【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 経営陣
「開発しないのに開発を飼う理由があるのかね
というわけで君たちは用済みだ」
ホンダおわった カワサキこそ至高！
他の事業も上手くいってるし、やはりコングロマリットのカワサキの勝ちやね。 ホーネットに乗ってるけど、低速スカスカで、8000回転ぐらいで相当な振動だけど、こいつはどうかな？ ホンダが後出し出来る条件にならないと流石に動かないよな
日本ってよりインドネシア次第だし
とりま爆発的予約数は必須でカワサキのシェア率大幅に動くぐらいでないとね
今のところインドネシアのカワサキシェア1%w
対するホンダは7割シェア率誇る >>175
そう。既に内燃機関に無駄なリソース割くなら、さっさと電動化しろってプレッシャー凄いよ。
テスラの株価がどうなってるかは知ってると思うけど、アレの二輪版を目指してる。当然カワサキも。中華の新興含め、これから5年で信じられないくらい電動シフトする。当然小排気量から。
本当にアルミの4気筒が欲しいなら言動に気を付けろ。 だからインドネシアだとホンダは安いんだって
現地価格でZX25Rは71万、CBR250RRは55万だぞ インドネシア人の平均年収は数十万円といったところでは
あの国で250ccなんて富裕層向け商品だな
カブ一台に父ちゃん母ちゃん上の子次の子次の次の子そのまた次の子
母ちゃんの背中に赤ん坊お腹の中にはすでにその次の子がいて
で移動するのが当たり前では 赤ん坊のお腹の中に既に子供が！？
インドネシアは狂気だな
どんな国なんだ >>59
け早く丸山の全開インプレッションがみたい
ブロガーは安全運転だからつまらん 犬は乗車定員には含まれません
というかあの犬ども見事に乗り慣れている インドネシアは雨季に洪水が度々起こる
バイクや車が水没するから洪水の度に販売が捗る
だからバイク販売台数を増やしてる１つの理由にもなってる 発売時期がコロナ禍真っ只中ってタイミング悪いよなぁ
かなりの人は収入減ってるだろうから躊躇する人もいるだろうね、世界中で >>193
まあ雨季だろうね
でも昔の人が梅雨と粋な名前をつけてくれた >>177
うちのＭＣ１９とは全然違うね、車の流れに乗るだけなら５０００回転でも十分で
８０００も回せばながれをリードできるし待ち乗りがし難いなんて思ったことが無い、
しかもサーキットのナンバー付きクラスならそれなりに良いタイム出るし。
規制前と後ではそんなにちがうもんかね。 とりあえず人柱さん達に任せて様子見しようと思うけど
さっさと買わなきゃ一生買えんとか無いよね？ ホンダヤマハからもでるだろうからどっちかにしたほうがいいぞ
水面下ではすでに80年代と同じくＨＹ戦争が始まってるからな 45psって一般的な400ccのバイク同等だけど、高速でも同じくらいと考えていいの？
わいの印象だと一般的な250ccは高速つらいんだけど、一般的な400ccなら120kmくらいまでならラクラクなんだよね ホンダもYAMAHAも今から開発じゃ無理でしょ
ホンダが2気筒CBR出すまでにかかった時間考えたらね
その頃にはZX-25Rの上位グレード出てるんじゃない？
市販車でデータも集まるだろうし。 >>200
CBR250RR乗ってたけど高速辛いと思ったことは無いなあ。
何をもって辛いと感じるか次第だけど。 >>200
一般的な250ってのが何を指してるのか分からんけど、ニンジャ300(39ps)だと120km巡航とか楽々だよ。 >>203
2気筒CBR出すまでにかかった時間考えてみなよ
今のホンダは完全に周回遅れ ホンダは四番目に出して断トツ売り上げ№1叩き売るのが得意だからな
後だしジャンケンで勝ちに来るのはホンダの伝統 ホンダはマイチェンして出すところに25ｒが来たから数年は出せないでしょ 渦の影響もあるしAP250枠に現状入ってないし、技研を名乗っていた頃ならいざ知らず
自分的に今のホンダはそこまで頑張るかも疑問 日本仕様
ZX-25R
ノーマルエディション82万5千円
アブノーマルエディション91万3千円
アブノーマルエディションにのみの特別装備
1、フルカラー勇気EL液晶
2、MAID IN JAPAN
3、フリクションロス低減＆各気筒ピストン重量誤差0.0001g以下
4、モリワキ虹色チタンマフラー
5、イグニッション音で高中正義「渚・モデラート」虹色伝説再び
6、谷桃子高画質壁紙1000枚集録
7、フルフェアリングには谷桃子の撮り下ろしビキニ画像 わいの高速つらい/つらくないの基準は、追い越し車線で後ろから煽られても離せるだけの加速ができるかどうか
400ccあまり乗ったことないんだけど例えばDucati sixty2だと安定感ありつつスイスイっと加速できたからつらくなかった
Z250SLとかVスト250は高速自体乗りたくないレベル お前ら、買うなら予約しろ。下手すると来年なっちゃうよ。昨日かなりの予約入ったらしいからねw >>211
中間加速という意味ではトルクが絶対的に違うから辛いよ
もちろん回転数もかなり上での巡航になるから疲れる。 車のエンジンを新規開発するのに数百億円は常識だけどな
バイクも似たようなもんだろ
て言うかホンダは無駄なF-1を辞めろよ 今は会社自体そんな余裕ないだろ 車は赤字だし やっぱりゼロスタートなのかな
ホーネットのエンジン改とかでどうにかならんのか？ 当時のラインも治具も金型も全部廃棄してるから
新規設計とあまり変わらないんじゃね >>211
> 追い越し車線で後ろから煽られても離せるだけの加速ができるかどうか
250ccだと2st以外は無理。 >>176
鉄道は…N700AでやらかしてN700Sは作らせて貰えない >>200
250クラスで高速が辛いのは車重が軽すぎて安定感に欠けるからでしょ
現行の2気筒でも120km/hくらいは普通に出る
25Rは180kgあるし前傾気味だから少しはマシじゃないかな 追い越し車線はやめといたほうが無難じゃね？
120km/h巡行だと3速レッドゾーン、4速でも14,000rpm超えやでｗ 6速100km/hで巡行中に追い越し加速したかったらギア3つ下げか。 こいつの楽しみ方は高速巡航じゃないだろ？
何でもこの１台でって奴もいるのかw >>222
ツアラー志向の強い車体だからツーリングに使う人も多いと思うよ。 わたしです
今はまだ免許取りに教習所通ってる最中ですが。 まぁ万能なバイクなんてのは無いよ。
走る場所や使い方も人によって違うんだからね。
このバイクは加速性能を優先したギア比みたいだからサーキット走行が楽しいんじゃないの？
6Rも19年式からスプロケをショートにしてたから燃費や最高速よりも加速性能を優先した作りになっている。
このバイクは豪華装備のバイクを磨いてニヤニヤして楽しんだりサーキット走行したい人に合ってそう。 >>224
楽しんで免許を取ってください
バイクなんて乗る人次第だから、25ｒの開発者曰く「街乗りにも対応させつつ高回転サウンドを楽しんでください。」
とか記事に載ってたし、車体も多少ツアラーよりだからね。 なんでもこの一台でって考えがあるなら25Rじゃなくて6Rの方がいいんじゃないかな？
フルカウルとは言え高速は疲れると思うよ
まだ出ていないバイクで憶測でしかないけど 万能性能を突き詰めたら…
ニンジャ400でしょう。
250の車体に400のエンジン。
正真正銘250と400の良いとこ採り。
街、峠、高速道路、サーキット、全部楽に楽しく走れる。
ポジションも燃費も扱いやすさも隙が無い。
ダエグ、R6に買い足すサードバイクとして、25Rかニンジャ400にするか悩むぜ。 250と400クラスは用途に応じてカワサキ１社から選び放題だな
エリミネータはレブルの対抗馬としてNinja400のエンジン積めばいんじゃね 君たち100km制限突破OK前提で話するんじゃないww 正式契約してきた。色はKRT。
ETCとシングルシート、スポーツシートとタンクパッドに自賠責5年で106万弱。
その店では1番乗りだけど、油断は出来ないとの事。 >>67
コバエは大げさな表現じゃなく確かにあるな
250マルチの音を毎回毎回聞いてるライダーは飽きて疲れてくる >>234
まぁでも120km制限の道路があるわけだしメーター読み135kmまではストレス無く加速してほしいのは確かだとはおもうけど
250ccにそれを求めちゃいけないとも思う
その領域は車検クラス 600SSとかになってくると咆哮という言葉が似合うが
250マルチだと確かにコバエとかがしっくりくる >>67
6Rを高回転まで回すの怖くてできないっす
公道なら120km制限の道路で4速つかって回すのがせいぜいかな？ >>235
1番でも納期不明なのか？
レッドバロンでも各店1、2台は確保してるっぽいが >>71
たしかZX-6Rの方がホイールベースが短いんだよな
ZX-25Rは長くて、必要のない子供騙し初心者騙し装備が付いてて250ccのくせに重い コロナ禍の影響で初期ロットは普段より大分少ないって話だよ
プラザから優先に振り分けられるがそれでも初期分少ないみたいやし >>101
ジクオジの追っかけは典型的そのパターン >>241
たぶん大丈夫なレベルだって。
配車確認が出来ないとどうしようもないのは仕方がない。 >>108
250でさらなる軽快感を味わうならシングルスポーツがいい
四気筒は400や600がいいよ 年間5000台だかの計画だろ
ロンチが少ないだけでダブつくぐらいの計画だよ
急がなくてもいいと思うよ >>235
自分は黒にしたよ
大分前から予約してたから初期ロット確保は出来た >>239
screamだから叫びとか悲鳴だね
それにしてもマフラー最初のよりくそださくなってない？ 予約してきた
7月末にメーカーから確保枠の通知があるんだとか
外れても年内には間に合いそうだったわ 何処のポンコツが勘違いしてるか知らんが
ZX25RのホイールベースがZX6Rより長い訳ない >>250
ほとんど同じように見えるけど何か変わった？ 調べてみたけど25Rのホイールベースは1380ミリ
6Rは1400ミリ 車検がないからみんな好きなレーシングマフラー付けれるな
とにかく軽いの みんな極端な事してニンジャ狩りされないといいけど。 それで結論として45馬力は飾りだってことなの？(高速は厳しい 飾りではないでしょ？ ただ馬力至上主義には向かないね。 倍の100ps車種が大型ならゴロゴロあるのは事実だから。 リミッターないならスプロケロングで200楽勝でしょ >>231
そうそう、nijna400は実はほとんど勝ってるんだよな。
価格も安いし、軽し、馬力もほぼ同等。
ただ、回した際の直四の音の気持ちよさは25Rだろうけどね。
おまいさんはR6持ちとのことで、サーキットでぶん回す気持ちよさは既に味わっているだろうから
ninja400の方が良さそうな気がする 走行動画が結構上がってきたな。
たまたま見つけたんだけど、音はやっぱり良いなぁー
https://youtu.be/qAQii7NkH6w 400になった途端、プレミア感が一気に無くなる(笑) >>264
62.5ccから100ccにストロークだけで上げようとするとストロークが1.3倍になるって事でしょ？
無理じゃね？ >>263
最高速は5速吹けきりで6速はクルーズギアか
わかっちゃいたけど、やっぱり4速あたりから上の加速はかったるいなあ 例のサイトでやはりというかホンダ開発始めたっぽい
あくまでも現状っぽいだから注意ね
出るとしたらやっぱ2-3年後かな
いい感じの買い替えタイミングになりそう おい！
国内仕様45psってなんだよ！
ラムアエ使用時46psってなんだよ！
どうもおかしいと思ったんだよ50psとかおまえらがいうからよ
業界の自主規制で80年代は45ps
そのご40psまで下がった
それが50psとかいい出すから変だと思ってたんだよ
45psで183kgって重すぎだろ！ 排ガス規制ユーロ4と5の違い
パワーウェイトレシオを求めるバイクじゃない
ってところですかね 車検無しに100万
車検有りに140万(6R)
うーん悩む >>269
250クラスで3気筒にしてもそんなに軽くならず価格も中途半端に高くなるだけであまりメリットも無いだろうし出すならプレミアム4気筒でしょう
でもヤマハなら4気筒競争してくより2気筒のSPモデル開発するんじゃないかな
2気筒でアルミフレーム・スイングアームで前後調整機能付きサスの軽量化モデル出した方が評価されそう 日本国内のバイクがEURO4からEURO5に対応した時、各車全く馬力下がらなかったのに
（むしろ車種によっては音量規制緩和でパワーアップ）
国内はインドネシア仕様の5PSもダウンとかよくわからん。実はカムプロフィールが違うとか
ハード面も違ってたりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
