID:qR+uqF7F=ID:nWLOa6lE
だろ?
>デビュー直後に買ってもう三年だし、アドベンチャーっぽいルックスだけど
>実際は同時所有しているリッターオーバーアドベンチャーほどのダート性能もないのに
>見た目だけのオフっぽさは特にいらんと思ってたので
>インテグラベースの新型フォルツァには激しく期待している
>そもそも通勤メインの用途でX-ADVは買ったからなあ
こんなこと言ってるやつが、
ID:nWLOa6lEみたいなこと延々と語るとかエアプだろ
散々語りつくされていることをまた蒸し返すように勝手にまとめ出す
通勤用とでX-ADVを買った アドベンチャールックが気に入らない
時期フォルツァに期待
意味不明
脳内オーナーは設定作りが大変だな >>480
タイヤはピレリのスコーピオンラリーSTRだよ
純正クソタイヤよりロードもグリップするんだぜ >>484
純正はホント糞だね
ブロックパターンでもロードノイズとか振動とかも無いならいいかな?
最初はオフ系タイヤ探してこれBMWとかで履いてる人居るから検討したけど、やっぱ自分はオフほとんど走らんしロードでいいやって履いたら停車状態のハンドリングすら別物で吹いた
今度はディアブロロッソスクーターにするつもり ID:Uh9Mxrvtをこれ以上相手にするとスレの空気がまた悪くなるのでもう相手はしないけどね
見てると俺だけじゃなく誰かれ構わず噛みつくキチガイのようだしw >>456
空気入れ持ってくの? ダート後にGS直行? >>488
ありがとうございます。
燃費も良いしオイルも安い。
ランニングコストがお得なバイクですね。 >>489
こんな高価なバイクなのにG1なんかと驚いたんす おいおい個人的に情報でてるぞ
スイングアームマウントのリヤフェンダーらしいが 新型GL、何もいわずに夢でオイル交換をしたら、
G1だった。新車から3万km走ったけど無問題。 新型GL、何もいわずに夢でオイル交換をしたら、
G1だった。新車から3万km走ったけど無問題。 >>490
空気入れ持って行く
小型の充電式電動ポンプとかあると便利だぜ 2021年モデルになってるね。
今年中の発表はあるのかな? 車もバイクもオイル交換自分で何年もやってる。
バイク用オイルはG2をペール缶買い。 新型フォルツァの情報が出てココもなんか盛り上がってきた >>504
ADV150の時と同じように変なのが沸いてるだけ 来週ユーザー車検行ってきます。
初回車検までにモデルチェンジを期待してたのですが、今回は車検通して次モデル待ちまーす。 >>501
thx そういえばシガソケ付いてたなこのバイク スプラッシュガードを付けようと思ってるんだけど
効果ってありますか? >>511
昔の素人が弄れた時代と違って推奨のを選ぶだけだから迷わない
クラッチの入りを考える意味はないし、
何よりもう何十年かバイクに乗ってるけど結局何入れてもほぼ一緒
自己満の世界でしかない
推奨の範囲で安いやつを決まった期間なり距離で変えるのがベスト >>508
自分は新車の状態でGiviのを付けた。
それでもリアフェンダー内の泥ハネはあるよ。
だからフェンダー前のGiviのフェンダーカバーを付けたが、雨の日は泥ハネは多少改善したが。
フェンダーカバーに泥が乗って抜けない。
水が溜まる。 >>511
悩んでG2にした。
ドリームではG1で良いと言われてたから。 >>508
効果はあるけど完璧ではないって感じ
7割カットできれば合格とかなら十分お勧めできるよ このバイクはスプロケとか変えてイジると最高速とか変わるのか?知識がなくてゴメン。
ノーマルでも180キロ以上は出ると思うけど。
自身で160km/h近くは出した事はある。
70km/h出さないとDCTが6速に切り替わらないから。
通勤で毎日乗ってるけど、70km/hって、道も混んでるとそんなに出さないから。 俺80kg以上あって後ろに56Lのでかい箱付けてたせいもあるかもだけど
前に新東名でカッ飛ばした時、最高でも178km/hくらいで
遂に180km/hの壁は破れなかったなー >>519
自分、70kgで47LのGivi付けてます。
160km/hは一般道だったからな〜。
まぁX-ADVは満足してますよ。
そこまで速さ求めてないし。
DCTも良いし、バイクも乗りやすいし。
スタイルもカッコいいと思ってますし。
個性的ですし、まだ見かけた事は無いっす! レシオ的に回転数使い切りギヤ比系だからレーシー()だよ
オーバードライブ系はNCだね
>>518
MTモードにして自分で変速すれば、ATの8〜10km/hぐらい下でもそのままのギヤ比を保ってくれるよ
ATモードだと自分でシフトアップしてもすぐ元に戻されるw
あと急加速気味に加速したりしてると、勝手に学習して引っ張るようになっちゃって、まったり乗らせてくれないよ
まぁ下道だと5速がメインなのはしょうがないね
スプロケ変更、DCTは厳禁だよ >>518
瞬間燃費計表示にして
60kmMTモード6速
60kmDモード5速
比べるとDモード5速の方が燃費良かったりするんだぜ >>522
このバイクがDCT初だったんだけど自分もこれはびっくりした
でもエンジン回転数的に6速にシフトアップして、静かに乗りたいっていう>>518気持ちは凄く分かる、分かるよ〜
最初の頃自分もそうだったから
ここは6速だろ!?なんで5速で引っ張んの!ってMTモードで走ってたけど、今ではすっかり飼いならされてATモードDばっかw
渋滞とかでS1かな
山道でS2かS3、でもS3はエンブレきつすぎでブレーキで車速コントロール以上に減速するから使いにくい
バックトルクリミッターやら2st並みにブレーキでコントロールさせてほしい
シフトアップはS3でOKっす
自分でやるより正確確実DCT万歳 >>523
下り坂もMT6速でダラダラ下るよりDモードで下る方が燃料カット入って燃費良いしな〜
俺も面倒なので基本DCT任せだわww 買ってから一度もMTモードにしたことない
DCTで何の問題もない
自分よりもよっぽど上手い 俺もATばっかだわ
NCやVFRのDCT乗ってる人もMTほぼ使わないんだろうなぁ newmidコンセプトのエンジンは回らないしタコの真ん中以上においしいところないしで
MTで走って面白いエンジンでは無いんだよな >>526
> 俺もATばっかだわ
> NCやVFRのDCT乗ってる人もMTほぼ使わないんだろうなぁ
そんなもんなんだな
俺もジョルノから乗り換え考えたけど必要なさそうだな >>528
MTモードは使わないけどATモード中のシフト介入はそれなりに面白いよ 普段Dモードでしか走らんけど、シフトダウンは左手でやって
普段にエンブレ掛けるわ。
MTモードは試乗車の時にしたのみ。自分のは使ったことない。 X-ADVのやりたかったカスタムも大概やり終わったので
新品のヘルメットを買うことにして、何日か悩み
ネットでアライのアストラルX カーブの青を発注した。 You TubeでX-ADVのホイールをゴールドのOZのホイールに変えてる外人さんのを見ました。
純正スポークホイールは洗いにくいので、良いな!って。
社外ホイールに変えるのってどうすれば? まーでもこのホイールはドリームの店員さんでも手こずるので
どうにかしたもんかねとは思うよ
休みの都合でナップスで交換した時は「うまく行かんかも」って
念押しされたし モーサイで久々に2ページ特集やってた
ジャーナリストが欲しいものリストに入っていると言うのは正直言って嬉しい そのジャーナリストなる連中が居て今のバイク業界だからな… フォルツァ ブレーキはシングルなのかな
XADVのほうが高級でうれピーww リヤタイヤ DIABLO ROSSO SCOOTERに交換した
ホイールのリム傷つけちまった3か所もw
フロントはミシュラン パイロットパワー3だったからかすんなりいったのに、
DIABLO ROSSO SCOOTER硬くててこずった
スポークホイールなのにチューブレス仕様だからリムが出っ張ってて、引っ張り出すのも入れるのも一苦労
アホみたいに時間かかって苦しみながら交換したわ
ロッソの名前付いてるけど、フツーのタイヤだなw
こんなもんなら安くて交換しやすいパイロットパワー3にしとけばよかったなこりゃとちょっと後悔
でもパターンはロッソの方がかっこいいからいっか
次のタイヤ交換が憂鬱だな・・・ 未対応のままEURO5規制開始を向かえるのかな・・? うーんフォルツァのティーザー第3弾出たけどめちゃくちゃX-ADVの使い回しな感じが・・
せめてリヤ周りだけでもフォルツァにして欲しかった。リヤタイヤの上のスペースはなんだ?そこは収納にするべきだろ。折り畳みチェア等の長物が入らないのはフォルツァじゃないよー なんだかX-ADVの新型出ないような気がしてきた。これが後継機なのかな だからフォルツァは新型インテグラなんだからこっちくんな
インテグラスレ行けよ ホイールについて質問 振れ調整って必要?気にしすぎ? NC750とX-ADVはEURO5対応決定してるって! 問題は単に現行のまんまユーロ5に対応させただけの場合
数年販売してもフォルツァに人気喰われて売れなかったりすると
フルモデルチェンジもなくそのままフェードアウトとなる可能性が高いのよね… 現行のままではユーロ5に対応できないから
メーカーが苦心してるんじゃないのかな?
対応させたら少なくとも元とるまでは販売するでしょ。
現に、ハーレーの車種で、対応できなくて
生産終了決めたものもあるし。 もともとNCのエンジンは欧州向けラインナップの一環で
国内市場は見てないし年々厳しくなる規制に対応する前提なので
大幅な設計変更はいらないし苦心なんてほどではない
ただ大型フォルツァはユーロ5見据えて設計するのは当たり前として
同時にx-advに金かけてまでスクータースタイル2種を
維持するかつったらNOだろうね、
だからインテグラはディスコンになった訳だし >>554
ホンダは派生モデルを大量生産する方向に
シフトを切ったんだろ。
インテグラはフォルツァ750に名称変更しただけだろ。 ちなみに、750系もX-ADVも新型用特許、
既に出てるよ。
特許とるにもそれなりのお金掛かるんだから
企業がそんなムダ金使う訳もなく。 >>555
派生モデルは作っても売れないものは切る
だからインテグラもCTXも終売したんだけど… >>557
特許とりまくるけど使われないなんて普通
大学も企業も特許がむしゃらにとりまくる
むしろ実用化や金を生み出す特許なんてのは極僅か >>558
だから名前変えてまた売り出しに来てんでしょ
新型フォルツァとかいいながら、ありゃどう見ても旧インテグラですが? >>562
大体実態とあってるけど
まずNCは新しいコンセプトだから汎用性もあるし大量に申請してるのは目に見えてるが
それがラインナップを増やす理由にはならんし無駄にもならん
次にx-adv用に特許を取ってたとしてそれ専用でもないし無駄にはならん
新しい車両出せば特許だけでなく商標も意匠も大量に出すけど
金額的に考えれば後者の2つの方が圧倒的にでかい
HONDA何それを惜しんでラインナップを維持するなら
過去に規制で廃番になった車両だって金かけて対応させて維持するでしょ
あんたこそ企業を町工場レベルでイメージしてないか? 死んでるバイクをホンダが売るかよ
気に入って乗ってるユーザーがいるってのに
しかも国内では完全にって ただまぁ人気になってあちこちで見かけるようになるのも個人的にはちょっと
今乗ってるのがそんな感じなので適度にマイナーでいて欲しい 在庫があれば売るでしょ
海外でもヒットと言えるほど売れてはいないようだし
メーカーとしてはアドベンチャーテイストのスクーターみたいなニッチなジャンルより
スクーター本来の姿で勝負するフォルツァの方に注力すると考えるのは至極当然なこと
折しもF1撤退の報道もあったように、ホンダも決して無駄なラインナップを揃えるほど余力はないのは明確だしね 国内で500台売れてるかも怪しいが、元々国内販売なんてオマケだよ
海外需要がホンダの継続ラインを下回れば国内の売れ行きなんか関係なくスッパリ切られるのは間違いない このバイク、自分的に気に入って毎週のように走りに行ってる
確かにマイナー感があるほうがいいって感じはあるよね
ネガティブな事言う人って、どうせ買いもしないで羨望の眼差しで指咥えながらグズグズしてるんだろう >>570
海外での車種別販売台数ってどこで見られるんだ? 自分に合ってるかどうかと良い悪いと
実際に売れてるかどうかは別問題だし事実売れてないからな
事実をネガティブとか言われても
俺は2年で4万キロぐらい乗ってる程度には気に入ってるよ >>573
イメージじゃなくて事実の話をしてるのに相手を乗ってない認定とか
自分の持ち物に自分の評価を投影するタイプか?
自分が納得してりゃそれでいいじゃん >>580
などと発売発表から数年たったにもかかわらず、
X-ADVすら買えない貧乏人がずっと居座ってスレを?き乱しております。 >>542
第3弾の画像の正面のやつをみると、右側にもディスクらしきもの
があるがどうだろう? マイナーな車種が好きな俺にはぴったりなんだよなこれ。
バンバン見かける車種には乗りたくないんだよなバイクも車も。
よく見かけると飽きるんだよね。
自分のバイク見て飽きるのならまだしも他人のバイクをバンバン見かけて、
その結果自分のバイクに飽きるなんて馬鹿らしいにも程があるんでw 少しでもX-ADVにネガティブな発言があると脊髄反射でレスバ吹っ掛けてくる
器の小さいのが前からいるんだよねここ そもそも売れてないってネガティブか?
自分が納得してりゃそれでいいじゃんね
売れててもnot for meなバイクに興味も魅力も羨ましさも感じないんだが >>588
溝の形状が、見えないように、画像、ぬりつぶしてるだけでは? >>590
右に倒れた。道が少し右に傾いてた所に止めたのが原因。
倒さないように右足で踏ん張ったが、重さで踏ん張りきれなかった。
右足がしびれたのと、もろ腰に来た。
止める場所は平地以外止めちゃならんと学習した。 自分は倒した事ないけど、もし倒したらショックデカそう
心よりご愁傷様 ガードパイプが少しガリッた。
何もせずしばらく放置して置いたらガリッた所が錆びてきた。
1度両方外して、別色で塗り替えようか考えてる。
車体赤だから、赤に塗ろうかな?と。 グラフィックデカールで
ロスマンズ仕様
レプソル仕様
が出てるけど、やるならどっちがカッコイイですかね? 80年代?
ヤマハはテック21
スズキはWalter wolf?
この当時、ホンダはラッキーストライク? >>596
車体が赤ならパイプは黒でしょ。
か、トリコカラーのブルメタ ロスマンズカラーで思いだした
トヨタ車にペイントされてたの見た
あれ純正なんかな このご時世、タバコがスポンサーにはならないんだろうな レースとか全然興味ないから知らんのだけど、今はスポンサーはどういう業種の企業が主流なの?
やはりIT系とか? >>614
レッドブルとモンスターエナジーが2大巨頭な印象
バイクに限らず乗り物系は何でもサポートしてる気がする >>615
あーそういやそれらは見た記憶あるわ
エナジードリンクって景気いいのかなw
今はアップルとかサムスンとかファーウェイとかがやりそうなもんだけどそういうところはやらんのかね そういう企業がカーレース市場をどう考えてるかって話だよね
お呼びでないと 新型はいつ発表されるの?
フォルツァ750発表後、まもなく?
年内には発表されるんだよね。 NC750S、NC750X、X-ADV、インテグラ(フォルツァ750)は
EURO5対応で新型発表が決まっています。 それは新型ではなくユーロ規制に対応させた改良版なだけです >>621
モニターもそうだけど
制御系が全てフルモデルチェンジされるよ。
新型フォルツァと共通。
足回りはアフリカツインに近くなるかる可能もある。 >>622
そうなの?嘘だったら許さないよ!
もし本当なら買い換えるよ DCTも2019年アフリカツインでやっとまともになったって
意見多いけど(2018年式ゴールドウェイングでもダメって言われてるよね)
同等もしくはもう少し進化したもののるよ。
小型化が間に合うかは微妙。
少なくとも現行モデルより数段賢くなっている。 買ったばっかりだから、買い替えはないけど
興味ある話しだね 個人的には電動スクリーンが欲しいけど
性格考えると無いだろうなぁ… なまじ可変スクリーンなもんだから走行中に動かしたくなるのわかるわ フォルツァが電動スクリーン、
X-ADVが電子制御サスといった感じじゃね? サービスマニュアルもってる人おる?
DCTのソフトウェアバージョンとか確認できる術ある? ドリームに預けて1ヶ月超…
"主人よ私は帰ってきた‼︎"と愛馬が帰宅。
仕事の都合などで放置されてまた1ヶ月。
やっと乗れるタイミングがあり200キロほど走りまわってきた。
停まらないで走れる!素晴らしい。
現時点ではアイドリングが前より少し高くないか?(1100〜1200)と思うが様子見。 流行ってはおらんが、大昔からある言い回しぢゃな、お若いの なかなかFORZA750かっこいい
でもX-ADVほど軽快に見えないな なんだこの初期型Clickそっくりな外観はw
X-ADVの方が遥かにかっこいいじゃん >>638
腰高過ぎてスクーターの良い所を殺してるな
NEWカタナと同じ失敗してる感じ
何でも流用すれば良い訳でもないな そこはかとなく感じるインテグラ臭
これは少なくとも日本では売れない気がする
これならX-ADVの方が終わるということはないと思う多分 X-ADVはイタリアをはじめヨーロッパで大売れなんだろ。
なんで終わるとかの話になってるの? 実物を見ないと何とも言えんけど、この頭でっかち感が
インテグラの不恰好なところをそのまま引き継いじゃった感じだなあ
実物もこのイメージ通りだったら買い換えは俺はしないな
以前フォルツァに期待するとか言いましたが前言撤回します
これならX-ADVの方が断然格好いい
失礼しました x-advはこれをベースというみたいだから
早く発表されないかね。 ぱっと見の感想的には…フロントマスク以外、ほとんど同じか?だった。 スマホ対応
エマージェンシーストップ追加
クルコンは不採用!?
気付いたとこはこれくらい
フロントマスク中央にブラックが入るとカッコワルイナー スマホ対応つってもAndroidAutoとかAppleCarPlayではないっていうね フォルツァの薄いサイドパニアカッコイイね。
あれだけで欲しくなった。 フォルツァの状況みると
新モデルも期待薄だな。
姿だけ今のを模して、
それ以外はフォルツァと殆ど変わらなんじゃないか? フォルツァのパーツ、流用出来そうだな
ホイールとか >>660
誤爆。ゴメン
NCも生産完了らいしけど、
XーADVは現時点えそんな話きかないよね。
もしかして、フォルツァ750と同エンジン積むんじゃなくて
X-ADV800とかになったりしないかな。 Forza750がEURO5対応で出て来たことで次期NC系が800の線は完全に消えたと思ってる
750のまま環境規制対応、馬力アップ、バイワイヤ化までしておいて
さらに別で+50ccってのはさすがに無いんじゃないかな… 流石にそんな開発コストかけないだろ
FORZAと同じエンジンだろうなぁ
いっそのことカスタマイズしたアフリカのDCT積んでほしいわ フォツァ750に開発費かけてないからこそ、
来年初頭くらいにX-ADV800と、その派生モデルの
スクランブラーが800ccで出ないのかな? 電動スクリーンは重要視しないけど、クルコンは付いて欲しい>次期型 FORZAの名前してるのにスクリーンが電動じゃないとかある意味ビックリだわ 350と125に電動スクリーンついてるんだろ?
750には付けないこのアンバランスは何なのかね。
名前だけフォルツァにしてインテグラを一番引きずっているの
ホンダ自身なんじゃないのか? >>668
発売から一年後に追加するいつものやり方じゃないの PVを予想すると、電サスのモードをグラベルに変えてM:i-2バリの専用ブロックタイヤを履かせたnewX=ADVでスーパークロス張りのスーパーロングジャンプを期待する
そして着地した先のプライベートビーチではライダーの彼女と仲間が迎えてくれるというオチ.....ドヤッ 新型X-ADVはスイングアームマウントリアフェンダー せんぱ〜い
クルコン付いてるんすかァ〜?
答えてくださいよォ〜 x−advの次期型は絶対に出るけど10万円アップな。国内はそれでも買うやつは買う。
というか販売台数変わんないw x−advの次期型は絶対に出るけど10万円アップな。国内はそれでも買うやつは買う。
というか販売台数変わんないw >>679
@ x−advの次期型は絶対に出る
A しかし10万円アップにはる。
B 国内はAでも買うやつは買う。
C 販売台数には変化はない。
大事なことが4つもありました。
今、一生懸命に記憶しています。 現状でかなり充実してる機能面よりも色やスタイリングの方が気になるなぁ
現行モデル初見の「何じゃこの…何?」みたいな印象から
最終的に財布をこじ開けるところまで俺を引き込んでくれた
このオンリーワンなルックスをどう変えてくるのか楽しみ
まぁ状況的にキープコンセプトだとは思うけど
中身だけ更新してガワはほぼ同じって事は無いだろうし…無いよね? >>682
同意見だわ。
自分も最初見た時に、なんじゃコレ!って思ったけど、乗ってみて乗りやすさに目から鱗が落ちた。
所有して今は1番カッコイイと個人的に思ってる。
300km/h出るような激速バイクは要らないし、MT操作もしたくない自分には合ってる。 フォルツァ750のように新規投入じゃなくて
単なるモデルチェンジなので
案外国内販売はx-advの方が早いのでは? 部品共通化とカラーリング変更や微変更でだらだら長生きさせ、
利益回収するのが今のやり方なのに何を期待しているのやら
2023年まで変わらん 別に即部品流通が無くなるとかじゃないのに悲しい?
何十年も乗るものでもないし 息の長いモデルじゃないと専用オプション類の新規が打ち止めになるのは悲しいかもね
足の先端が寒いから自前でもなんでもいいので対策したいけど
海外見てもそういうの見当たらんなぁ… 長距離走るとどうしても痛くなりますね
シート幅広いからけつの穴開かなくて気に入ってる
皆さん X-ADVで1日最大何キロ走ったことありますか?
自分は弾丸で往復400キロちょいなんだけど
今度一泊2日で片道600キロ走る予定ですが初めてだから大丈夫かなぁと思っている。
皆さんからエール、アドバンス貰えると嬉しいです 400km越えると途端にヒヤリハットが多くなるので自分のなかでは400kmで制限 最大だと350kmかな
下道を気の向くままに走るのであまり距離が伸びない
SSTRも参加しそびれちゃったし長めの休みが取れたら何km行けるか俺もやってみたいなぁ 足を少し突っ張ってケツをシートに押し付けて体重を分散する
最高600km、もうちょいいける 小樽から宗谷岬まで380kmなら、誰もがやってるはず。 後付けのステップつければかなりポジションが楽になる
高速なら600キロ位何とかなるはず 試乗したけどステップ狭いよね
パイプガードにハーレーみたいなハイウェイペグ付けるのがいいのかな? まだ確証で無いけどFORZA750は国内で出ない見たいね〜
これでX-ADVも国内出なかったら..... 現時点では現行モデルはそのまま、
新規投入は無しとなっているようなので
X-advはそのまま継続販売。
まもなくフォルツァそっくりモデルが発表では? >>698
SSTR行ってるのが自慢か?
バイクの楽しみを見つけた方がよいよ。 >>698のレスのどこにそこまで嫌みを言いたくなる要素があったのかさっぱりわからん オレもそう思う
どんだけ性格ねじ曲がったヤツなんだよ w
SSTRって、サンセットサンライズなんちゃらってヤツ?
オレも一度でいいから参加してみたい 後付けのステップ付けて
走る時の足の置き場は前にダラーと伸ばして走ったり
ステップに足を載せてニーグリップしたり色々変えてる。
昨日、2度目になる立ちゴケで右に倒しちゃった。
マフラーガード付けたばっかりだったが、見事にガードが良い仕事してくれてマフラーガード以外ノーダメージだった。
右に倒れかけると右足で重さに踏ん張れない。 オーナー様に質問
長時間のケツへのダメージレベルはどんな感じですか? >>713
二度も立ちゴケしたの?ご愁傷様
でも、どういうシチュエーションか分からないけど
そんなピンチにならないけどなぁ SSTRへ行けなくて残念→SSTR自慢か?
立ちゴケしちゃって→俺はそうならねーよ
友達おらんのかな >>714
最長でも休憩しながら半日くらいしか走ったことないので参考にはならないかも知れませんけど
固めで平らで広い座面に殿様フォームのおかげかほとんどケツの事を意識せずに済んでます
あと姿勢はホントに好きに変えられるのでそれもあってかなり楽なほうかと
ステップ付けるとスタンディングも自然に出来ますし シートはホントによくできていて足を自由に変えやすいのも相まってこのクラスではトップクラスの疲れにくさでないかと思っているよ。それにクラッチ操作から解放されてリアブレーキは左手でコントロールするので疲労と不注意からくる事故の蓋然性は低くなると思う。
個人的には車に例えると、アプリツインがランクルならX-ADVはパジェロのようなバイクだと思っている。 泥除けがあのスッキリタイプになるのは歓迎だがエンジン以外に他に大きな変更点とかあるのかね? フランスだと年間2000台売れてるんだ。
早ければ11月末発表みたいだけど。 goto使ってツーリング行ってきたんだけど
このバイク快適
おまけに滅多に見ない同車種を2回見た
どういう年齢層の人が乗ってたのかな >>727
30〜40代、もしくは5〜60代の男性かな 新車で乗り出し140
中古で100越え。
こんだけ出すなら頑張って新車だよなーって思うけど、コロナで早期退職ありそうで踏ん切りがつかない リストラされて困るなら中古の価格だろうと負担になるのはさして変わらんだろうし
手をこまねいて買わないならどっちも買わない、買うなら新車のどっちかだな ナックルガードのエクステンション付けたけど
昨日は夜でもそこそこ暖かくて効果がわからんかった
ハンカバ無しで走れるようになれば嬉しいんだけどなぁ ハンドルカバー付けたいけど
どんなタイプがお勧めですか
付けてる方が入れば教えて下さい X-ADVのナックルガードごと被せられるヤツはある程度決まっちゃうんじゃないの
定番はラフロの大きいヤツ ラフロのはハンドガードの上からは着きませんでした
やっぱりハンドガードを取らないと着かないのかな
グリップエンドの六角を緩めようとしたけど物凄く固くてびくともしなかった それよかリアボックス付けると一気に残念になるな
メットインが狭いから仕方ないとはいえ ラフロのはちょっとタイトかもね
私はGIVIのアフリカツイン用のやつ着けてる
かなり大きめな作りなので、出し入れは楽だけれど
間口の絞り?がないので、良く言う炬燵状態にはならなくて、春秋用程度の グローブは必要 >>736
千葉県民ですか?
ハンドルカバー
かなえさんの真似してデイトナの買ってつけましたよー
ハサミで何箇所か切る必要あるけど
まあ届いて現物見ればどうすればいいか分かると思いますよ オプションでこれだけは付けとけってオススメありますか?
カタログに載ってるサイドパイプってエンジンガードのことですか? ラフロの大ぶりのは何種類かあるのかな
俺も買ったけどさほど苦労せずナックルガードの上から付いたよ
ただやっぱり無い方が快適なので今年はエクステンションでしばらく頑張ってみる
> 物凄く固くてびくともしなかった
30cmくらいのパイプか最悪メガネレンチあたりでレンチを延長すればいけるよ Amazonで買った汎用のハンドルカバーは付けたけど、ウインカー操作とシフトダウンがやりづらく外した。 >>740
サイドパイプがエンジンガードですよ!
泊まりでツーリング行くならリアキャリアつけてボックス装着できるようにした方がいいですね
2泊3日したけどカッパと長靴も持っていったからボックスつけていてと荷物パンパンだった >>695です
千葉県から京都まで行ってきました
時間さえあれば意外となんとかなりました!
帰りは雨でシールド曇って辛かったけど >>740
サイドガード
キャリア
フォグランプ
車体を2度右側に立ちゴケしたが、サイドガード下がガリガリになったのみ。
キャリア付けてもらい、47LBOXを付けた。
フォグランプはヘッドライトだけだと暗いけどフォグは明るい。
後、DzellのUSBポートを付けて貰った。ブレーキマスターシリンダーの上に付ける奴。 >>741
ありがと
自分が持ってるラフロはダメだったんで、
大きいサイズがあるなら探してみます
六角はパイプかレンチでチャレンジしてみようかな >>736
分ればラフロの型番教えてもらっていいですか >>751
ありがとう
早速、買って取り付けてみます 皆さんキャリアBOXって何L付けてます?
自分はGiviの47Lですが、もう少しデカいのが欲しい。
デカいホムセン箱を加工して付けようか考え中。 >>753
OBKN58
水入るけどこの強度と使い勝手の良さ、見た目もX-ADVとマッチしていて最高に気に入っている >>753
SHADのSH59X
46-58Lで可変 >>757
745ccなのになぜ750なのか…と同じだよね 反論を言いたいだけじゃなくて普通に箱のネーミングと実際の容量に
1Lの誤差があるのに違和感ない人なのなら俺には考えられん感覚だ 積載といえば
X-ADVにつけられるベトナムキャリア欲しくないですか??
汎用品でないものですかね? 心底どうでもいいなら関わってこなきゃいいのに
何か言い返したくて仕方ない小学生のようだw >>764
来年は受験じゃないか、もうちょっと大人になりなさい 12月でX-ADVのオーダーストップ?
本当ならマイチェンじゃなくForza750への生産シフトなんじゃないかと? ドリームで確認するのが1番じゃね?
新型や廃盤の情報って、何ヶ月か前までにユーザー告知が必要だから情報あると思う。 単にEURO5対応版がでるから
現モデル終了ってことだと、まず考えるだろ。
11月末ニューモデル発表が現実味を帯びてきたってことか? >>770
そんな決まり勝手に決めるなよ
むしろ秘匿事項でしょ >>772
イヤイヤ、開示義務あるよ
新型の情報隠して在庫処分とか出来ないよう法律で定められてる x-adv 生産終了。
2021年はEURO5対応と共に
アフリカツイン800と統合。 今日ドリーム行って見積りもらったけど生産終了みたい
2021年モデルでマイチェンかモデルチェンジ濃厚だね
大穴のラインナップ落ちは勘弁してほしい >>773
具体的にどういう法律?
聞いたことないんだが >>765
中学出たら、働くから受験はないんです。内装工になります。 >>775
情報ありがとう
カラーリングの追加だけじゃなくマイナーでもいいからモデルチェンジして欲しいな 勝手にDCTモデルと思い込んでアフリカツインやGLに親近感覚えるんだけど俺だけかな? マイナーチェンジはよくある事だけど
x ADV がなくなるなんて話しは本当にあるのかな >>779
たまにはNCも思い出してあげてください X-ADV気に入って乗ってるから、モデルチェンジせずに終了でも構わないよ。
ヤフオクに2017年式で走行距離4000キロ代で2オーナーのレッドブル仕様のが100万円で出てる。
低走行距離で手放す人の理由って分からん >>783
中古市場だと4000キロって評価額で二段階落ちやぞ
そして買い取る時は「カスタムしてるから」を理由に値下げして
売る時は「カスタムしてるから」を理由に値上げするっていうね ドリームで初期買ってる人だと車検やった人もいると思うんだけど、車のディーラーみたいに車検なんか通さず買い替えろってうるさくて言われたりすんの? >>785
買い替えを進めてくることは無かったが、車検の代行手数料だけで2万近くしたので自分で通した。 バイクの車検は自分でやれば安く上がる。
そんなに難しくはないし。 >>786
ドリームはそんなもんなんですね
車はトヨタのアクアに乗ってんだけど、5年目の車検の時なんて、買い替えないの? バカなの?って感じだもんな w
オレは超メカ音痴なんで、ユーザー車検は諦めて素直にドリーム出しつもり。 >>788
お任せ系オーナーとはいえデオートバックスやコバックで車検出せばそんな営業に当たらないのでは?
トヨタの担当営業の人間が糞なだけでしょそれ
車検をドリームに出すぐらいだから良く肥えた鴨葱なんだろう
金持というい良い意味でねw
マフラー交換とかしてない、ほぼドノーマルだからユーザー車検もらくちん
予備検で光軸調整はしてもらったけど
社外品で色々いじくりまわさなくても大満足なバイクなんてこれが初めてだわ
純正の状態で色々いじくりまわすだけでいいなんてほんと素晴らしい >>788
バカなのってひどいw
でもちょっと笑ってしまった、ごめんw >>789
バイクが素晴らしいのはわかったけど
文面が酷い >>792
モデチェンなしって確定情報?
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/79445098.html
こんなページもあるんだけど、
海外向けに発表されたフォルツァとXADVはほぼ生産ライン共通だろうし、現行XADVと新フォルツァの同時生産は考えられないと思うの俺だけ? >>776
消費者契約法4条1項に定める重要事項に該当する
ググると判例も出てくるよ
半年以内位が争点みたい >>794
それ新車には当てはまらんでもないが
今回はディスコンの事例で当てはまらないし
営業担当者が知ってることが前提だから
言うほど簡単には覆らんぞ 調べたらマイチェンには適応されないし
「契約に際し、告知義務がある」って判例しかないから
HPに張り出す必要もないぞ >>794
消費者契約法4条1項 モデルチェンジ
でググったら判例出てきた
面白いね で、結局X-ADVは現行モデルのまま、来年以降も継続生産されんの?
教えてエロい人! エンジンやDCTに手が入るなら俄然興味が湧くなぁ
来年の車検までに情報来るといいんだが 12月10日出荷予定のが最後で生産終了ってドリームで聞いたよ
何かしら動きあるんじゃないかな カタログ落ちじゃなくてモデルチェンジだよね
今買い替え車種の候補の一つなんだからほんとの終了は困る 納車して5ヶ月だが新型羨ましいわw
メーターもそうだがヘッドライトクソカッコいいw フォルツァと同じ今回からの専用じゃないかな
フルパニアで欲しいなぁ高そうだが・・・ あんま変わらんな。現行在庫安くなったらそっちがいい ステップは動画だと付いてるけどヤンマシの画像だとついてないね
幅が広がったのが気になるなぁ >>811
そりゃ確かに日本じゃピッツァよりピザの方が通りがいいけどさあ… 結局、今あるモデルと何も変わらないので
来ると思うよ。
ただNC750Sはラインナップから消えたんだね。 ヤンマシでは足つき改善とあるがシート高変わらんし(欧州仕様)シート形状変えたのかしらね。
あー、欲しくなったなー ローダウン仕様と欧州仕様のままとが選べると100点。
個人的には欧州仕様のままで良いけど。
フォルツァと並売するだろし。 おもってたより色々と変更点があるな
フロントフェイスは良くなったし
フルカラー液晶もいい
地味に新型アフのナックルガードになったのも嬉しい
キーレスは良し悪しだなぁ
マッドガードがスッキリタイプになるかとおもいきやそのままってのがねぇ…
スタンディングステップはHONDA純正で用意するということなのか
それとも上位モデルのようなものを別でラインナップしてそっちだとデフォで装備とかかな?
正直FORZAに傾きかけてたけどこれなら断然XADVだわ
ところでメットイン地味に広くなってね? 国内仕様のフロントサスストローク実測100mmぐらいしかないけど、海外モデルは153mmもあんのかよ 1G乗車設定しようとしたら50mm下がって???だったけど海外モデルストローク数なら納得だわ
てか売れてない日本でも売ってくれるのかね? ガワだけX-ADVで
フォルツァ750と全く同じ? EURO5対応、エンジンも手が加えられて、カラー液晶でかなり価格アップするよな
現行の在庫処分で値引き期待した方が賢い気がしてきた GOOバイクに出てくるドリームの新車って、展示車とか在庫じゃないの? 新型出るのね。
日本で売るのか分からないけど。
今年6月に新車買ったばかりなんだけど。
旧型になるのは気分的に良くない。 もうレビューも出てるくらいだから
ヨーロッパでは今月末にでも発売されそうだね。
日本でも早ければ来月末発売もあるのでは? 連投スマン。
海外サイトに早ければ2月発売、値段は緩やかに上昇と
いう情報もある。 2020型 11.85€
2021型 12.299€ 今までの日本の販売台数何台なんだよ
売れてないんでしょ 前後サスとタイヤサイズがフォルツァと同じぽいからキャストホイールに変更できそうかな。
オンオフの履き替えが楽になりそうだからホイールも買おう Hondaのニュースリリースに2021モデルの記事が出てるね
欧州向けと書かれてるけどForza750は記事にされてないのにこっちは記事になってるから
NC750XやCBも含め日本販売の可能性高そう X-advについてはドリームとかでも
継続するという話はしているよ。 ドリームのHPのニュースのところに
「日本での販売を予定しています。」と
明記されてるね。 >>847
パニア、オプションなしの素の状態がいくらなんでしょうね。
現行が126万くらいだから… あれもこれも求めてるとアフリカツイン並の価格になっちゃう >>852
この型には付けないでその数年後に付けてくるよ
ホンダだからw 外観は大して変わってないからどうでもいいが、スロットルのバイワイヤリングはいいな。
足回りは欧州仕様のママ国内販売されるのだろうか?? >>853
計画的陳腐化なんてどこのメーカーだってやってるだろ
w付けて小馬鹿にしてる世の中分かった風なお子ちゃまの方が大草原だわww >>606
ハーベー、ウォルタ、ラッキーストライクはスズキ
耐久だけホンダもラッキーカラーは一時期あった CB1000Rはタイプが違うから付くことはないだろうけど
5インチTFTの共通モニター付く機種には
クルコンを付ける気が無いみたいだね。
姿こそちょっと違うけどフォルツァ750そのものだね。
芸がないな。ホンダ。 >>824
あー
俺は現行モデルのアイライン〜顎下の黒い樹脂部分が結構好きなんだってことにそれみて気がついた
ありがとう
いつも樹脂部分は水拭きだけにしてたけど今度からは少し丁寧にメンテすることにしよう
機能的なアップデートが個人的にあまり興味薄だし今回は乗り換え見送りかな
こうやって新モデルの情報が具体的に来ると
自分には現行モデルにほとんど不満が無い事が逆によくわかってしまった
年次改良でキャンディーレッドが追加されたら考えよう 自分は今年新車で買ったけど、元々の色が気に入らないから、カッティングデカールキットでカラーリングを完全に変えちゃったよ。 金髪で挨拶にキスとかハグとかしてくるんじゃないか
朝食に作ってくれるのはパンとソーセージとスクランブルエッグかな 昔、ソフィーマルソー好きだったなあ
ところで、今回の新型は初のマイナーチェンジに相当するの?
冬のボーナス頭金で考えていて、結構値引きしてくれそうだから考えていたんだけどどおしよっかな。
新型出たら間違いなく定価は上がって値引きも渋いよな マイチェンはグラベルモードとか付いた時じゃないの
今度のは一応フルと言っていいと思うが >>864
ありがとう
ということは、形式番号も変わるってことですね
んでも、ホンダの日本向けサイトにはオーダーストップとか何も情報ないね NC750Xはパニアの鉄板部分を車体のカラーに合わせられるとか
X-ADVも合わせたいな >>859
フォルツァもそうだしXADVもエア抜き大きく設けられてるよな。冬場用に足元に排熱してくれるような開閉スリットほしいわ。 キャスト化俺もいいと思うが、ヨーロッパホンダの部品は簡単に入手できないだろなぁ。ぽんつけでいけるだろうけど。 CBR250RRなんて買ってないで
X-ADV買えばよかった…
HondaGoいま半額だし今週末レンタルしてくる
2021版が上陸したら乗り換えるぜ エコオイルチェンジャーJet使えるかな?
オイル交換の頻度上げるなら是非とも着けたい 希少車種なのに、昨日は道志道近辺で3回もすれ違ったよ。 >>872
真横に向くエコオイルチェンジャーが、XADVはドレンボルトが横向いてるせいで真下に向くのだ
純正品のように
メッキ仕様は買うな目立ちすぎ、イタズラが怖くなるよ なんだろ。
新型発表されたのに全く盛り上がらないね。
何か新鮮さとかワクワク感がないんだよな。
電子サスとかクルコンとか電動スクリーンぐらい付ければ
なんとか関心が沸くんだけどな。 250万握ってBMWへどうぞ
R1250RTとかアダプティブクルコン付くそうですよ >>869
欲しいね
今日不意に休みが取れたんでちょっと遠出したんだけど油断して半端な装備で乗ったら
日没後の帰りはつま先とふくらはぎが結構寒かった…
純正ディフレクター付けたら改善されるだろうか
アレ写真はそもそもどうやってついてるのかわからんような形だし
効果のレビューも無いから手出ししづらい… 新型はヨーロッパ仕様もシート高低くなってんだ
まあヨーロッパでも全員足長の白人じゃないしな >>880
純正ディフレクター、寒さ対策には、全く役に立たないと思います。2017年式所有ですが、いらないオプションの1、2です。 >>871
こないだ知人のCBR250Rを乗り回しても良いよと言われまして。
初めて乗って30分位乗り回したんだけど前傾姿勢がキツイね。
ギアがNからローに入りにくい。入らないから足で車体を前に少し動かしてやると入る。
教習所以来3年ぶりにMTバイク乗ったけど、MT操作面倒いわ。
DCTが優秀すぎてMT乗る気無くなる。 珍しくKYMCOの電動SSはMTのようだがゆくゆくは電動=ATになってく運命だしなとはおもってる
故に何の迷いもなくDCTやATになってるわ
DCTって結局のところHONDAの特許技術とかではないの? はじめのうちはMT楽しーってはしゃいでられるんだけど
距離を乗れば乗るほど
帰り道渋滞ハマればハマるほど
アレ…ギアクラッチ操作いらなくね?って
そんなアラフォーの冬 MTの操作感が楽しいってのは分からんでも無いけど
もう十分経験してポジ要素よりネガ要素の方が多くなった感じかな DCTというか、クラッチのないバイクが、楽で良いです。車には、結構、DCT多いですよ。 自分は49歳で初の大型二輪がX-ADV。
前は250ccスクーターCVT。
DCTは楽。X-ADVはポジションも楽。近隣で見たことないし。
ちなみに今の車もDCTだ。
昔はBNR32のOSのツインプレート入ったの乗ってたけど、渋滞はキツかった。 >>888
バイクのDCTの経験がないんだけど、アルファロメオやゴルフで採用されてるDCTって、クラッチペダルがないMTっていう方が正しくないか?
ATモードも存在するけど、ATはCVTとかトルコンに敵わないって印象がある。 ゴルフのDCT乗ってるけどほとんどトルコンとかわらん。タコメーターの針が落ちるのが速いくらい。知らん人が乗っても多分気付かない。 >>889
自分はVW UPです。
クリープ現象がなく、坂道だと後ろに下がるのでサイドブレーキ使います。
ATギアチェンジはモッサリですね。MTモードで走るとよく走る。
VWは足回りがノーマルでも硬めで、しなやかに動くから走りやすい。 up!はdctじゃなくてAMTじゃないですかね?シングルクラッチの。
国内だとスズキが出してたかな。 >>892
あぁそうなんですね。
自分で買った車ではなく、親からの譲渡で好きで乗ってるわけじゃないので、詳しく知らなかったです。
個人的にはUPのターボのMTだったら喜んで乗ってたんですがね。パワーないし。 先日アフリカツインDCTで箱根行ってきたけど
あのエンジンブレーキの効き方は確かに
感動する。
CVTでは味わえない。 そういえばスズキはAGSバイク出さないのかな
シフトアップ時に一瞬アクセル戻すだけのAGSてバイクに向いてそう DCTもエンブレってあるんですか?
下り坂とか少し怖そうなイメージ >>897
車に採用されてるDCTやトルコンATの様な
柔らかいATミッションを想像してるなら別物
当然バイク用のギア比で従来のMTに近いから普通にガッツリ効く
ショックも手動クラッチのそれと寸分変わりないし
都市高速だとギアのスイッチワークだけで走行できるよ 出たっパナはは燃費指向にアンチだった連中が散々クラッチ無いと
ガクつくとかMTの方が早いとか散々言われたけど
実車が出てからそういう意見は一瞬で消えたなw ええのうええのう
参考になりましたありがとうございます
頑張って乗り換え資金ためます 今年の春に銀翼からX-ADVに乗り換えてDCTが優秀なのは理解できてるんだが、
いまだに750Xのほうが良かったのではないかと後悔というか不安が残る
DCTを積むのはスクータータイプがベストなのか? >>882
ありゃーそれは残念…
でもありがとうございます
心置きなく自作方向に舵を切れますw >>902
ベストなんか無いと思うよ、単なる変速機構なんだから
それにそんなに気になるのならレンタルで乗ってみては?
そういうモヤモヤって実際乗ってみればあっさり解消するかもだし
逆に「やっぱNCの方が俺は良い!」ってなったらそれはそれでヨシでしょ
バイクはコスト面でも比較的乗り換えが気軽に出来るんだし、自分が納得いくまで
合うのを存分に探した方がいいと思うなぁ ステップにチェンジレバー付けて足でギアを変更できるようなオプションは無いかなぁ z900rs からの乗り換え検討なんだけど加速感はどうです?
法定速度とかは別として120キロオーバーの巡航できるスペックありますか?
スピード出すバイクじゃないのは分かってますが、リッターバイクに付いていけるか心配で 先行者のペース次第。
隼とタイガーとX-AVDに乗っている。
高速域からの加速は比較にならない。
遅いわけではないけれど。 >>906
人間次第だろうけど120はキツいかもw
新東名でも110キロくらいがそこまで疲れないでいい感じだったね
ちなみに最高速は150キロくらいだしてそれ以上は怖くてやめた
やっぱり2気筒だから振動ある
それ含めて110くらいまでがちょうどいい感じ 気にするかどうかもあるけど100超えると途端に燃費悪くなるんだよな
まあ個人的にはマスツーで巡航120設定ってどないやねんって感じやけど
新東名なら出せるけどね
リッター乗ってるならもっと落ち着いた走り方すればいいのに >>909
乗ったことないからわからんけど
やっぱり排気量、馬力があるから120キロは楽勝なんじゃないかな 120km巡航したいならNinja1000かVERSYS1000のが良いんじゃない BMW乗りからすれば 120は「さあ これから」という速度だそうだ 洋物大型は飛ばさんと水温が下がらんのや
好きで飛ばしとるやないんや 拠点間移動だけならリッターオーバーもいいとは思うけどね 確かに90から100位が快適かも
100超えても加速はするがパワー感が足りない感じ
120になると限界感が出てきて長距離はきつい z900rsからこのバイクって
ネオレトロ4気筒へのこだわり捨ててええのんか
悪く言っちゃMT操作が手元でできるだけのビクスクやぞ >>905
NCとアフリカのDCTにはオプションであったよ。 クラッチ操作だけが正義だと言わんばかりの
議論って、ちょっと古臭い気がする。 906です。
z900rsの前は現行NINJA650乗っていたんですが、その時悩んだのがx-advでした。
見た目やスタイルが個人的に好きでしたが、バイクは跨ってこそって自分を納得させx-advを諦めました。
その後、パワー不足を感じz900rs に乗り換えました。
でもやっぱりカッコいいのでx-advが諦め切れないのですが、乗り味にストレスを感じるかだけ心配です。 まぁ人間次第だと思うけど140平均で走っても快適なんだが。。。
120で限界感がって、エンジン回ってるから感じるのかなぁ
ネイキッドで120とかだと風受けてつらそうだけど、さすがスクータータイプだから120は快適! フォルツァ750なら120km/s巡行快適なのかな? え、160km/hくらいはすっと出て110巡航も楽勝でしょ。
ただz900rsからだとパワー不足は否めない…が逆に考えるんだ。ラフな操作でもギクシャクしないと。
まあz900rsでパワーもて余す(普通もて余す)感じなら全然X-ADV有りと思います。 個人的な感覚ですが… X-ADVの巡航速度で限界を感じるのは150超えた辺りからです。 110や120ではストレスを感じません。 150巡航で1時間ぐらいなら我慢できるし、1時間で給油が必要になります。 >>921
乗り味に対してストレスを感じるタイプなら
確実にこのバイクはやめた方がいい
100km以上はエンジン的に伸びないし回らない
燃費に振った低回転重視タイプのエンジンだからね
単純な巡航「速度」の議論は正直意味がない
120km巡航前提で100から120辺りまでの前車と詰まった後の
回復が物を言うけどそういう意味ではこのバイクは向いてない いや〜、ニヤニヤが止まらないっ
何色にしようか悩む〜〜
グレーはつややかでかっこいいけど、
ブラックはコンパクト感がかっこいい。
シルバーは初期型をアップデートした感じでかっこいいし、
レッドは所有感が高そう。
今夜も寝不足だわ。 >>931
同じくカラーで悩み中
グレーがいいけどレッドも捨てがたい
アクセはグリップヒーター以外全盛りで決まってるんだけど >>935
シガーソケットじゃなくて、USBタイプCっすか。
12V直出しでいいのにね。
USBのDCDC壊れた時に修理代高くなるだけのような。 現時点で日本に入ってくる色まで決まっているとは
思えんが。 >>937
シガーソケットのが汎用性あるのに
これは残念な装備ですね
無駄にコスト上げてるだけですよね >>946
どの色まで日本に入ってくるかの
情報まで出回っているの?
ならリンク貼ってよ。 >>949
ドリームには情報が回ってるけど正式発表前だから公表は出来ない
店に行けば資料は見せてくれるけど紙では渡せない
てとこでしょ ここ読んでると
脳内の話で
結局ドリームからきちんと聞いた人いないんでしょ? ドリームで聞いたら
やっぱり何も決まってないって。
色の情報はどこのドリーム情報? ドリームだけに夢の中の話なんだろ
客にしか夢は語りかけてこないのかもね >>908
それは乗り手のポテンシャルが低すぎる。 高速で85キロ前後で巡航するのが一番 疲労感無くて燃費も良いので多用する。おっさんなんで安全運転第一かな。
高燃費に挑戦するのもまた楽しい
前方がガラ空きなら120キロまでは出すが多用しない
インカムで音楽聴きながら走行するのは至福だね >>958
そのスピード巡航だと排気量クラスを超えた驚異の燃費を叩き出すね
120km/hから途端に燃費悪くなるし、風圧の問題と風斬り音で戦う巡航速度になる
CBRのときは120km/hからが快適速度だったからこんなに違うもんかと
コーナーリングもCBRは自分が上手くなったと錯覚するコーナー最高!カーブ大好き!って感じだったけど、
このバイクはコーナー落ち着かねー
ねじれボヨンとモドル感覚が不安感を煽る
片バネのせいなのか、これは駄目でしょ
サス設定色々変えてもダンパー効かない、やわいのにストローク少ないで微妙なサスでフラストレーション貯まる
国内仕様と海外仕様で手足もがれたバッタみたいでこりゃ困る
でもなんと言ってもどう見てもカッコいいし、真っ直ぐ走ってる分には柔らかサスがギャップを吸収していいんだよなぁ >>959
お前それCBRで林道走っても
同じ事言えんの?
ノ从从从从ヽ
(⌒/゙゙゙゙゙゙\⌒)
ノイ _ _|ヽ
彡|ヽ・〉〈・ノ|ミ
彡| ▼ |ミ
彡ヽ _人_ / ミ
`/ヾヽ `⌒′/ ツ\
| ヾ ゙゙゙゙゙゙ ツ |
| | ヾ从从ツ | |
| `――――――⌒)
(\________)
(⌒ ノ
 ̄| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄T cbr650rとの比較だけどx-advの方が90kmでの快適性は上だった
全然スピードだしてる感じがしないね
新型はよ x-advは風防がちゃっちいし小さいよね
一番上まで風防上げれば楽かと思ったら
風防が小さくて頭の位置での乱気流と風切り音がパネェ
160まで出したけどそもそも100キロ以上は快適ではなく
下道をゆったり走る車にしちゃ
CB1000Rより脚付きが悪くてこわごわ
よく分からんバイクもどきだった
3輪にしたほうが良くね? >>963
スピード出すと快適じゃないって言うのはわかるけど
足つき悪いっておチビさん(笑) 座り方が悪いのか足つく位置間違えてるのか
短足なのか分からんけど
172cmでここまでつんつんになるとは思わんかった >>964
そりゃヘイトスピーチだ
でもそれ以前に片足着けば充分だろ わし178センチなのに170センチの嫁と足の長さが同じ 174cmだが、ブーツ履いて足付くの指の後ろの所だけだな。(足の付け根の後ろ辺り)
スクリーンはGiviのロングスクリーンに交換。
ノーマルより13cm長く、横も広い。
一番上だとスクリーンが視界に入り邪魔だから、
ちょうどいい場所の3段目で使ってる。
風の巻き込みはあまり無いかな。 >>969
GIVIじゃないけど風防交換してそのぐらいのロングだったかに交換した。
一番上にすれば正面からの巻き込みは無くなるけど、乱流でうるさくてインカムのスピーカー聞き取りにくいし、
横風や突風にハンドリングが滅茶苦茶影響された。
コーナーリング中に突風とかもう恐怖
やっぱり純正なんだなって一番上にするも、あー思い出したと乱流がヘルメットに当たってグワングワン頭振られる&風の巻き込みもありーので微妙
スクリーン下げてヘルメットに風当てて整流したほうが静かで頭振られなくて、横風突風でもハンドル取られなくてかなり良くなった。
ヘルメットにもよるんだろうけどRX-7Xの場合はスクリーンで風を避けると言いうよりも、スクリーンで整流してメットに風当てちゃった方がいいみたい。 インテグラはディスコンなのか
オフロード走らなければベルトドライブの方がメンテナンスフリーでいいんだけど、
NCシリーズも全てチェーンなんだよな ベルトドライブの方がコストかかるからじゃね?
bmwのF800ST乗ってたけどベルトが7万円したワイww >>975
フォルツァ750に名前を変えてリニューアルや。
二眼になったけどフォルムに面影がある >>973
チェーンならスプロケも含めて汎用品が既にあるからな。
そろそろメンテフリーのチェーンでも登場して欲しいもんだ。 チェーンオイルがバイク汚れの中でも一番目立つから
いろんなオイルやディグリーザーを比べつつ
DIDのが一番汚れねーやという結論に至りつつも
チェンシコに疲れたワイはもう
結局シャフトドライブのR1250RS乗ってる
500km毎とか言われてるけど そんな頻度で掃除してオイルさし直してたら
バイク乗る時間減っちゃうよ
途中送信長文すんまそん >>976
シールチェーンは事実上メンテフリーなんだが 過去3回のチェーンメンテは1000〜1500kmくらいの頻度
さぼってて今回5000kmでメンテしたんだけどセンタースタンドかけてからの空回しが重かった
メーター燃費も1km/L強は良くなってたし面倒だけどやったほうがいいのよね >>976
そもそもシールチェーンはメンテフリーだよ。 >>982
???と思って色々検索してこの数時間でこれまでの概念がガラガラと崩れてしまった。
いやいややってたチェーンメンテ、高級品買えばほぼ何もしないで済むじゃん!
気づきがあったわ、ありがとう >>983
4月に新車で買ったんだけどセンタースタンドに灰色のグリスが付着してたもんだから定期的にグリスアップするものと思ってたわ 全然詳しくなくて恐縮なのだがシールチェーンってのはメンテフリー!?
つまりオイルさしたり調整だったりも基本的に不要と?
することといえば汚れたりしたときの洗浄くらい? >>989
シールチェーンの潤滑が保たれるのはローラー内部だけだよ
ローラーとスプロケの潤滑をしないと摩耗が早くなる >>989
いいえ
最低でも500kmに一度は注油必要。
雨に降られたときも注油必要。
チェーンオイルが無ければ、
エンジンオイルをチェーンに塗りましょう。 >>989
メッキチェーンなら基本メンテフリーだろうけど
今まで通り1000キロに1回くらいは清掃給油やったほうがいいっすよ
じゃないとチェーンの動きが悪くなるし、錆がでたりするとシールが切れる原因になる 四半世紀前のメンテ方法でシールをダメにしてるやつ多すぎよ
まず「注」油する必要なし
潤滑油が必要な部分はシール内部にあって注す必要はない
届かないし、うっかりするとシールを変質させる
砂とかで酷く汚れた場合は事前に薄めた中性洗剤とブラシで落とす
普段は布にチェーンルブを噴いてチェーンを外から拭くだけで十分 チェーンメーカーの人がローラーの部分にもちゃんとルブ吹いてたよ >>993の言う通り。
ゴールドメッキはよっぽど錆びないのでソレこそメンテしなくてもいいくらいだが
汚いのやサビは嫌なのでエジンオイルをウエスの塗布して吹いている。
DIDのメッキチェーンを使っているが40,000km〜50,000kmは全く問題なし。 ローラーも潤滑した方が良いのは事実
しなくても寿命が少し短くなるだけという話だな このスレッドは1000を超えました。
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