【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>569
バイクのフレーム強度云々は良く解らないけど
アルミの方がパイプの断面形状は安価で自由に作れる
レプリカ時代のE-BOXフレーム（だったっけ？）なんかは断面形状をE型とか日型に
してるんで鉄パイプを単純に溶接して強度を出すのとは設計の自由度が高い
だから、鉄、アルミどちらがバイクのフレームに適した部材かと言えば
コストをかけれるのならアルミだと思う >>586
フレーム見ると単純なパイプ構成でないなこれ、結構凝ってる
メインはプレス成型でのホットスタンプだ >>581
未だに乾燥重量と装備重量の違いをできない萎縮した痴ほう症ジジィ >>589
これまた見事なグレート ブーメラン突き刺さって可哀想に・・・・ｗ
CBR400RR（90）、 乾 燥 重 量 が164ｋｇなのよね。
油脂類満タン時、車重はZX25Rの同じくらいなんすけどｗ >>581
> 車重180超で45馬力って昔の400レプリカがエンジン不調状態みたいなもんじゃねえかｗ
MC23は装備重量184kg(乾燥重量164kg)で自主規制59馬力だったからね。
その時代を知ってる人からすれば物足りないだろうね。 >>588
「これ」ってZX25R の事？
> メインはプレス成型でのホットスタンプだ
↑
フレームの「メイン」ってどの部分？
部材的にピボットプレートくらいしか使いどころないように見えるが。 おっと、バイカーズステーション引っ張り出して来たら
もっと決定的な数値見つけちまった・・・
ZXR400 乾燥重量 162kg
装備重量 188ｋｇ・・・・・ｗ
はい、ほぼZX25Rと同じですよ・・・ね・・・ｗ
では、委縮した痴呆ジジイに対して、>>589さん、何かコメントよろしくお願いいたしますｗ ついでに
GSX-R400は183ｋｇでした（SPに至っては180ｋｇジャスト）
ZX25Rより軽いね
やっぱ構造部材にアルミ多用し、各種規制も緩いと
普通の市販400でもこれくらいの車重で作れたいい時代だったね >>594
さぞかし高価だったんだろうな…
え？78万円？ >>595
まあ物価も今とは違うんだけど、
NSRやTZRのSPより安い400いくらでもあったし、400の4気筒って今よりお買い得感あったね。
満足感も。（当時の免許制度含めて） >>592
そのメインの部分だ、その先はコストとの兼ね合いもありパイプでもいいとFEMで解析したんだろ？
フレーム修正も容易だしなｗ けどNinja250Rの時から、Kawasakiは良心的な価格設定してくれてるとは思う
俺が即Ninja250Rを予約したのは本体50万切り（最初期型）ってのが大。
今回のZX25Rも、個人的には日本仕様の価格については何も文句はない。
逆にMC51の価格を見直すべきだと思う。 保証期間過ぎた頃からいきなりあちこち錆びてきやがったし！
雨天で乗ったの3年で1時間以下なのに。（無論屋根付き保管） 200キロいかない重さが気になるって、じいさん身体が萎みすぎだぜ
どうせ童貞なんだろ まあ動力性能欲しけりゃ200キログラム200馬力のがごろごろしてるわけだし >>582
きっとメーカーはボアアップキットを開発するでしょう。カスタム趣向の需要があるかもしれない。 >>598
ホットスタンプ材じゃ町工場で溶接はムリだし、どうやって修正するんだ？ 結局４気筒は80万円
2ダボも85万円
そんなに高いなら！
ってことで
CB250R需要少しは出る？
と思いますか？ >>605
だから中央だけプレス成型にして、そこから先はパイプ素材にしてんだろ？
それなら治具でフレーム修正は可能ネックの部分は見えないから不明だが
これがアルミやCFRBなら修正なんかできないな >>569
鉄のヤング率はアルミの3倍で、重さも3倍だから剛性だけ見れば実は変わらない
実際にはアルミで肉厚3mmのところを鉄で1mmにするわけにはいかないからスイングアームとかは鉄の方が重いと思う >>459
この間も、どこかのスレで全く同じ事言ってる奴がいたなぁ。
20年程度では絶対に無くならん。 >>476
４輪で縦置きは、基本的にFRが多いからだろう。
MRで縦置きは、おそらくスペース的問題とエンジンを見せる意味合いが強いんだと思う。
V12を横置きは・・・絶対無理だろw >>611
EUはEURO6の次はガソリン車廃止！とか言って2030年にはガソリン車の新車販売は禁止されるようだが、さて… KTMはモトクロスで鉄フレーム使ってアルミフレームの日本メーカーより軽いから
クロモリとか使えば変わらないと思うぞ
クロモリなら引っ張り強さ1GPa近くあるし、重さ3倍でも引張強さ350MPaのA7N01に十分対抗できる >>610
はあ・・・
町のテキトーなバイク屋がフレーム修正を持っているのか？
溶接でどうやって直すの？
age >>612
V12ユニットを横置きの搭載はガンディーニがデザインしたチゼタ
日本にも数台は輸入されている >>615
軽微な修正なら良いけど、クラック入ってたら溶接するだろ。
それよりカワサキがホットスタンプ材のプレートとハイテン鋼のパイプをどうやって接合してるのか興味あるな。
というか、フレームの写真を見ただけで材質を判断したみたいだけど、それは無理じゃね？ >>618
一々めんどくさい奴だな、フレーム修正機も無い街のバイク屋がどうやって直すんだ？
そんなテキトーなのは知らん >>621
ずっと「町工場」って言ってるんだが…
何で街のバイク屋にすり替わってんの？
ついでにチゼータはV16じゃなかったか？ >>622
街でも町でもいい、チゼタがV16だったのは記憶違いだスマンな
ちな少し前にチゼタは1台だけ中古であったな
で、高張力鋼フレームの件はどう？俺はあの湾曲した形やプレス式はホットスタンプだと思うが？ >>623
町工場＝修理工場って意味ね。
内燃機屋とか板金とか、所謂バイク屋さんから外注もらう工場のつもりで言ってたんだよ。
カワサキのサイトで改めて見るとプレート部分はモナカ構造でパイプも結構中まで入ってるように見えるんだよね。
もしかしてプレートの中で繋がってたりしてなw
とりあえずパイプが集合してる三角の部分は非常に気になる。
昔のフレームカバーほどではないが、見た目＝構造ではなくなってきているから難しいところだね。
俺は見た目では確証持てないよ、本当にホットスタンプ材なら凄いけどね。 >>624
初期のNinja250Rはクロモリだがこれはハイテンだな
わからないだろ？ >>625
ninja250Rはクロモリだったの？
ninja250にモデルチェンジした時にはハイテンになってたよね。
ZX25Rといいハイテンの割には重たいな。 フレームは鉄トラスといっても結構凝った作りしてるよな
スイングアームはアルミのサードパーティー製が出ると予想
今の時代に新車のクォーターマルチを弄り倒せるんだから各社黙ってるとは思えん >>626
Rはクロモリだがその後がハイテンか？
ほー、そこは知らんから調べてみよう 鉄フレームしか乗ったことないのに今気が付いた
カワサキだとGPZ1000RXとか >>611
電池を化学反応に頼ってるうちはエネルギー密度が低すぎて話にならねぇ ノーマルの排気音ってスポーツバイクっぽいいい音なのだろうか
ノーマルのショートマフラーが格好いいんだよなあ ようつべでノーマルサウンド聴いてみて！
それなりのエキゾーストだとは思うけど
ヨシムラフルエキ聴いたら後には戻れなくなるw 社外でもショートマフラー作るんじゃないかな？
いつになるかは分からんが 400なんて出しても世界じゃ中途半端の排気量じゃないの？ってじっちゃんが言ってた >>579
たぶん買う
バイクは400のインライン4が一番ちょうど良い
250四発？イラネ >>636
アメリカ人が日本のちょい昔っぽいカスタムしてるみたいに
ジャパンドメスティックって人気になるんじゃない？ >>636
ZXR250/400→ninja250/400→ZX25R/ZX4R
これまでの流れを見ると400が追加でラインナップされても不思議じゃない気がする >>259
回せば馬力もその数値通りの力を発揮するが、2スト250程のトルクが無いので登りではやや苦戦…と個人的な妄想 >>639
NINJA400は欧州のA2免許に合わせた馬力だから。
4気筒で400だとパワー的にA2免許で乗れないから無制限の免許が必要になって大型フルパワーのバイクがライバルになる。
400なんて排気量で縛りがあるのは日本だけだから4気筒400は出ないと予想されてるわけよ。 環境規制は購入後の実効値平均で決めているのかね
四輪に比べたらめったに乗らない乗れないではないか アクラのマフラー正規販売店でしか買えないの？
探し方が下手くそです見つからない…優しい人URLおしえて… アクラの正規代理店はアクティブだけど
アクティブは卸なだけで普通にウェビッグとかで買えるんじゃない？
デビルテクニカは正規代理店が倒産したけど >>641
EU仕様だけA2免許に合わせりゃ良いやん？ Ninja400の日本仕様が48PS欧州仕様が45PSで、ある意味日本仕様がフルパワー
逆に言うとパラツインでは48PSが限界
A2ライセンスの対象になるベースモデルは35kWの倍の70kWまでおｋだから このスレで予約した奴がゼロw 貧乏人のハゲだからw >>647
>>26の時点で居るんだよなぁ
スレ内検索すれば複数居るのが解るよ
検索出来ない可愛そうな人？ >>648
見積もりもらって検討中かも知れないじゃん
バカ？ >>647
>>650
予約して既にローン組んだ私がここにいますが 予約して金額出たけど、配車がまだなので払ってない。
配車されて確定したらサクっと現金です払うよ。
8月早々までには配車状況が分かるとか。 >>648
この手の人は現実と認識の間にフィルターがあって、都合が悪いことはなかったことになってる スズキみたいに販売店が購入して実はダブつく。っては、本当にならないだろうか？ >>656
EU仕様のZ900には3モデルあるよな
通常仕様、A2仕様のベースモデル、A2仕様
A2仕様でも排気量デカい鬼トルクだから相当速そうだ >>656
こんなの出せるなら400直4とか出しても見向きもされんわな >>663
中免で900直4に乗れるのと一緒だぞ？しかも晴れて限定解除したら70kwに変更可能だ
さぁどっちが魅力的かね？ >>459
おじさんの子供のころの話だとそろそろ石油が枯渇してるはずなんだが・・・ 250マルチというハッタリバイクが出る事により
既存の250ツイン、250シングルがむしろ見直されて活性化するかもな >>535
MC22は今のジクサーSF250と同じ重さだったんだな
250マルチのくせにやりよるな >>666
それは無いだろ最近街中走ってる250はキビキビ走ってるのは少ない
加速もだるいし、みんな初心者なのかなと思ってしまう >>667
MC22はフレームがアルミで車体が小さいから軽い。
車体が小さいと剛性で有利だから更に軽くできる。(正の連鎖)
ZX25Rはスチールでリッターマシンより全幅が広く600SSよりホイールベースが長いから重たい。
車体が大きいと剛性を確保する為に更に重たくなる。(負の連鎖) 全幅広いのはハンドル幅のせいだろ
車体部分の幅は比較にならんほどリッターが太い >>666
ニンジャ250Rが出てツインが見直されたんだよ
今更何をするんだ？ >>670
だからどうしてん？ネガ書き込んで盛り下げるようなオッサンはバイク降りろよ。 ウンコしてる時にスレ開いたら発狂してる奴がいてワラタw 250ツインやシングル見直されるも何も既に行き詰まってる感あるよな
これ以上何があるん？ HONDAの250rrは24日発表なの？延期したの？ >>606
CB250Rの軽さとあのABSはいいと思う
あんま評価されないけど、地味にいいバイクだとほんと思うよ
>>677
延期して値段どんだけ変わるのかすげえ興味あります デチューンされたZX-25R買うより逆車を購入するよね普通 >>676
俺は250ｃｃツインの行き着く先を見てみたい
MC51が41馬力で車重軽量化とか、現行の規制考慮したら地味にすげえ頑張ってると思う
ZX25Rは価格、馬力ではかなり驚いたし賞賛に値すると思うけど
同時にやっぱ車重はこうなるのか・・・というのもあった。
俺の個人的な主観では、250ｃｃのスポーツバイクでは
なんとしても車重170以下死守ってのがあるんで。
（だからって車重180kg超の250ｃｃを否定するわけでは無い。あくまで俺の購入選択肢からは外れるってだけ） 170と180で何がどう違うんやろ？
200超のリッターオーバーだと、実際の重量より重心やディメンションから来る軽快さ←→安定感の差の方がよほど大きいから
持ち上げるわけじゃ無いしね >>680
フルカウルを外せばちょうどいいんじゃない？10kgは落とせそうだぞ。
ハンドルのウエイトを軽くしたり、マグタンにしたり、スプロケットをサンスターに、ボルトをチタンにしたり、マフラーをステンレス、キャタレスにすれば実現できそうだよ。金がかかるのはしょうがない。 165と185ではかなり違うよ。
俺が250ｃｃ好きなのは軽くて軽快に、気持ちよく、自在に操れるから。
07のUSCBR600ＲＲも良かったが（これより軽い市販ＳＳはもうでないと思う）
やっぱそれ以上に現行の160ｋｇ台の250ｃｃの方が乗ってて楽しい MC15のVT250Fで43馬力だから
規制考慮しても41馬力とか何とも思わんな >>682
もし、俺がZX25R軽く擦るなら
排気系を全てチタン製に交換、タンデム関連全部除去＆交換、ホイール換装、フェンダレス（近年の250ｃｃ純正はここが結構効く）
これくらいはやるかな。 でも軽く30万オーバーだし、コスパ考えたら魅力的とは言えないなあ
だからZX25R軽くするよりMC51を軽くした方が気持ちよさそう
俺的には まあ、俺らがあ〜だこ〜だ騒いでも
インドネシアの人達は絶賛しまくるだろうし、日本人の一部の文句など、
彼らからしたらまったくどうでもいいだろうね
俺は欲しくはならないが
日本でこの価格で販売する これだけで価値あるとは思うよ。ほんとに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
