【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその7【包丁…？】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593874589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょっとでも否定的なことを言われるとヒステリックな反応するって、去年にココに常駐してた奴と酷似してんだよな・・・ コンドルハンドルの改良版が出るみたいだな
カスタム会社も大変だな、こんなのに付き合ってさ ヨシムラクラスならアフターパーツのお願いくらいはあったかもしれないが
その他有象無象はあくまでもその会社、社長の方針だ
こちら側には見えない勝ち目があるはずなんだから心配するだけ野暮ってもんよ 「心外です」
「カタナは欧州ではブランドです」
「S1000が安すぎたんです」
制作者がドヤ顔でこれじゃな・・・ 問題は今でもそのドヤ顔を続けていること
反省の欠片すら見せず今はジグサーで同じことしてる
分かっていたことだが、俺の好きな「バイクメーカー」のスズキはとっくに潰れていた
今あるのは同じ名前のキャッチコピー屋だったな 古参が離れても新規掴んでれば問題ないんだけど、古参は見切りをつけて新規はソッポ向いてる状態だから救えないよな 昔は嫌ってたがハーレーダビッドソンは今のスズキと比べるとかなり善良なメーカーだな >>457
ハーレー買う人は「あのハーレーのカタチ」を期待して買う。
だからハーレーは「あのハーレーのカタチ」を新型でも守る。
スズキは「あのカタナのカタチ」を求める人達に、
「あのカタナでは無い不思議な新型をドヤ顔で出した」からね。
まあ、それでもカッコ良ければ売れたとは思う。 スズキが考えた新しいカタナの命題は正に「アップハンドル」だったのだろうね。
このご時世、あんなクリップオンは化石、どんなバイクだって必ずアップハンドル化カスタムやん〜と。
百歩譲ってアプハンで出してもいいんだが、クリップオン化出来る余地を残すのがスジだろうが､､､
タンク容量に関しては純粋に技術レベルの問題じゃないのかね？
ジョブズがやったみたいに水に沈めて泡が出るならそこに隙間が存在するってくらいに詰めろよと。 せめて一文字バーハンなら、S1000ベースだし仕方ないってなったかもな また性懲りも無くそのモンドセレクションにKATANAをエントリーしてきてるじゃん
バカバカしいったらありゃしない >>462
これエントリーって自薦だよね
スズキが２連覇目指してエントリーしたんだね 2019年月刊各誌開催のバイクオブザイヤーのカッタナの圧勝ぶりは皆さんがご存じの通り
2019年販売面だと輸出先ではほゞ完璧にズッコケで国内販売店は不良在庫の山々
さあさあ各月刊誌の皆さん選考委員の皆さん注目されていますよ 多分ですけどね 月刊Ｏ誌は、今月か来月の販売号でバイクオブザイヤーの発表だっけ
去年みたいに「（作られた）カタナ旋風が吹き荒れる」のか楽しみだ
個人的には、純粋に投票で決めた場合はZX25Rが一番人気なんじゃないかと勝手に思っているが >>466
月刊O誌さんに至ってのバイクオブザイヤーは
2018年CB1000R
2019年カッタナ
先見の明が100％以上有り過ぎで怖いくらいです 不人気車予想ってタイトルなら抜群の見識だったんだけどね 売れたかどうかと名車であるかないかは別なんです(ｷﾘｯ
世界一うまいラーメンはカップヌードルうんたらかんたら カップヌードルはカップヌードルとしては美味いけど
カタナはカタナとしてウ○コ食わされてるイメージ >>469
それは言えてる
H2やナイケンにしたって売れた数は大した事ないもんな
オリジナリティーや独創性 セールスが振るわなくても孤高の存在ならいいのよ >>471
H2なんかはカワサキモータースのみならず川崎重工の広告にも顔として出てるもんね
H2単体では仮に赤字だったとしても広告塔の役割を果たしてる
中国市場の進出にGT-Rが活躍したように（GT-Rは中国でさほど売れてないが、展示すると日本以上に注目を浴びて日産ブランドの浸透に役立った） もう、修は介護カートしか興味ねーよ。自分のために良いものを作るだけw KATAWAなんて名前の介護カートは辞めといたほうがいいと思うよ 17.5Lってやればできるじゃねーか
これをスズキが鉄プレスで作って最初から付けて出すべきだったんだよ
手抜きバイクに157万の値付けして、さらにタンクに30万、ハンドルに10万追加しないといけないなら売れるわけねー
中身は100万S1000の劣化なんだから ホントだ
200万円近くするS1000買う変人って世界中に何人いるんだろうな？
と、作ってる途中で思わなかったんだろうか・・・ エグレなしバージョンも作ってくれ
作ってくれたら買うで！ 普通にするだけで塗装も入れたら40万円弱か
なんだかなぁ〜┐(-。-;)┌ 17リットルタンクとローハンドルが標準装備なら、後はデザインと代償の割高な価格だけ
初手を完全に間違ったね とりあえず5.5L増やした努力は讃えようぜ
しかし悲しいかな売れる予感がない
改めてアフターパーツメーカーにこんなことまでさせる愚作を造ったスズキは罪深い S1000をカタナ仕様にした方がトータルで安いかもなw 30万でタンク容量増やせるからKATANA買おうって人はあまりいないわな… >>482
やりたい事、出来ると思った事を貫き通して形にしたカッコ良さは本気で称えるさ
ただそれと同時に、何でアフターパーツメーカーがここまでやらなきゃならないのかという理不尽さも感じるよなやっぱり タンク力作だなあ
ただ、こんだけエグリ入れてもスイッチボックスのクリアランス、ギリなのな
ウインカースイッチに指を置いてフルロックすると指挟まれるから
公道用市販車メーカーとしては同じものはNGだろうな
あと、ヒデヨシみたいな小柄ライダーにはいいだろうけど、ライポジがコンパクトすぎて長身ライダーはポジション取れなそう
タンデムシートに座ってバックステップ入れればなんとかなるんかな
>>478
ハンドル切れ角が悲惨なことになるぞ >>475
凄い！やれば出来る、いや出来たんだな！
スズキが最初からやるべき事だったけど、素直に見事だと思う。 >>488
仕事として、予算と納期を管理してる上が駄目だと言えば駄目って事くらい解らんか？ 本当に頑張ってくれたと思うけど報われなさそうなのが悲しい ノーマルの時点で
なんというか外装キットみたいな
モンキーにあるカタナ外装キットみたいな印象を受けてしまう >>489
分かるわけないだろタコ
全力を尽くさなかった結果がこれ アルミだと転倒してタンクを路面に擦ろうものなら穴が空いて最悪爆発炎上だな
ディスるなら技術者では無く、やらせなかった上をディスるべきでしょうに 150万ならこのタンク最初からついてて欲しいよなあ 俺も技術者はよくやったというのはニュアンス的に若干疑問はあるかな…
ごく限られすぎた時間の中ではいくら頑張っても全力には程遠かろうという点と
頑張りは見えるけどそこ止まりという点、
あとT氏のインタビューによればKatana3.0を見た時開発陣は乗り気だったという点で… カタナは200万でやっと普通になるのか
ふざけんな！ >>488
エグリ入れてOKならスズキでもできたと思うよ
でもKATANA3.0のシルエットを崩すからダメだったんじゃね？たぶん
デザインが決定してるところからそれに合わせて設計したって中の人が言ってたし
その縛りの中で潰れたソラマメみたいなヤケ糞タンクを作った開発者には
サラリーマンとしてリスペクトを捧げたい
賞賛
いちおうソース
https://www.as-web.jp/bike/486242/2 二輪は知らないけど四輪の修羅場を知ってれば分かるよ
よくフルモデルチェンジ直後は様子見と言われてるのはそれなりに理由がある アルミ製で転倒したら指潰すタンクが認可が取れるとは思えん
「レース用部品ですので公道では使用しないで下さい」の注意書きが要るだろう >>498
俺も四輪の仕事してるけど、
かなりイベントが進んでから衝突試験NGで設変入ったりとか、生産準備に着手してから計画中止になったりとか色々あるよね詳しく言えないけど
オープンになってる事例だと、３代目フィット＆ヴェゼルの開発が地獄だったよね
スタッフ50人くれ→まず20人でなんとかしろってヤツ
「ヴェゼルのすべて」の最終ページの開発者コメント、行間と集合写真にやつれ具合が出ててワロ…笑ってはいけないね 上のタンクとセパハンを標準装備して価格据え置きなら今より売れるだろうな 人が乗った写真が公開されたらアウトだろう
じっと見てみれば分るがハンドルが近過ぎて相当窮屈いポジションだと思う まぁ乗った状態でも見てから言おうぜ
何でも反対立民党みたいなのもなー 値下がりしたカタナ買って
このタンクとハンドル付けて満足できる人はいるだろうな このタンクつければシート下にバッテリー置けるんかな あのクリアランスだと軽い転倒でも確実にタンク凹むな
タチゴケでもタッチしそう ノーマルのハンドル切れ角のままか
ハンドル切れ角制限してアレなのか興味のあるとこ ハンドルは変えないつもりだからエグレなしバージョンマジで作ってほしい
ウエストパワーさん冗談抜きで買うで！ どの道作ってんのはビーターだろうね
ヨシムラの900RSも CBR600RR発売だってさ
おいスズキ！
カワサキにもホンダにも話題性で負けてるぞ！
さっさと新型出せよ！ >>515
シングル油冷で予算使い果たしました！
もう新型作る予算がありません！
何年も前から流用がメインです！ テネレ700 完売みたいだね
新カタナはいつ完売するんだ？ Vスト以外まともなの無いな
もうヤバいんじゃないの 訂正：「ほとんどのYSPで」が抜けてた
テネレ700 ほとんどのYSPで完売みたいだね
新カタナはいつ完売するんだ？ ってか日本のスズキはバイクのラインナップが少なすぎる
この調子だと日本から撤退するんじゃね？と思わせる位には >>519
永遠に完売しない「永遠の刀」として既に伝説。 >>495
カタナミーティングで、内部ではハンドルコレじゃないよねという意見もあったと暴露されてるのに
どうして会社人としての営業トークをそのまま受け取るの？ 子供じゃないなら会社人としていろんな意見を収束して一つの結果にまとめる仕事の大変さもわかるだろ
それにリークとされてるものも誘導だってわかるだろうに どれ一つ取ってもダメバイクの言い訳に終始してるんだけどね ちょっと普通に戻そうとすると簡単に数十万円って金が飛ぶバイクだからな カスタム込みで200万するなら始めからRベースにしときゃいいのに 100万のバイクならここまで文句出てないわ
関係者全員ゴミ 安っぽいんじゃなくて安いですから！が免罪符になってたからなスズキ オーノさんのでもヨシムラさんのでもウエストパワーさんのでも
バックステップ等までをセットで考えると結構なお値段ですね
それなのに全然カッコ良くならないという恐ろしい基本デザイン まともなタンク容量にするのに30万かかるバイクだしね S1000のタンクを当たる所だけ凹まして加工して付けた方が安くないか？容量は16L位になるかも知れんが 座位置とハンドルポストが近いから無理してハンドル下げても良いことは無いよ 元々の着座位置へ戻すのに8cm
セパハンらしいポジションにするのにもう8cm
計16cmくらいお尻が後退しないとね ニダボ乗りが発狂するのは分かるけど格下のジクサー乗りが顔真っ赤でシュバッて来るのは理解できんわ 文面から察するにZX25Rスレ辺りからの誤爆だなぁ・・・ またいつものおっさんが暴れてんだろw
玄人はシングルとか何とか >>523
開発陣が乗り気だった事とそういう意見もあったという事は両立するだろ…何いってんだ 素人でも判る駄作をMotoGPマシンのプロジェクトリーダーの本気だと思ってる奴が案外多くて草
お前ら上から過ぎて凄いよ本当。 落ち目のメーカーの本気って予算やら残ってる人材の能力やらの関係で最盛期の1/10くらいの実力しか無いのかもな・・・ モトGPの主査がほぼ完成されたベース車のバランスを好き好んで崩す訳がないのにねえ
よほどの理由があったんだろうよ 電子制御だと修理できない発展途上国向けの簡易仕様ならいざ知らず
スクーターの変速と似た方法でGSX-Rのバルブタイミング制御をやらなきゃならない開発陣の無念さには涙が出るぜ >>544
あれはMotoGPの規則で電子／油圧のバルタイ制御が禁止だから、じゃあそれらを使わなきゃいいんだろ？と編み出された技術なんだが KATANA3.0を見て
「お、いいね、デザイン買って合法的に丸パクリすっぞｗ」
とは思わないだろいくら何でも
短い開発期間の中紆余曲折を経て
さまざまな大人の事情でこうなってしまったと思いたい
でもどんな事情や経緯があったにせよKATANAは駄作だなあ
ストファイだからダメってわけじゃないよ >>545
レースならまだいいけど、量産レベルなら加工精度や組み付け精度で最大数百回転は変速タイミングが変わるんだが。
スズキのサイトを見てみな？何回転でカムが切り替わるかなんて書いてないはず。
もし書いてたら謝るわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
