VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part50
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今、ホンダのスポーツアラーって
CB1300SB と VFR1800F しかないよね
どっちもトリコロールカラーが出てるのでモデル末期だと思うが
早く新型のスポーツツアラーを出してくれないかな
出たらすぐ買うから。 アドベンチャーがその分野まで兼ねちゃってるからなあ
V4でH2隼級のメガスポーツ出してくれんかの フルカウルスポーツは航続距離短いしアドベンチャーは足付かないからなあ
日本人の体格にはスポーツツアラーが一番合ってるだろうになんでこんな不人気になっちゃったんかね VFRやFJRはさほど売れてないけど、北海道でよく走ってる。
日本の多くの人にとっては使い道がないってことじゃないかな。
ツアラーは使い方が具体的になってないと買いにくいよね。
そして、第一に長距離ツーリングを目指す人なんてそんないないでしょ。
アドベンチャーは何でもできるって触れ込みだから、選びやすいよね。 昨日、雨が降り始めたころＧＳに入ったが、奥の給油レーンに向かって緩くカーブを曲がったとき大きく滑った
何とか態勢を立て直し無事だったけど、もう少しでコケるか給油機に激突するとこだった >>125
同時に手も短いから、日本人に前傾気味のスポーツツアラーは向かない
ninja1000みたいなネイキッドベースのポジションのスポーツツアラーならまだ売れるけど、そんなVFR欲しい人いない予感 >>125
重さと値段かな…
軽くて安いスポーツツアラーならCBR650FやS1000Fやninja
そうでなければメガスポやグランドツアラーに流れちゃってる気がする
使い勝手ならアドベンチャー系には敵わないしボルドールなんかも用途は被るんじゃないかな
とにかくライバルが多すぎる中でこれと言った売りが無いのが辛い 今日、志賀草津高原道路とビーナスライン走ってきた
この季節は高原が涼しくて良いね
特にビーナスラインは凄い数のバイクが集まってたよ。赤いRC79ともすれ違った
もっとも下に降りると灼熱地獄だったけど… >>132
一昨年国道299制覇ついでにビーナスライン走ったときは早朝の麦草峠(国道標高2位)8℃、昼間の諏訪市街地36℃、夕方のビーナスライン18℃で死ぬかと思った >>133
299は盆地エリアがクソ暑いので高地の体感的な涼しさが余計に強く感じるね
VFRだと十石峠怖いんでいつもは254に逃げちゃうけど… >>133
昼間36℃って事は夏だったんだよね？
早朝や夕方はそこまで下がるんだ。熱せられたり冷やされたり蕎麦みたいだ
今は十石峠のあたりで通行止めになってるのが残念 十国もぶどうも田口もだめだから299に逃げるしかないんだよね
埼玉からビーナスまでたどり着くのが長くて日帰りがきついです ワイ道民、今シーズンはさんざん快適に走ったから冬が待ち遠しい RC46のサイドラジエーター容赦なく腿焼いてくるけどフロントラジエーターだとマシなんでしょうか…？ >>140
RC79だけど、この猛暑でも太腿が焼けそうだなんて感じたことないです 数年前、CBR650F目当てで試乗会に行って、VFR800Fに乗った後、心地良くて胸がドキドキして、VFRに決めた。
直4よりV4が良いなぁ。 >>142
シングル、並2、V2、直4色々乗ってきた人ほどV4の絶妙さが分かると思ってる。
バイク歴短い人にはあんまり伝わらないんだよな 直4しか乗ってなかった人はやっぱり微細な振動が気になるみたいね。 直４ばっかり乗ってきたけど、確かに振動はやや強めだと思うものの
独特のV４サウンドに痺れてしまったので無問題 わいも全部乗ったけど、やっぱりV4が良いね
2台持ち出来るならV4とV2(もしくは270度クランクの直2) V2の蹴られるような加速もいいよね
日本では何故か敬遠されて人気ないけど 春先話題になったCB-Fコンセプトが出たら
インテグラとか名前つけてハーフカウルモデルもラインナップされるかも
いまのSF、SB後継な感じで >>150
CBのハーフカウルならCB4インターセプターじゃね？
これが出ることは名前的にVFRの終焉になりそうやが… >>151
CB4コンセプトの事？
あのデザインはちょっとアクが強すぎる気がする >>149
挟角Ｖツイン(ハーレー)はパーシャルで気持ちいいけど
90度Ｖツインとなると公道だるくなるんだよね >>153
ズボラにギア下げずに走るとやばいぐらいガクガクした思い出あります。
ボロボロのドカだったけど機会あればまた乗りたいな スポーツV2ツインはクローズドならヒラヒラで最高なんだけどね… 今週末は雨かあ…残念
降るなら平日に降ってくれ。気温も下がるし >>157
裏山しすぎ。
今車乗ったら36℃だったぞ。そしてこれからか雷雨予報だ。酒飲んで昼寝だな@岐阜
9月連休までまともに長距離は乗れない 雷雨が来る前にひとっ走りと思って200㎞ほど走ってみたら
燃費が26.2㎞/L出てビックリ。VFRって燃費良いんだな 燃費いい上に今では珍しいレギュラー指定だから燃料費はわりと安く上がるね 太東まで房総してきた。
一般道は、イマイチだけど、高速はバッチリ決まるね。やっぱり。
帰り、市川からの圏央道トンネル暑かった。 中央環状線山手トンネルを走ったが、こっちも暑さがヤバかった
外気温計が41℃までいった
この季節トンネルは山の中に限る 初めてvtec域まで回して見たけど航空機みたいな音するのね ｵｿﾛｼｲｺ
思った以上に切り替わりがはっきりわかって感動した サス設定迷子になってるので参考までにみなさんのプリロード設定教えて下さいな
今自分は体重65でフロント1目盛緩めリア標準(最弱から7クリック)だけどフロントサスが動いてる感じがしなくて段差での突き上げが痛い。
リア締めすぎなのかなぁ？ >>167
ハンドルに体重を乗せすぎなのかもしれない >>167
確かにデフォルトだと突き上げがキツい
フロントはメモリ6本目が見えるくらい弱めてる
リアも左に2クリックしてる
大分楽になった >>167
>>63だがこの後色々調べて0G～1G´フロント36mm、リア40mmやったからフロントだけ最弱から1/2回転戻し、リアはそのまま最弱、改めてのサグ出しはしてない
ダンパーはフロント最弱、リア最弱から1回転戻しで様子見中 フロント1メモリ弱緩、リアは最弱から4クリック、ダンパーも前1/4、後1/3メモリ緩めた
もっと緩めてから締めて、バタバタするのが落ち着いた感じのところ プリロードの調整は体感的に何となく分かるが
ダンパーは分かりづらい
プリ緩めたらダンパーも緩めるのが正しい？
あとリアのダンパーって調整し辛くない？ポンチマークが小さすぎて良く見えない 信州のツーリングスポット青木峠を走ってきたが、滅茶苦茶路面が荒れていて
全然スピードが出せなかった
オフ車かアドベンチャーで走った方が良さそうな道はVFRではツライ 中途半端なひび割れ路面みたいなのが一番ストレス溜まるよね
いっそのことフラットダートになれば割り切って両足着きながら走ればいいけど 上の人たちはFなんだろうけどXの方ならフラットダート超楽しい！…と思いきやセンスタあたりがガッチャンガッチャン異音だししててあんまり楽しめない。 Xはハンドル高いから細かいコントロールがしやすいだろうけど
他の部分はFとほぼ同じでしょ… 10年振りにバイク復活させようと思っているのだけど、
このバイク、リミッター付いていますか？
て言うか、最近のバイクにリミッターがないと聞いて驚いている。 公道で走る分にはリミッターは無い。
サーキットで走るなら知らんが、19年以降は無いとかあるとか。 公道でリミッター当てる走り方するつもりなら迷惑だから乗らんでくれ。 夏場に何時間か走るとRC79がどうしても熱ダレする。
オイルやクーラントは色々と試してたけどやっぱり休憩とって冷やすしかないかなと思うんだけど
水温計だけじゃどうも熱のヤバさが具体的にわからん気がする。
油温計つけてる人いる？ >>184
熱ダレってオーバーヒートしたって事ですか？
この前15時間ぐらい乗ったけど、全くそんな兆候はなかったなぁ
ファンはよく回ってたけど >>185
気づいてないだけなのかずっと高速走ってたのか休憩しすぎなのか >>183
なんであんたにバイクに乗るなとか言われなければならないんだ？
ただ、最近はリミッターが解除されているという話を聞いたから、このバイクはどうかなって聞いただけだぞ？ 公道でサーキットごっこするアホは道路のシミにでもなっとけや >>186
ずっと高速走ってたわけではないけれど、流れが良かったのは確か
休憩は2時間に1回くらい
至って快調でした どうやら高速道路は楽ではない様ですね。
一日800kmが限界？ >>189
なに一人興奮してるんだ？
脳みそ、この暑さで腐ってんのか？ >>191
アクセルひねる量が多いんで結構疲れますよ。
もう少し馬力欲しい >>192
高速道路は巡航しやすいと思います。今まで最長は高速、下道半々くらいで一日600㎞ちょっと
疲労で目が霞んでくるので、個人的にはこの辺りが限度 cb1300sf乗りですが、クルコン必須ですね。
一日600kMは人体のほうが持ちません。 クルコンって手に当てるヘラみたいなやつとスロットルを固定するクリップみたいなやつがあるけどどっちがオススメなの？ >>197
あくまで個人的な感想だけど
クリップは固定出来るので楽（手を離すことすらできる）けど、
細かいスピードコントロールは難しいし、とっさの時に危なそうで使うの止めた
具体的に言えば、楽な分「空いてる高速を淡々と走る用」なんだけど、
例え空いてる高速でも急な割り込み等で、急な減速が求められる場合、
固定されてる分、戻すのにもそれなりの力が求められ「戻し過ぎてしまう」恐れを感じた（想像した）んだよね
ヘラは手のひら（の一部）で押すようにアクセルを回せるので、疲労軽減はするけどあくまで補助、クルコンと呼ぶのは言い過ぎ
ただしスピードコントロールも容易で一般道から高速まで全域で使える
使わない時は位置をちょっとズラすだけでOKなんで、ずっとつけっぱなし 高速ついてでの風問題
ちょうど肩あたりに風圧を感じる
→ ヘルメット下なのでうるさい。で、
タンクに胸つけると無風状態になる
→ ポジション悪し。なので、
解決策としてスクリーンを変えてみるのはどうだろうか。効果の程は期待できるか？変えてる人いたら感想など。
候補はpuig.ちなみにRC79 ヘラは長距離巡航には必須と言っていいくらいの便利アイテム
北海道ツー行く人に勧めたら帰ってきてからめちゃくちゃ感謝された 俺が変わり者なだけかもしれないけど、
ヘラは運転中に握る位置変える時邪魔だから一度試したけどすぐ捨てちゃった。
安いものだし迷ってるくらいなら試してみればいい ヘラ付けてツーリング行ったけど高速はかなり楽だったな。
下道降りて道間違えた→フルステアでUターンの時にヘラ付けたままで死にそうになったけど。 ヘラもクリップも両方愛用してる
普段はヘラで長距離の時はクリップ だから長距離巡航言うてるやろ
下道では外すか邪魔にならない位置に回しとくのが普通
特にパワーのある大型はふとしたことでスロットル煽っちゃって危険 へらは奥多摩で散った人をここかTwitterどこかで見かけた
VFRだとどの向きにしてもフルロック時にタンクかインナーカウルに干渉するから、
下道でつけっぱなしは危険 おれはつけっぱですね。フルロックターンなんてすることないから できるできないじゃなくてしない人は多いのでは
つかおれのアップスペーサー入れてたからそもそも干渉しねーや フルロックターンする時は足ペタペタ着きながらorz 正しい。慣れててもこけるリスクをとる必要ないからね 左旋回だとタイヤを端まで使って
左側ステップ下のバンクセンサーを削る事は出来るけど
右旋回は怖いね
右利きと関係があるのかな
陸上競技でもトラックを左回りに回るよね 自分も右旋回は、ちょっと怖いです
左ほどスムーズに身体が反応してくれない感じで固くなる このスレは運転の正誤を判断してくれる住人がいるのか >>213
利き足の問題ってネモケンが言ってた
俺は免許とってまずやったことがUターンの練習だったから最初は左旋回のほうが不慣れだったな
要は馴れの範疇
あとは壁側だから心理的に怖いとか
対向車のほうがよっぽど怖いはずだけどな >>201
２輪館にあった安物のヘラ使ってるけど微妙にずれてくしなんか使い心地もイマイチなんだけどオススメのヘラある？ヘラなしにはもう戻れない >>215
一応RC46は改造前提だけどジムカーナ向けの車種
コスプレおじさん以外でもバンパー付けて講習会や競技会で走ってるのをそこそこ見る 左旋回
発進時左足ついてて右足ステップ＝リアブレーキすぐ踏める
右旋回
発進時右足ついてて左足ステップ＝発進してすぐに右足を上げないとリアブレーキ踏めない
で、旋回時焦ってリアブレーキを使わずフロントブレーキを握ってしまい倒れる >>221
右Ｕターンでも普通に左足着いてる俺はおかしいのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
