【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 誰も何もレス返してくれない時は
そういう揚げ足レスですら嬉しいｗ >>403
そんなカリカリして友達まで軽量化しなくていいんだぜ？ >>406
だって性格まで軽量化してるから相手にされないんだぜ？ と
思ったら怒涛の3連レスｗｗ
>>409
おお、いまだにダンボール知ってる御仁いたかｗ
はやいものであれからもう12年か・・・・お互い年とったねｗ
昨日半沢直樹の顔見ててもそう思ったｗ みんな見解がおかしいなぁ
まずさメタボ体型の人はバイク乗らないか大型ツアラーやビクスク乗るのがほとんどだと思うよ
後昔じゃあるまいし公道やサーキットでチャンバラするわけでもないだろww
それを自分でストイックだとか語るとかいろんな意味でヤバいと思うぞ？
そもそも真面目にレース大会出るような人はこんな所書き込まない ウエイトトレーニングをやめたら飯がうまくなくなって体重激減した >>411
うん、せいぜい草レースで完走して喜ぶ程度だよ俺
才能無いのはもうとっくに気付いてるし。
だからこそ努力して自己満してんだよっ！ >>412
このスレもダンボール組が生まれる事を願うわ タバコ吸ったら半年で10ｷﾛ落とせる
痩せるだけなら簡単 とりあえず
本体のみで１００万切ったのは朗報かと。
ここで８０年代の様に大ヒット車が出たら他メーカーが追従と言う流れが出来ないかな。
そうすればスズキがΓショックの時の様にアルミフレームのライバル車をぶつけてきそうな気がするんだが と言う事はほどよく軽量カスタムしたZX25Rと体重45kgくらいの女子ライダーの組み合わせがベストって事か >>419
昔仲良くしてた162cm42kgの女の子がいたけど250ccの単気筒でも良い加速してたもんなぁ… レースじゃないんだから体重気にせず高回転楽しめよ。
VTECほどじゃないにしろ今どき低速スカスカはありえんだろう。 >>381
6Rなんか純正で加速寄りに振ってたりもするから必ずしも純正ギア比が走行抵抗と出力の均衡するところに設定されてるわけではないよ ターゲット層が極端に狭い上に人気のninja250持ちのコンプレックスを刺激する生まれるべきでなかった忌子のバイク
まじで買うやつってなんの理由で買うんだ…？
中免小僧が背伸びして買うぐらいだろこれ >>423
MC22でも13秒台だからZX25Rなら余裕で勝てるでしょ？
勝てるよね？ >>324 >>340 そうそう、フェザーね。
メーカー発表の最高速度はRZ250RRが181km/hでフェザーが191km/hだったのです。
ZX-25Rは海外版の黒なら欲しいかな。
だがしかし、今までにカワサキは４台買ったけど、全部合わせても10kmも走っていなかったりする。 >>426-427
この土日相当な数の予約が入ったらしいね
CBR250RRの時よりもよりもかなり多いらしい >>432
売れすぎてスーチャ付きの派生モデルが出るまで逝ってほしい 青メタが入荷するなら間違いなく予約しにいってた
STDで青でねぇよなぁ…黒買ってFRPにして塗るかな >>393
ふざけんな。
お前自分のこと人気者とか特別ななんかと勘違いしてんのか？
前の過去レスなんざ知らねーつーんだよ。
日に何度もカキコするやつは大体バカっつーけどほんとだな ノーマル状態はどうでもいいからマフラー交換して数字見せて欲しい >>390
最高速よりコーナーリングが気になる
スッと倒してギュン！と加速してくれ >>434
青がほしけりゃyzfでも買ってろよwZX-25Rがほしいなら外装なんて後からどうにでもできるだろそれにこの流れでSTD関係ある？グレードなんて色と関係ないだろ！ボクSTD(安いから)の青がほしいけど設定でないから買うか悩むわーって買えない自分を誤魔化してるだけやん >>425
お前は何故このスレにいるんだ？
早く巣に帰れ。 このバイクを買う世代を知りたいな
40～60代？
それとも20代のビギナーライダー？
20代だと250の4気筒とか新鮮なんだろうな 有名チューバーが試乗動画あげて若い世代も飛びつくんじゃない
ニダボがそうだったし 殆どの人が、法廷＋αで心地良いサウンドが楽しめれば良いんだから、やれ何馬力とか何キロとかあんま関係無いでしょ。
バリオスⅡ乗ってたけど10,000以上回すなんて滅多に無かったよ。 初代から30年近い歳月が経つが、２５０だとＴＴＲレイドも復活してほしいなぁ・・・
あの頃の～私に戻って～あなたに～会いたい～ >>443
250だけども1万回す頃にはもう風がゴーゴー言ってるしねw 2速で回転数をあげるのは分かりますねぇ！
登坂車線、峠の急勾配上がり坂、合流の上り坂など気持ちいいですねぇ！ 日本では販売がないけど、動画で見ると、青いのメッチャクチャ良い色だな！
一番欲しいと思った
https://youtu.be/9xTt1oZuRi4?t=220 デブが乗ると高速登坂車線でトップから鬼のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで2速までぶち込んだﾚﾌﾞ手前まで回転引き上げて加速って感じだよな STDにパワー選択モードがないってカワサキプラザ東京板橋の名前出して堂々と言ってるけどマジ？初耳なんだがw
https://m.youtube.com/watch?v=PNz7uQ4zHso とりま今後ホンダが出すとしたら個人的には
カムギア
アルミスイングアーム
この2点。あくまで現実的に見ればね
フレームまでアルミとか現実的に無理だろう？
もしそれで出るなら2-3年後出るであろうホンダ4発250に買い換えるわ！
見てるか？！ホンダ関係者さん！社長を説き伏せろや！ その頃にはEURO6が施行されて
規制でガチガチなので無理ゲー（ホンダ関係者談） もうコロナで色々無理だと思う。ここで川崎に対抗してホンダがとかそんな事言ってる状況じゃない EUROシリーズの環境規制ってマジで何がしたいんかね
あれこれ構わず自動車の排気ガス規制してる暇があったら工場の排気ガスも規制すればいいのに >>457
華やかでええやん
俺は好きだなこの配色 >>432
＞CBR250RRの時よりもよりもかなり多いらしい
どこ情報？ >>457
KRT Edition だろ
ノーマルカラーリング買えばいい ごめんちょっと聞きたいんだけど、コイツのエンジンって「直列4気筒」じゃなくて「並列4気筒」なの？ 直4を横置きだから便宜的に「並列4気筒」と言っているだけ
4気筒を縦置きのバイクはBMWぐらいじゃね >>464
KAWASAKIは並列表記
HONDA、SUZUKI、YAMAHAは直列表記
ということで、>>465はデマ屑（笑） 直列4気筒の3AがFFで横置きにすると、あらま並列4気筒に大変身 航空機だと進行方向に並列か直列かは空気抵抗をどう減らすかに効いてくる
二輪程度ならどっちでもよいのだろう 2輪程度というか、バイクで直列はホイールベース長くなるし。
スポーツバイクには向いてないわな >>475
2輪で縦置きを採用しないのは、確かにホイールベースの問題だと俺も思う
4輪の特にミッドシップは縦置きに拘るな、ロータスやミウラNSXは横置きだが バイクで直列すると大体はシャフトドライブになっちゃうしな
BMWとモトグッツィぐらいか そうなのか、エンジン単体だと一般的な直4なんだな。
何と何が「並」列なのかってのは、
エンジンのクランク軸あるいは変速後の出力軸と、（後輪）車軸が「並」列って事なんだろうか？
だったら単気筒でもV型でも全部並列だよなぁ？
でも、カワサキでもV型はV型、単気筒は単気筒って書くんだろ？
…すっごく腑に落ちない。
喉の奥になんか引っかかってる感じ。 今の高性能だと水冷／油冷だとしても前側冷える後ろ側熱持ってクランクやら遊びでちゃうんじゃね？ >>478
エンジン横置き＝進行方向に対して直角に置くと、ライダーと“parallel”になるので並列とバイク業界では俗称される
エンジン型式としてはシリンダーが一列に並ぶので直列エンジン
直列エンジンを横置きした構造を並列とも呼ぶ
エンジン型式で並列の呼称を使うのはKAWASAKI、他の国内３社は直列表記 >>457
いや、さすがに全部その仕様じゃないだろw
買う奴減るよw >>480
＞エンジン横置き＝進行方向に対して直角に置くと、ライダーと“parallel”になるので
ごめんここがまったくわからん。
その理屈だとV型や単気筒や>>471は"parallel"にはならんの？ >>482
「ライダーとパラレルだから」 は>>480の妄言
川崎はシリンダが進行方向に対して縦並べの 『タンデム』 という呼び方を提唱した時から
シリンダ横並べを 『パラレル』 と称するようになった
だからBMWみたいな縦置き直4は 『タンデム4』 、モトグッツィやGLは 『パラレルV2』 、ゴールドウィングは
『タンデムボクサー6』 と呼称する
本来的にはクランク軸が進行方向に直交するものを横置き、直線上にあるものを縦置きと呼び、
エンジン形式はともに 『直列○気筒』 『V型○気筒』 と表される >>483
懐かしのKR250が「車体に対してシリンダ配置」がタンデムだから、
それに対して「パラレル」って理屈なのか。
だけど、
＞だからBMWみたいな縦置き直4は 『タンデム4』 、モトグッツィやGLは 『パラレルV2』 、ゴールドウィングは
＞『タンデムボクサー6』 と呼称する
そう呼称している例がググっても出ないよ？
って事は、これもまたおかしな理屈ってことになるね。 >>377
俺も250の4気筒は、mc22を思い出して心配になる
信号待ちでキュイーーンとシグナルダッシュ
えらいイキッとんのがおるなぁと見てみたら、まだ後ろに居た
当時乗ったことない人も、よく出会ったシーンで、あれ結構恥ずい
回しまくってようやく進むの、恥ずいわ、疲れるわ、燃費悪いわで、素性が良くない
zx25rもおんなじ轍を踏むのか心配やわ
売れると思うけど そもそも「タンデム」は二頭立て馬車で馬が（横並びでなく）縦並びって意味だから、
「２」じゃないと成り立たない、つまり「タンデム4」「タンデム（ボクサー）6」ってのは意味がめちゃくちゃ、
「4気筒Vツイン」並に出鱈目な事になる。 >>485
mc22が本気でシグナルダッシュしたら、法定速度までは2、3秒くらいだよ。
まだ後ろにいたって、あんた何キロ出してたんだよ。
ウソはいけないな。 mc22は新車から3万キロ乗ったけど、平均燃費は25キロくらいだったよ。
走れる状況では高回転まで回すけど、街中では40キロ巡航でも直ぐに6速に入れてたけどね。
意外と低速でも粘ってくれて、問題なかったよ。 なんや知らんのか
FZRにCBRにZXRも乗ったが、どれも同じ
4st250マルチは女の子バイクやで
無理して250に拘らんでも400以上買っとけば幸せって話 90年代の話だが三石琴乃さんが250の四気筒で夜の都心を流していたとか
かっこいいと思った CX500TURBO何故シャフトドライブだったんだろ
積んでるプラモ見て思った 250より400,400より1000の方が車体自体は良いに決まってるけど
日本だと250は車検が無いからな
たまーにしか乗らないとか無制限に改造できるとか色々メリットはある ZX25Rがスチールフレームだの180kgで重たいだの言ってるけど。
大昔のレプリカ時代が狂って(コスト高いけど売れた)ただけで、本来の250ccクラスなんてこんなもんよ。 >>456
利権
環境のためと言っておけば反論を抑えれるからね
欧州があれだけ推してたクリーンディーゼルエンジンをVWが規制をクリアできないと分かると
急激にEV化を進めたのには笑ったよ 重たい連呼厨に聞きたいんだが
「重たい」とは何と比較して重たいと言ってるの？ｗ 買えない爺の買わない言い訳だもん
そりゃいくらでもでっち上げるわw
あんまり追い込んでやるなよ
ハイハイそーですねーって聞いてあげとけば良いんだよ 何調子こいてんの
これ乗ってマウントでも取ったつもり？
何がしたいの？ん？ｲﾐﾌだわ 6Rに乗ってホンダの4発を待つ
120万でもいいぞ 多分これを知らない奴が言ってるだけ
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1911/26/news022.html
わかりやすくいうと
昔・・・乾燥重量表記（ガソリンもオイルも冷却水も限界まで抜いて少しでも軽い表示をしていた）
今・・・装備重量表記（ガソリン満タンで通常走行可能な状態での表示に統一された） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
