【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そういう奴に限ってNG入れないで構ってくるんだよ
しかも中身の無いただの横やりとかね
バイクの話しろってんだこの野郎 250マルチなら信号青での発進で後ろに煽られないために12000回転ぐらいまで回す必要あるときあるよね。二人乗りのときとか。楽しいから回してるんじゃなく、暴走とかじゃなく、必要があってアホみたいに回さなきゃいけないときがあるよね。 >>102
250ｃｃマルチは通算5万キロ以上乗ってきたけど
大概発進時はアイドル回転でミートし、（CBR２５０F系エンジンなら普通に可能だ）その後1速6千までアクセル半開 で
一度も後続車に煽られた事無いけど。 信号待ちで弄った原2スクが隣に並んでも
”完全にクラッチ繋いだ 後 から8千も回せば普通に離せるしね。
（クラッチ繋ぐ際は多少の見切り発進気味にはする。10センチも動かない程度）
250ｃｃマルチは極端に回さないと話にならん とか思い込んじゃってる人かなりいるみたいだが、
実際現実の街中を法定速度+αで走る場合、５、6千回ってりゃ何も不足無いから。 400マルチの「さほど回さなくても加速する」
を味わって、
250は選択肢にすら入らない。 ZX-25Rは「250マルチ命なら」
唯一の選択肢だろうけど・・・ 高速道路巡行してる場合は、気が付けばもうこんなに回ってる って感じ。
想像で書いてる奴等全員、
頼むから最低でも丸一日程度いろんなシュチュエーションで乗ってから書いてくれと心底思う >>105
俺はCB400SF、CBR600RR味わった後、また250買ったけどね。
色々乗って250にまた戻ると、250だけ乗ってた時には味わえない軽快感、自在感味わえて気持ちいい
まるでNSR50を完全にコントロール下に置いてる感覚。 >>106
現行新車限定 ならね。
金と時間さえ許せば程度良好の250マルチまだけっこう現存してるよ。
去年なんか新車在庫のバリⅡをファーストオートで売ってた。
当時の新車価格より高いプライスついてたけど そういうのスレの無駄使いだから
せめてレスの内容に対してなんか反論してほしいわ～ ホンダも直四250だすだろうから待ったほうがいいぞ
カワサキなんか買ったら後悔する インドネシア仕様の青が良かったから、初期ロットは見送りかな、残念だけど。 >>113
何年待たなきゃならんのよ？ZX25R楽しんでるうちに次買うバイクの資金貯まりそう >>89
低速ハイサイド はABS.TRCでは回避できない。
パワースライドからのハイサイド防止には効果あるが…なぁ ミニサーキットでぶん回す走りだと250でも効果あるんじゃないかな 市販のバイクのトラコン付きバイクでどーやって
パワースライド持ち込めるのだ？ >>98
今の時点で契約しても納期来年春以降って言ってたぞ
cbr250rr mc51時と同様なパターンになってるぽい
今回はコロナ禍も関係するから今後次第ではダンボール事件あり得るかもって話だった そもそもパワースライド状態でトラコンが介入したら
その時点でハイサイド食らうだろ？
パワースライドしないように介入するのがトラコンだろ >>121
スライドコントロールが付いてると加速時のスリップアングルを調整できる。
全く滑らせない制御だと遅くなるコーナーもある。 >>121
スライドコントロールが付いてると加速時のスリップアングルを調整できる。
全く滑らせない制御だと遅くなるコーナーもある。 これセンタースタンドついてないでしょ
なんかレース用モドキみたいなの買うの？ 相変わらずどのバイクでも基地外湧くな
それだけ注目されてるって事やなw
カタナはコケたし今回はどうなる事やら
てか今時バイクでセンタースタンド付いてるのあんの？
旧車でセンタースタンド駐車してたら地震で軒並み倒れたって聞いたけどね 家族で3台最速で予約した。出遅れのボンクラにプレ値で売ってやんよw 今日夕方契約してきたけど、年内納車のSE各色1台残ってたな。 >>129
どしたwツッコミネタ無くなって自演でもしてるんか
もっとツッコミがいがあるの投稿しろよ >>54
笑顔がいいね！
この人達がいたから、世に出られたってもんだな。
オレは最大限に評価する。 ビックバイク相手にイキってついて来たりするのかな？ 特大のクソを顔面に喰らわされたホンダさんは時間をかけてじっくりコトコト煮込みながら殺しにくるんやろうなぁw各メーカー競い合って良いモノ出してほしい ホンダは追従するかな～？
カワサキが新規で250マルチを開発しているとウワサになったのは2016年だったからな ホンダはもっと前に噂はあったでしょ
基礎研究はずっと進めてんじゃね これは確実に転売商材なるね。最速8月末～らしいから最速インプレッションをYoutubeで流せば再生数稼げるね。ウマウマだよw ホンダも追従して切磋琢磨すればいいな、個人的に好きなメーカーはホンダだから
RRの称号をパラツインに与えた時はガッカリしたからわ 今日すごく甲高い音が聞こえて、どんだけかっ飛ばしてんだと思って振り向いたら、ゆっくり走ってるバリオスだったw
確かに音はめっちゃかっこよかったです！ エンジンを新規開発するには数百億円かかるので今のホンダには無理だろうな 数百億円？エンジン単体でか？
じゃあ車体全体なら数千億円だわ
そういうテキトーなソースはどこから仕入れるのだ？月刊ムーか？ CBR250RRと価格変わらないからまあめちゃくちゃ売れるだろうな
CBR買う層は全部ZX-25Rに流れる
あんだけ高い高い言われたCBRが結構売れてたしZX-25Rはもっと売れそう >>140
試作エンジンだけは作ったとかどこかで見たな 今乗ってるのが3000回転ちょいで45馬力なのを考えると冷静になれる 慣らしが大変そう。
kawasakiは4000回転以下で慣らししろって書いてなかった？
6速4000でどれくらい出るのかな。 MC51の音もいいなって思ってたけど同排気量だったらあっさりと上回ってしもた
今なら高く売れるかな >>150
俺もMC51乗ってたけどZX-25R発表前に売ったよ。
もう買取価格下がってると思う。
というかMC51結構低走行中古多いから買い取り安い。 逆にmc51は大事に乗られてる程度の良い車種が多そうなので、お買い得かもね
25Rは回すだけ回して、そこそこ低走行で売る人も多そう >>149
FYI
https://imgur.com/2iz2cPG
メタ読み6速100km/hは9,000rpm、同1速20km/hが5,000rpm
それなりに覚悟して乗る必要はありそうだｗ >>149
カワサキの慣らしの基準は2010年代の初頭に
それぞれの排気量での車種で基準が違うのはどうかと？ってのがあって統一されただけ
それ程気にしなくてもいい（ペコパ） 慣らしと言えばさインドネシアの試乗やらサウンド動画見る限りあっちには慣らし概念が無いのかな？と思う 25RとMC51の比較インプレッションはまだかな
これからあらゆる切り口で出てくるだろうけど >>157 シャシーダイナモで慣らししてくれるとこがある、時間の無い社会人ならありかも 重い重い言ってるやついい加減気付けよ。本当に馬鹿なのか？25Rが売れたらホンダも４気筒出すだろうよ。おそらくアルミフレームで。そしたらカワサキもフルモデルチェンジでアルミフレーム、アルミスイングアームの軽量版出てくるよ。
軽いクォーターマルチが欲しかったらとりあえず市況を盛り上げろ。じゃなければ水を差すな、黙ってろ、馬鹿タレ。 そら軽さを立てれば価格は立たんよ。今回は価格を立てたから軽さは立たんよ。働いた事ないんか？メーカーだって魔法使いやないで。 >>163
誰もが言わなくてもわかってんだろ。
重い250マルチなんかカスだと。 >>166
分かってるんなら黙ってろチンカス。
25Rが売れなかったらアルミフレーム4気筒も出ねぇんだよ。 H2買えない層向けに作ったプアマンズ用だけど
一切の妥協もなく作り上げたのは凄いと思うよ 100万なんて端金なんぼでも出すんでとりあえず予約させてくれ… お前ら、なんか危機感足りてねぇな。ホンダが当然のように４気筒シュバると呑気に考えてるみたいやけど、八郷社長の会見で今季の見通し、なんて言ってたか見てたんか？コロナの影響とんでもなくデカイぞ。今季見通し立たないから新規設計、開発は当分凍結。そんでもってホンダの社長は大体6年交代、八郷さんから次期社長に代わってコストの掛かる250マルチなんて冒険、GOすると思うか？ホンダのアルミフレーム４気筒が拝みたかったら黙って25R買え。そして250RR-Rがでたら買い換えろ。
25Rが無視できない位売れてないと、レブル売れてるから良いじゃん。ってなるんだよ。 >>167
本当だわ
売れないと本田くんが後出しジャンケンしてくれないんだよね
マジで売上台数TOP獲って欲しいわ 経営陣
「開発しないのに開発を飼う理由があるのかね
というわけで君たちは用済みだ」
ホンダおわった カワサキこそ至高！
他の事業も上手くいってるし、やはりコングロマリットのカワサキの勝ちやね。 ホーネットに乗ってるけど、低速スカスカで、8000回転ぐらいで相当な振動だけど、こいつはどうかな？ ホンダが後出し出来る条件にならないと流石に動かないよな
日本ってよりインドネシア次第だし
とりま爆発的予約数は必須でカワサキのシェア率大幅に動くぐらいでないとね
今のところインドネシアのカワサキシェア1%w
対するホンダは7割シェア率誇る >>175
そう。既に内燃機関に無駄なリソース割くなら、さっさと電動化しろってプレッシャー凄いよ。
テスラの株価がどうなってるかは知ってると思うけど、アレの二輪版を目指してる。当然カワサキも。中華の新興含め、これから5年で信じられないくらい電動シフトする。当然小排気量から。
本当にアルミの4気筒が欲しいなら言動に気を付けろ。 だからインドネシアだとホンダは安いんだって
現地価格でZX25Rは71万、CBR250RRは55万だぞ インドネシア人の平均年収は数十万円といったところでは
あの国で250ccなんて富裕層向け商品だな
カブ一台に父ちゃん母ちゃん上の子次の子次の次の子そのまた次の子
母ちゃんの背中に赤ん坊お腹の中にはすでにその次の子がいて
で移動するのが当たり前では 赤ん坊のお腹の中に既に子供が！？
インドネシアは狂気だな
どんな国なんだ >>59
け早く丸山の全開インプレッションがみたい
ブロガーは安全運転だからつまらん 犬は乗車定員には含まれません
というかあの犬ども見事に乗り慣れている インドネシアは雨季に洪水が度々起こる
バイクや車が水没するから洪水の度に販売が捗る
だからバイク販売台数を増やしてる１つの理由にもなってる 発売時期がコロナ禍真っ只中ってタイミング悪いよなぁ
かなりの人は収入減ってるだろうから躊躇する人もいるだろうね、世界中で >>193
まあ雨季だろうね
でも昔の人が梅雨と粋な名前をつけてくれた >>177
うちのＭＣ１９とは全然違うね、車の流れに乗るだけなら５０００回転でも十分で
８０００も回せばながれをリードできるし待ち乗りがし難いなんて思ったことが無い、
しかもサーキットのナンバー付きクラスならそれなりに良いタイム出るし。
規制前と後ではそんなにちがうもんかね。 とりあえず人柱さん達に任せて様子見しようと思うけど
さっさと買わなきゃ一生買えんとか無いよね？ ホンダヤマハからもでるだろうからどっちかにしたほうがいいぞ
水面下ではすでに80年代と同じくＨＹ戦争が始まってるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
