【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 話題が飽きたとこでここいらで、
本気で開発始めたウワサの４気筒(エンジンは出来てるとか？)
CBR250RR/R(トリプルR)は来年？？発売か？マジで？ >>711
他所でどうぞ
口先介入でちょっとでも25Rの購入躊躇わせようとか姑息にも程がある
普段からホンダ最高っていってるなら王者の風格でも見せてくださいよ 話題が無いからネタだよ！
まぁ、ホンダも盛り上がったらいいからね 昔の250を知ってる人はこれが出ても遅いって思うのかな ZX-25R発表以降露骨にホンダ社員が工作レス連打してんな
CBR250RRの発表も延期するしかなり効いてるみたいだ 二ダボ明日発表でしょ？押すも地獄引くも地獄いろんな意味で楽しみだわ >>718
文句言ってる奴はバイクと一体化してるんだよｗ >>720
ダボは今回のマイチェンでEURO4から5に対応するのに
謎のパワーアップが予想されてるけど、どんなマジックなのか興味あんな 税込ズバリ698,000円で対抗！
ABS付は728,000円でどうだ！ >>723
ABSは既に必須装備になったから、無しは出ること無いぞ CBRは日本組み立て止めれば65万ぐらいで出せるからな >>722
パラツインの利点である中回転のトルクを捨てて高回転型にするだけだよ
そう、25Rの完全下位互換になる >>727
パラツインはマルチみたく機構的に回転数で馬力を稼ぐ超高回転型にできないから
排ガス規制を突破して、どんなギミックでの馬力UPなのか興味がある
より高回転にするにはハイカムに各種ムービングパーツの軽量化でフリクションロスの低減だが
噂の3PSアップなら相当高度なチューニングだ下はスカスカになるが ホンダが今から開発始めて来年のモタショで参考出品してその1-2年後発売って感じか
早くても2-3年後だな
まあタイミング的に買い替えとしてはいいかも
ホンダさん無理には言わんけど最低でもアルミスイングアームにカムギア付けて欲しいかな
どの道カワサキが対抗で上級モデルにアルミスイングアーム付けてくるだろうしさ
多少は個性出すとしてカムギアなり付けないとね cbrは間違いなく販売キツくなるよな
実際にはツインの使い勝手の良さで25rより乗りやすいと想像するけど、
レーシーなイメージで勝負してたところがボロ負け状態だもん EURO4から5〜6への移行の計画は3年のスパンだから
噂のホンダのマルチが販売される頃はEURO6又は更に鬼の7になるな パラツインやパタパタ音でもいい人はcbr普通に買うんじゃない？cbrも見た目だけはカッコいいしさ ＰＣＸと同じようにモーターアシストすれば面白いのに >>732
厨二病のクサリ付けた黒のロングコート臭が… CBRはVTEC載せたらすごいことになるなあ。値段も凄いことになりそうだけど。
マルチによるパワー競争も楽しそうだけど今の自主規制って何馬力なんだろ?ないのかな。 >>735
バイクのVTECは中低速を太らす機構で
馬力の自主規制なんかとっくに撤廃されてるがな 250ツインにターボつけて600なみのパワーのを出して
当然車検いらないの >>733
あれは他に転用するべきだよね
250スクーターにDOHCシングル積んで
低速をモーターでアシストするのが面白いかも 撤廃と近い時期に排ガス規制が厳しくなったんだよね
50ccの10馬力とか出して欲しかった >>729
カムギアいらねーよ
あれ平気なの難聴の奴だけだぞ VT250Fターボという
市販直前まで行ったバイクがあってじゃなぁ……
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/08/001-15.jpg
カワサキの4気筒に対抗してターボ復活！
それはたしかに面白い 俺思ったんだけど
ホンダは最後の手段としてRC166をFI化して保安部品ポン付けで100万で売れば一発逆転するんじゃね？
乾燥重量120kg 最高出力60馬力 NSRも太刀打ち出来ないだろうセミワークスマシン 材質に公表できないような素材も使ってるから
12台酢千万するんじゃね >>741
煩いのは同意だが昔のだしそう思ってるのは君だけじゃね？
カムギア機構と言ってもトリプルRにセミカムギア採用されてるしいつまでも30年前の技術ままな訳ないだろ
ホンダの技術ナメンナヨ！夢語っちゃイカンノカ！
冗談は置いといてそこまで開発するほど企業の体力あるのか疑わしいけどな
現実的なところ可変バルブ程度かもな >>736
設定次第だよ。中速落とさず高回転でパワー上げたら実質かなり速くなる。
4気筒ほどは回せなくてもピークパワーの問題じゃなくなるからね。
パワーバンドが狭くなっても困るけど本当は少しでも低い回転数からパワー出したいんだから。
VTECじゃないけど今度の41馬力チューンはそういうことかもね。
かなりいい勝負になるのかも。 >>747
可変バルタイと違って、2輪のVTECは2バルブと4バルブを切り替える機構だから
設定は切り替える回転数の設定しかないけど・・まあ多少のハイカム化も可能だね
4輪の可変バルタイのVTECを搭載すればいいのにな >>665
俺は地球の内部から永久で無尽蔵に湧き出てくる鉱物説を信じてる。
だって古代の有機物から生み出されたものって言っても、そんなにあるか？って思うじゃん。 >>748
ホンダはハイメカすべてVTECだからね。
ただバイクも車も飛ばすなら効果は絶大。中低速太らせるだけの技術じゃないよ。可変じゃなくてもバルブタイミングやリフト量は再設計できるし燃調も最適化できるんだから。
まあ、頑張ってる2気筒と4気筒を競合させてみたいってだけなんだけどね。
4気筒の高回転勝負になっちゃうと昔と同じで飽きが来るんだよね。トルク感が薄いから美味しいところが無くて回すだけになっちゃうし。
って個人的見解です。 二輪のVTECは環境対策だからな
本田公式のアナウンスだ なんかZX-25Rは全体のデザインのバランスが良いよな
ZX-6R検討してたんだけど、こっちはなんか顔がにゅっと前に出てる？気がする
近くにプラザがあるので実車今度見にいこう >>748
今は4輪だってVTEC名乗っているが、ただのVTC。バルブタイミングのみでカム切り替えでは無い… トヨタの5ナンバー商用ワゴンなプロボックスだってDOHC4バルブで可変タイミングだ ホンダはスーフォアのエンジンを3DCADでキュッと縮小してやれば250ccのマルチなんてすぐ作れるだろ >>753
もしかしてカム切り替えの方が高等な燃焼の制御だと思ってらっしゃるの ニワカ騙してボッタクるホン何とかいうメーカー興味ねーよ ﾝﾀﾞ儲はCBRスレでやってくんない？
スレ違いで喚き続けるそういう空気の読めなさは、ほんと特徴的だよね… 俺は欲しいなーいいなーと思ったスレに行き
ROMったり質問したりするので
このホンダスレ状態がよくわからないです。 >>754
実はプロボックスは軽くて速くて安いって言う三拍子揃った名車なんだぜ
MTもあるからマニアも安心
軽自動車でいうダイハツのエッセみたいな 初期型ＺＸR250やＭＣ19より最高速、
ゼロヨンが上なら購入しますが
どうですかね？ ホンダが対抗して４気筒250出す
カワサキも対抗してスーパーチャージャー付25Ｒ出す
ホンダがさらに対抗してハイブリッド＋Ｖテック出す
ＨＫ戦争やで >>763
現状ではまだ詳細実測は報告されてない
販売開始されたら各バイク誌で検証企画とかあると思う
250レースに出場するでもなく
絶対的な性能求めるなら上の排気量を選ぶほうがいいのでは
250ｃｃマルチが新車で買える以上の期待すると失望しそう >>762
豆知識だが、旧型のプロボのディーゼルはいまだに国産車の実質燃費TOP
プリウスやアクアより低燃費、しかも荷物を積んで重量が増えても燃費が変わらない
っていう不思議な車、排ガス規制で廃止になった事になってるけど
トヨタはハイブリットを売りたいが為に廃止にしたと思ってる
いまだに中古車市場では高値で売買されてる隠れた超名車。 >>763
ゼロヨンとかSSはまだしも現行中忍より遅いので、そんな加速の速さだけ求めるなら排気量上げよう
>>764
周回遅れで勝った勝ったはしゃいでる印象しかないんで、まずは追い付いてからの話では？ 東南アジアを舞台に各社の競争激化で新モデルが出るのは喜ばしい
技術的には２０年以上前に失われたオーパーツの復元みたいなものだが 250の4気筒なんて需要あるの？
カワサキが人柱で造っただけでしょ？
他のメーカーは市場動向のウォッチングだし…250の4気筒に興奮してるのはアジア市場で日本はオマケだね。国内販売台数見れば察するよね？
他メーカーはこのバイクが市場見込あればカワサキ以上の物を出せば良いだけ
2気筒の時を思い出せよ(笑)
先駆者もカワサキだったろ カワサキとヤマハの商品企画ってあまりコケることがないな
ホンダとスズキは（ ＾ω＾）・・・ 二ダボってあくまでもマイチェンでしょ?
安くして対抗と言ってる人いるけど
同型で値下げすると既存購入者から苦情来るから
なかなか難しいよ
パワーアップや電装追加(QS等)
ブレボーのラジアルキャリパーなどの高級部品
付けての据え置きじゃない?
裏ワザとしてはキャッシュバック?
で実質値引きみたいに誤魔化すんじゃないの? >>769
https://bike-lineage.org/etc/ranking/motorcycle_ranking.html
８０万円のＣＢＲ250ＲＲが結構売れてるから４気筒モデルの需要もあると思うが
国内で４社とも４気筒出して競合できるほどのパイは無いだろうな >>763
こういうカタログスペックしか興味がないアホな消費者ばかりだから、スマホをはじめとした日本の製造業は壊滅したんだろうなｗ 250でそこまで盛り上がれる意味がわかんねえ
大学生かお前ら クルマを維持してる人間には
250ccバイクは手頃なんだよ
車検が二つと思うと面倒くさい 他に趣味があるとバイク月1乗るかぐらいだから車検無しがいい、まぁ125でもいいけど >>775
本気で盛り上がってると思ってるなら残念です
250に限らず新モデルが発表されたらあーだこーだ雑談して
実際に販売開始されたら静かになっていくのが趣味スレのいつもの形 ホンダがマルチ売る頃になったら規制で厳しいだろうね
ホンダは間違いなくタイミング間違えたね
ﾆﾀﾞﾎﾞとかいう中途半端ツイン出さずにマルチ作らなかったのは後々失敗と思う事でしょう。 >>780
あんま乗らないと車検て案外あっという間よ
違法マフラーに変えてる程度なら楽だけど、ZX25Rなんてフルエキ+色々やるから車検なしは正義 正義じゃ無くて違法スレスレやグレーなカスタムでも気兼ねなく、車検毎にパーツ戻さなくて良いから楽チンって事だろw >>781
明日だと思ってたけど今日なんだね
まだだね… >>769
先駆者であることの意義が分からんとは・・・ 早くZX-R4出して懐古スーフォアを蹴散らしてほしい。
あんなのが4居座ってるから400クラスは進化しないんだ。
ホンダは社会的な責任を果たしていない。 >>680
>250ｃｃのスポーツバイクでは
なんとしても車重170以下死守ってのがあるんで。
シングルエンジンなら余裕やで >>686
インドネシア人も最初は絶賛するけど、時間が経つとバレ始めるよ
昭和の日本と同じ事が起きる 250なら東南アジアのおこぼれがあるけど
400はもう無理だろ >>701
単気筒バイクは低速低回転から歯切れのいい音がするよ 高回転でも軽快だし
250パラツーは正直低回転の音がお粗末な かなり回せばいい音するけど
やはり常用域においての中途半端感は否めない 低排気量パラツインは低回転時のポコポコ音がショボいんだよなあ
あれって燃焼間隔のせいなのか？
VT系はそうでもなかった気がする
4気筒良い音するもんな
それだけで価値があるわ >>742
これは面白いなあ
やるならスズキがやるべき >>748
遥か昔バンディット250V 400Vがやってたやん 新型CBRトルクもアップしてるんか
峠や中低速サーキットじゃ多分25Rより速いな モテギで実際CBR250RRとZX-25Rがガチバトルしたらどっちが上なんだ？ >>803
ヤングマシンで丸山さんやってくれるさ
少し待ちなー >>799
VT系はVツインエンジンだからな
NSR250Rや250ガンマもVツインエンジンだが、あれらの音がしょぼいとか聞かないだろ カワサキ：スーパーチャージャー
ホンダ：ハイブリッド、Ｖテック、楕円ピストン
ヤマハ：３気筒クロスプレーン
スズキ：ＶＣエンジン、三次元カム、Ｓエネチャージ
250ｃｃでこれらを もしCBRに負けても買うの？
買って偉そうにするの？ 正直、250パラツインは中庸なんだけど中途半端だな ツインなら400ccくらいからにした方がいい
250ccはシングルが軽量軽快で最も実用的でそこらの道で実質速く、そこらの道でスポーツするのも最適
250マルチは低中速がツイン以上にショボいが、超高回転てアホみたいなサウンド そしてせっかく250ccという小排気量なのに糞重い
だがおふざけで遊びで乗ったり初心者が浅い領域で浅い楽しみ方するならここまでバカが突き抜けた非効率なバイクもいいだろう
そういった意味で250ツインはやはりどっち付かずの中途半端感はあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
