VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part50
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僕は、来春からパワー5にする予定
ドリームでは、馬鹿高い工賃でロードスマート4をすすめられましたけど、やんわりお断り
持ちはいいんでしょうけどね ドリームの工賃て高いイメージないけど全国一律じゃないの？ >>751
タイヤ屋の方がタイヤも工賃も安い
キャンペーンとやらでそれだから、普段はもっと高いんだろう
ドリームは、外車のディーラー気取りですからね ロードスマート4 とてもいいよ
サスがグレードアップしたかの様な、というインプレ見てまさかと思ったけど本当にそんな感じ ロッソ3おすすめ
スポーツタイヤの割に溝多いから雨天でも信頼できる ロードスマート4はいいよね。本当に振動が来ない。
土砂降りで水浸しでも走り続けてる分には滑らない。長距離乗る人にはおすすめ。
ニュートラルすぎてスパンと倒れないのをどう見るかってのはあるけど。
もっさり感はないよ。
ドリームで7万ぐらいだったかな。最新世代のツーリングタイヤはいつもこの価格。
内訳見ると工賃は安かった記憶があるよ。タイヤが全く引かないんだよね。 俺はS22
安心感たっふのグリップで満足
ライフは元々そんなに距離乗らないし知らん
2年毎に変えるから問題ない 今年納車したんだけど、今履いてるＤ２２２？
はイマイチグリップ感が感じられないんだけど
やっぱりスポーツタイヤの方が良いのかな？ >>759
そのD222はダンロップロードスマート2と同じのはず。
2はヨーロッパ好みで硬いと言われているし、べったりした接地感は確かに無いなと俺も思う。
一方でVFR程度の速度域なら、実際には端まで使ってもどうってこと無いくらいグリップするよ。
もっとやわらかいコンパウンドがいいと言う人は多いだろうけれどタイヤの実力としては悪くないからしっかり味わって次にいってみてほしい。
個人的なオススメはミシュランパイロットパワー2CT。
古いモデルだけど今でも選ぶ価値がある名作だよ。スポーツとライフのバランスが良くてVFRの性格にもよく合う。
リアのサイドウォールが厚いのか太さがあって見た目もいい。 タイヤが良ければ、悪いとこなくなるからね
みんなで情報を共有するのが吉 >>759
760の言うとおり硬いんだと思う。
ニュートラルなハンドリングで基準になるタイヤだと思うし、1シーズンは使ってもよいのでは。
D222は直進安定性がとにかくよくて、真っ直ぐ主体のツーリングなら最新世代のロードスポーツ4よりいいよ。
ただ、雨と低温に弱い。土砂降りの中を何百キロも走ったりしないのなら、いいタイヤだと思う。
低温は関東だったらそんなに関係ないレベルかな。北海道では初雪の便りの頃が厳しい。 >>760->>762
仰る通りですね。。。
すぐに交換するのも勿体ないから、これも勉強だと思って、
使い切るまで交換はやめておきます。
でも硬い言われてるんですね。
であれば空気圧を基準より落としてみるかな。 >>763
タイヤの圧を下げるよりサスで調整する方がいいと思う。
相談できるメカニックがいるなら相談してみて >>764
なるほど！
ありがとうございます。
来月6か月点検なので、ドリームで聞いてみます。 バイクの性能は8割方タイヤで決まると信じてる
タイヤケチるとほんとに碌な事無い RC46-2にBT-023使いの自分は少数派なのね 最近のスポーツタイヤの低温性能は優秀だし、
日本だと年数に対し距離が伸びにくいせいで、
ツーリングタイヤのメリットがレイン性能くらいしか残ってない気がする
そのレイン性能も、溝の多いスポーツタイヤが増えてるせいでもはやあまり変わらないかも 確かに年に1万キロ以上走るような変なやつくらいしかツーリングタイヤのロングライフは要らんね プレストがR6のタイヤ交換時、端まで使い切れていないようならツーリングタイヤを検討した方がよいと書いてた記憶が。
用途とハンドリングを合わせろってことなんだろう。
ツーリングタイヤのグリップも上がってるから、1万も乗らない人ならカテゴリを気にせずハンドリングで選んでいいのかも。
距離を乗らないってことは、極端なレインや低温性能が求められる状況もないだろうし。
>>765
まずリアのプリロードを全部抜こう。捻るだけだから簡単。
このスレでも何度となく言われてるけど。 タイヤの端っこ溶かせない人がグリップ力がって言うてるのは笑える。 アイドリング走行したときにメーターかカウル周りでビリビリ音がしてきた
場所特定や対策がメンドクサソウ >>770
了解です。
貴重なご意見ありがとうございます。
リアのプリロードの調整やってみたいと思います。
８の字でもやりながら、自分好みの調整してみます。 >>755
RS4はスパンと倒れないのか
RS2のヒラヒラペタンが好きで未だに探してきて履いてるけど､さすがにもう風邪ひいてそうな長期在庫品しか無くなってきた
>>760 のいうD222とかで探せば良いのかな？ あっても高そうだが >>777
ロードスマート2もまだ作ってると思うよ
D222ならドリーム行って純正品頼んだらつけてくれるんじゃないの >>778
ロードスマートまだ作ってるのか〜
それは朗報 Fの足回りって結構ゴージャスにできてるから、
サスのセッティングやタイヤ選定で、ほぼフルオーダーのバイクに仕上がる 豪華かなぁ…
2010年代のスポーツモデルとしては至って普通な水準だと思う >>782
T31も良かったしこれも良さそうだ
溝が多くてスポーティモデルなイメージでないけど、VFRだからね
GTスペックにするの？ ブリヂストンは、持ちはいいんだけどなぁ。
何か、感動がない。 DucatiもSupersportsの新型出したしこっちもなんとかならないかなぁ >>783
いや、無印。GTは300kgが見えるような重量級向けでしょ。 天下のホンダが
オンロードの大型スポーツツアラーが2車種しかなくて
しかも消滅しかかっているのは・・・と思うので
VFRかCB1300SBのどちらかはフルモデルチェンジを期待する。 実際CB1300はそういう噂あるしアフリカツインエンジン積んだフルカウルが出るとかいう噂もあるしCB1000Rのフルカウル版が出るとかいう噂もある
全部噂レベルだがね Ninja1000的な外観でトリプルパニアケース可能なフルカウルをホンダに出して欲しい 使い回しの新車種はあんまりグッとこないんだよね
YAMAHAなんてMT07、09の派生だらけでなんか食指が伸びない >>792
無理に難しい言葉使うなよ。食指は動くもんで伸びない。
触手が伸びるとは言うけどね。 むしろ俺は、派生なら実績ある分、安心感が増すし、
なにより流用パーツとかを考えるとワクワクするｗ V4クルーザー復活させてほしいけど
CTX売れなかったしないだろうな CTXデザインがあんなにカッコ悪くなければ売れたかも知れないね CTX1300はエンジンが無振動かつ滑らかすぎて、
GOLDWINGとの棲み分けがよくわからなかった
(インタビュー読む限り、当初はもっと回したくなるエンジン特性だったらしいが…)
記事ですらGOLDWINGの弟分なんて書かれるけど、
180万のバイクでその扱われ方はな…
そこまで価格の変わらなかったF6Bでいいじゃん？ ってなっちまう クルーザーにするなら縦置きV6エンジンにして欲しい V4に対してV6って等爆にできること以外デメリットしかなくね？
(重い・振動特性がV4より悪い・フリクション増・熱効率低下 他)
そうして得た等爆もバイクの場合は不等爆が好まれることも多いから、メリットとも言い切れないし V4クルーザーよりも気筒減らして小型軽量化したGL1200とか出した方が売れそう。 ドカのV4は世界的に売れてるのになんでホンダのV4は売れないのか？
ホンダの営業とマーケティングがダメなんだろうな >>801
ドカのV4は2020年現在で、
最高のパフォーマンスを持つパワーユニット
ホンダVFRのV4は20年前の骨董品
比べるのが野暮では？ >>805
だからホンダも新型V4やらんのかと言いたいわけ
何故かホンダのスレだとV4は売れないとかいう奴が多いからさ
ていうかVFR1200の立場はww >>807
>>801のレスでそれはエスパーやなｗ
「売れないのかと」「やらんのか」じゃ主体が全然違う >>808
すまんかったねw
ホンダで新型V4の話題になると、V4は売れないとか言うのが多いからさ ヨーロッパで人気(数が出ているとは言ってない)
800Fの2014年のフランスでの販売目標が、
1000台とかそんなもんや
これ達成したのかどうかは知らんけど、
レースベースでもない車両が全世界合計で年間数千台程度しか売れないのでは、
専用の新造パワーユニットは見込めない
V型より汎用性ある形式のユニットで複数車種に搭載ってなる エコエンジン向きでは無いからかもね
V型とか水平対向エンジンは冷え易い
エコモードでも燃焼保温しやすい直列エンジンが時代トレンドなんでしょ 売れるか売れないか知らんが新V4出たら欲しいから買うだけだ！ ドカがスポーツツアラーV4を出してくれるのを期待して待とう ムルティ V4出したし、あと1,2年でSupersport V4とか言って、
スポーツツアラーモデルだしそうだけどね >ドカ
デスモドロミック廃止でやっと選択肢に入ってきたわ いくらV4でもドカはないわー
故障多いし又火鉢だし、何よりホンダのスピリッツを見たい 今年納車したばかりだから、まだまだ乗るけど
ホンダがＶ４出さないなら、直４のＣＢあたり買うんだろうな。
ドゥカティも憧れはあるけど、故障に維持費と心配になるね。 >>820
リア充でもなければバイクは1番好きなのに乗った方がいいよう？ 最近にドカは壊れんよ
ディラーに出すと高いけど、メンテなんて出来るとこは自分でやればええし車検もユーザー車検で良いしね >>819
ホンダのスピリッツは見たいけど、V4やる気無さすぎて腹立ってきたよw この際V4でなくてもいいので、フルカウルツアラーを出してほしい >>828
目玉はクルーズコントロールだけ？
重さは恐らく大差ないだろうな
・・・要らないかな・・・
VFRの情報も待っておこう 全世界ベースだと販売台数は VFR800 > CB1300 だから
古いエンジンと延命するようならVFRもチャンスあるかもね ホンダ純正のパニアケース注文しようかと思っているのですが、
これは簡単にポン付け出来るんですか？
パニアケース以外に必要なものがあったら教えてください。 なんもいらないよ。本体に取付部が標準装備されてるから。
1キーにするために鍵情報を聞かれるとは思うけど。 新型CB1300ボルドールSPはとんでもない値段しそうだね… >>834
教えてくれて、ありがとう！
注文してきます。 CB1300はとりあえず延命か。さてVFRはどうなるかな 以前は100万円も有れば、軽自動車なんて買えたもんだけどなぁ たったの５年前までCB1300と同クラスのXJR1300とかbandit1250が100万ちょっとで売られてたという事実 >>841
いやいや軽自動車も今や軽く200万超えるぞ >>844
どうせ最上位グレードとか極端な例なんだろ
こういう誇張表現で揚げ足とる人って何がしたいのやら 走ればいいだけの素のグレードなら安いが、標準グレードでも快適装備とナビを付けたら乗り出し200なんてすぐ越えるぞ。 超えねーよ
やっぱ軽乗ってる層ってマジで買い物下手なんだな
SEVとか載せまくってそう >>845
今売れ筋のNBOXのようなハイトワゴンの売れ筋グレードに普通の装備で軽く200万越え >>848
ベースグレードのN-BOXですら140万するんだが。
お前の頭ん中は何年前で止まってるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
