X-ADV【HONDA】 part12
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前スレ
X-ADV【HONDA】 part11
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573349095/ >>472
そりゃあリッターアドベンチャーより劣ってるところを指摘したに過ぎないからね
何回も言うけどX-ADVはリッターアドベンチャーよりダート性能は劣ってるの
ここに反論がないなら本来俺に絡んでくるのはおかしいんだよ 一般的で車種スレで性能が低いとか言い始めたら荒れるのは当たり前でしょ
それもレース向けでない車種スレで
他と比べてレースに向いてない(キリッ とか反応はお察し 個人的にフォルツァに乗り換えたい俺の理由を述べたのが発端だったんだがな
そしたら見当外れの反論が来るんだもん
そりゃこっちの言い分も言いたくなるさ 自分が何かを選ぶ時に選ばなかった方とか
選んでミスったものをいちいち下げる癖あるんじゃない?
直した方がいいよ
無意識にやってんだろうけど嫌われるよ >>468
これでオフオフってwパッピーだな
日本仕様しか知らんけどパイロットパワー履いてサス設定お好みにしたら幸せになれたからね自分は
パイロットパワーでもこんくらいの北海道ロード余裕だし、走行する9割舗装路だからそこで気持ちいい方が好き
短足仕様の日本モデルはロードタイヤの方がいいんでしょうと、純正タイヤの妙なハンドリングの癖も無くなり吸い着くコーナーリングはきもちいぃ >>479
何キロ走ったのか分からんけど
どちらにせよ高い ID:nWLOa6lEの言うことは正論だと思うよ。
俺もそう思うし皆も思ってることだともう。 ID:qR+uqF7F=ID:nWLOa6lE
だろ?
>デビュー直後に買ってもう三年だし、アドベンチャーっぽいルックスだけど
>実際は同時所有しているリッターオーバーアドベンチャーほどのダート性能もないのに
>見た目だけのオフっぽさは特にいらんと思ってたので
>インテグラベースの新型フォルツァには激しく期待している
>そもそも通勤メインの用途でX-ADVは買ったからなあ
こんなこと言ってるやつが、
ID:nWLOa6lEみたいなこと延々と語るとかエアプだろ
散々語りつくされていることをまた蒸し返すように勝手にまとめ出す
通勤用とでX-ADVを買った アドベンチャールックが気に入らない
時期フォルツァに期待
意味不明
脳内オーナーは設定作りが大変だな >>480
タイヤはピレリのスコーピオンラリーSTRだよ
純正クソタイヤよりロードもグリップするんだぜ >>484
純正はホント糞だね
ブロックパターンでもロードノイズとか振動とかも無いならいいかな?
最初はオフ系タイヤ探してこれBMWとかで履いてる人居るから検討したけど、やっぱ自分はオフほとんど走らんしロードでいいやって履いたら停車状態のハンドリングすら別物で吹いた
今度はディアブロロッソスクーターにするつもり ID:Uh9Mxrvtをこれ以上相手にするとスレの空気がまた悪くなるのでもう相手はしないけどね
見てると俺だけじゃなく誰かれ構わず噛みつくキチガイのようだしw >>456
空気入れ持ってくの? ダート後にGS直行? >>488
ありがとうございます。
燃費も良いしオイルも安い。
ランニングコストがお得なバイクですね。 >>489
こんな高価なバイクなのにG1なんかと驚いたんす おいおい個人的に情報でてるぞ
スイングアームマウントのリヤフェンダーらしいが 新型GL、何もいわずに夢でオイル交換をしたら、
G1だった。新車から3万km走ったけど無問題。 新型GL、何もいわずに夢でオイル交換をしたら、
G1だった。新車から3万km走ったけど無問題。 >>490
空気入れ持って行く
小型の充電式電動ポンプとかあると便利だぜ 2021年モデルになってるね。
今年中の発表はあるのかな? 車もバイクもオイル交換自分で何年もやってる。
バイク用オイルはG2をペール缶買い。 新型フォルツァの情報が出てココもなんか盛り上がってきた >>504
ADV150の時と同じように変なのが沸いてるだけ 来週ユーザー車検行ってきます。
初回車検までにモデルチェンジを期待してたのですが、今回は車検通して次モデル待ちまーす。 >>501
thx そういえばシガソケ付いてたなこのバイク スプラッシュガードを付けようと思ってるんだけど
効果ってありますか? >>511
昔の素人が弄れた時代と違って推奨のを選ぶだけだから迷わない
クラッチの入りを考える意味はないし、
何よりもう何十年かバイクに乗ってるけど結局何入れてもほぼ一緒
自己満の世界でしかない
推奨の範囲で安いやつを決まった期間なり距離で変えるのがベスト >>508
自分は新車の状態でGiviのを付けた。
それでもリアフェンダー内の泥ハネはあるよ。
だからフェンダー前のGiviのフェンダーカバーを付けたが、雨の日は泥ハネは多少改善したが。
フェンダーカバーに泥が乗って抜けない。
水が溜まる。 >>511
悩んでG2にした。
ドリームではG1で良いと言われてたから。 >>508
効果はあるけど完璧ではないって感じ
7割カットできれば合格とかなら十分お勧めできるよ このバイクはスプロケとか変えてイジると最高速とか変わるのか?知識がなくてゴメン。
ノーマルでも180キロ以上は出ると思うけど。
自身で160km/h近くは出した事はある。
70km/h出さないとDCTが6速に切り替わらないから。
通勤で毎日乗ってるけど、70km/hって、道も混んでるとそんなに出さないから。 俺80kg以上あって後ろに56Lのでかい箱付けてたせいもあるかもだけど
前に新東名でカッ飛ばした時、最高でも178km/hくらいで
遂に180km/hの壁は破れなかったなー >>519
自分、70kgで47LのGivi付けてます。
160km/hは一般道だったからな〜。
まぁX-ADVは満足してますよ。
そこまで速さ求めてないし。
DCTも良いし、バイクも乗りやすいし。
スタイルもカッコいいと思ってますし。
個性的ですし、まだ見かけた事は無いっす! レシオ的に回転数使い切りギヤ比系だからレーシー()だよ
オーバードライブ系はNCだね
>>518
MTモードにして自分で変速すれば、ATの8〜10km/hぐらい下でもそのままのギヤ比を保ってくれるよ
ATモードだと自分でシフトアップしてもすぐ元に戻されるw
あと急加速気味に加速したりしてると、勝手に学習して引っ張るようになっちゃって、まったり乗らせてくれないよ
まぁ下道だと5速がメインなのはしょうがないね
スプロケ変更、DCTは厳禁だよ >>518
瞬間燃費計表示にして
60kmMTモード6速
60kmDモード5速
比べるとDモード5速の方が燃費良かったりするんだぜ >>522
このバイクがDCT初だったんだけど自分もこれはびっくりした
でもエンジン回転数的に6速にシフトアップして、静かに乗りたいっていう>>518気持ちは凄く分かる、分かるよ〜
最初の頃自分もそうだったから
ここは6速だろ!?なんで5速で引っ張んの!ってMTモードで走ってたけど、今ではすっかり飼いならされてATモードDばっかw
渋滞とかでS1かな
山道でS2かS3、でもS3はエンブレきつすぎでブレーキで車速コントロール以上に減速するから使いにくい
バックトルクリミッターやら2st並みにブレーキでコントロールさせてほしい
シフトアップはS3でOKっす
自分でやるより正確確実DCT万歳 >>523
下り坂もMT6速でダラダラ下るよりDモードで下る方が燃料カット入って燃費良いしな〜
俺も面倒なので基本DCT任せだわww 買ってから一度もMTモードにしたことない
DCTで何の問題もない
自分よりもよっぽど上手い 俺もATばっかだわ
NCやVFRのDCT乗ってる人もMTほぼ使わないんだろうなぁ newmidコンセプトのエンジンは回らないしタコの真ん中以上においしいところないしで
MTで走って面白いエンジンでは無いんだよな >>526
> 俺もATばっかだわ
> NCやVFRのDCT乗ってる人もMTほぼ使わないんだろうなぁ
そんなもんなんだな
俺もジョルノから乗り換え考えたけど必要なさそうだな >>528
MTモードは使わないけどATモード中のシフト介入はそれなりに面白いよ 普段Dモードでしか走らんけど、シフトダウンは左手でやって
普段にエンブレ掛けるわ。
MTモードは試乗車の時にしたのみ。自分のは使ったことない。 X-ADVのやりたかったカスタムも大概やり終わったので
新品のヘルメットを買うことにして、何日か悩み
ネットでアライのアストラルX カーブの青を発注した。 You TubeでX-ADVのホイールをゴールドのOZのホイールに変えてる外人さんのを見ました。
純正スポークホイールは洗いにくいので、良いな!って。
社外ホイールに変えるのってどうすれば? まーでもこのホイールはドリームの店員さんでも手こずるので
どうにかしたもんかねとは思うよ
休みの都合でナップスで交換した時は「うまく行かんかも」って
念押しされたし モーサイで久々に2ページ特集やってた
ジャーナリストが欲しいものリストに入っていると言うのは正直言って嬉しい そのジャーナリストなる連中が居て今のバイク業界だからな… フォルツァ ブレーキはシングルなのかな
XADVのほうが高級でうれピーww リヤタイヤ DIABLO ROSSO SCOOTERに交換した
ホイールのリム傷つけちまった3か所もw
フロントはミシュラン パイロットパワー3だったからかすんなりいったのに、
DIABLO ROSSO SCOOTER硬くててこずった
スポークホイールなのにチューブレス仕様だからリムが出っ張ってて、引っ張り出すのも入れるのも一苦労
アホみたいに時間かかって苦しみながら交換したわ
ロッソの名前付いてるけど、フツーのタイヤだなw
こんなもんなら安くて交換しやすいパイロットパワー3にしとけばよかったなこりゃとちょっと後悔
でもパターンはロッソの方がかっこいいからいっか
次のタイヤ交換が憂鬱だな・・・ 未対応のままEURO5規制開始を向かえるのかな・・? うーんフォルツァのティーザー第3弾出たけどめちゃくちゃX-ADVの使い回しな感じが・・
せめてリヤ周りだけでもフォルツァにして欲しかった。リヤタイヤの上のスペースはなんだ?そこは収納にするべきだろ。折り畳みチェア等の長物が入らないのはフォルツァじゃないよー なんだかX-ADVの新型出ないような気がしてきた。これが後継機なのかな だからフォルツァは新型インテグラなんだからこっちくんな
インテグラスレ行けよ ホイールについて質問 振れ調整って必要?気にしすぎ? NC750とX-ADVはEURO5対応決定してるって! 問題は単に現行のまんまユーロ5に対応させただけの場合
数年販売してもフォルツァに人気喰われて売れなかったりすると
フルモデルチェンジもなくそのままフェードアウトとなる可能性が高いのよね… 現行のままではユーロ5に対応できないから
メーカーが苦心してるんじゃないのかな?
対応させたら少なくとも元とるまでは販売するでしょ。
現に、ハーレーの車種で、対応できなくて
生産終了決めたものもあるし。 もともとNCのエンジンは欧州向けラインナップの一環で
国内市場は見てないし年々厳しくなる規制に対応する前提なので
大幅な設計変更はいらないし苦心なんてほどではない
ただ大型フォルツァはユーロ5見据えて設計するのは当たり前として
同時にx-advに金かけてまでスクータースタイル2種を
維持するかつったらNOだろうね、
だからインテグラはディスコンになった訳だし >>554
ホンダは派生モデルを大量生産する方向に
シフトを切ったんだろ。
インテグラはフォルツァ750に名称変更しただけだろ。 ちなみに、750系もX-ADVも新型用特許、
既に出てるよ。
特許とるにもそれなりのお金掛かるんだから
企業がそんなムダ金使う訳もなく。 >>555
派生モデルは作っても売れないものは切る
だからインテグラもCTXも終売したんだけど… >>557
特許とりまくるけど使われないなんて普通
大学も企業も特許がむしゃらにとりまくる
むしろ実用化や金を生み出す特許なんてのは極僅か >>558
だから名前変えてまた売り出しに来てんでしょ
新型フォルツァとかいいながら、ありゃどう見ても旧インテグラですが? >>562
大体実態とあってるけど
まずNCは新しいコンセプトだから汎用性もあるし大量に申請してるのは目に見えてるが
それがラインナップを増やす理由にはならんし無駄にもならん
次にx-adv用に特許を取ってたとしてそれ専用でもないし無駄にはならん
新しい車両出せば特許だけでなく商標も意匠も大量に出すけど
金額的に考えれば後者の2つの方が圧倒的にでかい
HONDA何それを惜しんでラインナップを維持するなら
過去に規制で廃番になった車両だって金かけて対応させて維持するでしょ
あんたこそ企業を町工場レベルでイメージしてないか? 死んでるバイクをホンダが売るかよ
気に入って乗ってるユーザーがいるってのに
しかも国内では完全にって ただまぁ人気になってあちこちで見かけるようになるのも個人的にはちょっと
今乗ってるのがそんな感じなので適度にマイナーでいて欲しい 在庫があれば売るでしょ
海外でもヒットと言えるほど売れてはいないようだし
メーカーとしてはアドベンチャーテイストのスクーターみたいなニッチなジャンルより
スクーター本来の姿で勝負するフォルツァの方に注力すると考えるのは至極当然なこと
折しもF1撤退の報道もあったように、ホンダも決して無駄なラインナップを揃えるほど余力はないのは明確だしね 国内で500台売れてるかも怪しいが、元々国内販売なんてオマケだよ
海外需要がホンダの継続ラインを下回れば国内の売れ行きなんか関係なくスッパリ切られるのは間違いない このバイク、自分的に気に入って毎週のように走りに行ってる
確かにマイナー感があるほうがいいって感じはあるよね
ネガティブな事言う人って、どうせ買いもしないで羨望の眼差しで指咥えながらグズグズしてるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています