VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part50
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
エコエンジン向きでは無いからかもね
V型とか水平対向エンジンは冷え易い
エコモードでも燃焼保温しやすい直列エンジンが時代トレンドなんでしょ 売れるか売れないか知らんが新V4出たら欲しいから買うだけだ！ ドカがスポーツツアラーV4を出してくれるのを期待して待とう ムルティ V4出したし、あと1,2年でSupersport V4とか言って、
スポーツツアラーモデルだしそうだけどね >ドカ
デスモドロミック廃止でやっと選択肢に入ってきたわ いくらV4でもドカはないわー
故障多いし又火鉢だし、何よりホンダのスピリッツを見たい 今年納車したばかりだから、まだまだ乗るけど
ホンダがＶ４出さないなら、直４のＣＢあたり買うんだろうな。
ドゥカティも憧れはあるけど、故障に維持費と心配になるね。 >>820
リア充でもなければバイクは1番好きなのに乗った方がいいよう？ 最近にドカは壊れんよ
ディラーに出すと高いけど、メンテなんて出来るとこは自分でやればええし車検もユーザー車検で良いしね >>819
ホンダのスピリッツは見たいけど、V4やる気無さすぎて腹立ってきたよw この際V4でなくてもいいので、フルカウルツアラーを出してほしい >>828
目玉はクルーズコントロールだけ？
重さは恐らく大差ないだろうな
・・・要らないかな・・・
VFRの情報も待っておこう 全世界ベースだと販売台数は VFR800 > CB1300 だから
古いエンジンと延命するようならVFRもチャンスあるかもね ホンダ純正のパニアケース注文しようかと思っているのですが、
これは簡単にポン付け出来るんですか？
パニアケース以外に必要なものがあったら教えてください。 なんもいらないよ。本体に取付部が標準装備されてるから。
1キーにするために鍵情報を聞かれるとは思うけど。 新型CB1300ボルドールSPはとんでもない値段しそうだね… >>834
教えてくれて、ありがとう！
注文してきます。 CB1300はとりあえず延命か。さてVFRはどうなるかな 以前は100万円も有れば、軽自動車なんて買えたもんだけどなぁ たったの５年前までCB1300と同クラスのXJR1300とかbandit1250が100万ちょっとで売られてたという事実 >>841
いやいや軽自動車も今や軽く200万超えるぞ >>844
どうせ最上位グレードとか極端な例なんだろ
こういう誇張表現で揚げ足とる人って何がしたいのやら 走ればいいだけの素のグレードなら安いが、標準グレードでも快適装備とナビを付けたら乗り出し200なんてすぐ越えるぞ。 超えねーよ
やっぱ軽乗ってる層ってマジで買い物下手なんだな
SEVとか載せまくってそう >>845
今売れ筋のNBOXのようなハイトワゴンの売れ筋グレードに普通の装備で軽く200万越え >>848
ベースグレードのN-BOXですら140万するんだが。
お前の頭ん中は何年前で止まってるんだ？ スレ違いのしょうもない事でヒートアップするのやめてくれません？ 最近のバイクは直ぐたけーとか言う爺は、単に自分の収入が上がってないだけやろw
何で30年前の物価と比較してんだよww
フラッグシップが200万で買えるなんて安いよ
ちなみに最近新型ハスラー買ったけど200万したぞw >>852
日本だけが経済的に沈下してる問題に対し、
個人の話を持ち出すのは論点のすり替え 世界的に物価も所得も当たり前に上昇してるのに高く感じるのは、単に日本が相対的に貧しくなったってことよ
カテゴリ上級車種が200万て高くない
もし新型VFR1000なんてものがでたらベースグレード180万〜てとこじゃないの
もちろん買うけど 値段の心配してる奴が多いようだがそもそもVFRの2021年式は無い可能性の方が高いから杞憂だぞ
ましてや高い安いの言い争いなんか無意味 >>855
君はもう少し経済というものを勉強した方がいい 2004年、RC46-2を新車で買って100万ちょうど位だった記憶がある。
VFR800Fは150万位だよね？
日本人の平均年収が10数年で1.5倍になったとは思えんよ。
バイクの購買層に、よく言われるリターンライダーがかなりいるから
値段を上げても購入する奴はそれなりにいるとバイクメーカーが判断したから
値段を上げてるんだろう >>858
まさにその通り
リターンライダーによるバイク市場のプレミアム化はこの間のSHOEIの決算でも触れられてたな 将来ガソリンエンジンの販売禁止となると売れる車種しか新型エンジンの開発ないよな
新型V4なんて夢のような気がしてきた >>859
つまり原価は変わってないけど買うやつがいるからその分ぼったくってるってこと？ >>862
原価は上がっとるやろ、人件費一つとっても
原価カットではなく、上がった分を商品価格に上乗せできる健全な成長
国内企業全体がこの傾向になれば良いんやで 200万でも高くないって人は順調に収入が増えてるんだと思うよ
でもその恩恵にあずかれない人もたくさん居る。格差社会の構図だね 200万が安いって人の年収いくらなん？
普通の家庭なら、
その200万を足してNBOXじゃなくMサイズミニバン買えって言われそうなもんだが 高い安いは年収とか金額だけの問題じゃないだろ。
個人の価値観による。 自動車がそうだけど
収入の格差が大きくなりすぎると、そもそも安物ですら1台も買えない、という貧困層が多くなってくる。
年収2百万の人は新車は所持できないけど
年収が2千万の人が、代わりに5台や10台も新車を買ってくれる訳じゃないからね
バイクの製造原価は、高機能化によるコスト上昇と、技術開発や部品共有化によるコスト低下とかがあるだろうけど
販売価格は、金を持ってるリターンライダーならある程度の価格上昇なら買うだろうという純粋な利益を狙った部分があるだろう
しかし、物価の上昇を超える価格上昇を延々と続けると、買えない層が増えていく商品になっていくから
業界の将来を考えたら危険な状態だろうと思うけどな 田舎で家族も大勢だが、NBOXもワゴンもセダンもハッチバックもあって、
屋根付きの格納場所に困らないのでバイクも買える。
障害は家族の「危ないから止めとけ」だけ お金沢山ある人はバイクも沢山買ってください。業界の未来のため 国内市場は数が望めませんからね
国内製造に関しては人件費は下がっているのでは？
他の先進国は順調に経済成長しているのに、日本だけ30年間低迷しっぱなしですからね。
わたしが若い頃は、バイク如きに100万円も出そうとは思いませんでしたね。
出さなくてもいいバイクが買えましたし。
（RC30だけは買っとけばよかったと思いますが）
来春購入するバイクも、イタリア車ですが価格は100万円未満です。 >>874
VFR買えない人はこのスレ来なくていいよ >>875
そんなことしか言えないんですか？
心が病んでますね
RC79乗りに同じバイクの2台目を買えと言われてもねぇ 次はなさそうだから、次何にしようという話でいいんじゃないか 次はゴールドウイングなんだろうな。
噂のR7がツアラーっぽくなるなら気になる。
ホンダのTwitterアカウントがVFR800Xが6歳とかやってるから
意外とVFRは見捨てられていないのかも知れない。
頼むぞ、新型V4。 >>871
散々収入で煽ってたのに、お前の力じゃないがな・・・ ガソリン車は、あと１０年で販売出来なくなるんだから、好きなの乗ったらええわ。
しかし電動バイクって楽しいと思えるんだろうか・・・。 直4は振動酷いんで、90度バンクのV2かV4、
もしくは直6が良いなぁ そうかしら？
Hondaの直４はモーターのように回りますけど
DucatiのLツイン車に乗った後ですと、なおさらそう感じました
もっとも直４みたいなエンジンフィールのVツインスーパーバイク（VTR1000 SP６）も造ってしまうメーカーですから、例外かもしれませんが。
直４エンジンは、回転数を上げていくにつれて、音色が変わっていくのがおもしろいですね >>886
スズキの軽みたいな申し訳程度のマイルドハイブリッドでもいいんだろ
バイクも何かできそうな気がするが モーターぽい直4って存在すんの？
直4は回せば回しただけ二乗で振動増えるやん
K1600の直6は振動ないまま加速していって、モーターぽいなとは思ったが
>>892
イタリア製のバランス怪しいLツインと比べたらってことなんだろう… cb400とかまさにモーターやけどな
bmの直６よりも >>895
直6車両もモーター車両も乗ったことなさそう 究極の直4はMC22とSC82でしょうね
乗ったことがある人なら、わかるはずです
Hondaの直4は、窒息状態でパワーを無理に絞り出す国内仕様を作ってからおかしくなりましたね >>897
すまん、両方あるわ
BMの直６ってシルキーシックスとかいうけど全然やで。Z4所有してたけど BMの直6よりGLの水平6気筒の方がモーター感あると思うわ。 まぁ、鈴菌や漢川崎の直4しか知らん奴にはわからんだろうな
ホンダは、小排気量の単気筒エンジンにすら、バランサーシャフトをつけてしまうメーカー
単気筒エンジンのMC41が、パラツインのニンジャ250より振動が小さかったのは有名なお話 >>901はあまり分かってなさそう
単気筒はバランスシャフト付けて当然
ニンジャ250はたしかに振動大きいけど、そもそもの基本設計古いから仕方なし
シミュレーターでいくらでも計算できる新設計の単気筒に負けるのも無理ない
つか、ZZR250は削岩機みたいな振動だったしな >>890
アイドルストップがありゃ何とかなるな
夏場は必須だわw >>903
アホか
たかだか250cc如きにバランサーシャフトなんていらんでしょ 1980のCB250RSには前後２本のバランサーが入っていた ステップワゴンのバランサーシャフトを外しちゃった猛者がいる
同型エンジンのシビック・タイプRにはついとらんから、いらんと思ったとのこと
その前後の二次振動の違いは感じ取れなかったので、正解だったとさ
最近、2スト単気筒のレーサーでもバランサーシャフトをつけるものが出てきた
軽量だったり、リジットマウントのバイクはバランサーは有った方がいいと思う
僕のバイクはバランサーがついてないので、振動がもの凄いです >>907
二軸一次とか豪華だな
最近のモデルで二軸一次積んでるの無いんじゃね？
>>910
単気筒エンジンのは一次バランサーの話なので、
直4の二次バランサーと比較するのはちょっとばかり違うかなぁと
二次振動は低回転だとさほど問題にはならんので
(ハイスピードツアラー以外の二輪の直4が二次バランサーを積まない理由)
後半段落は同意 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
