【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその7【包丁…？】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593874589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まともなタンク容量にするのに30万かかるバイクだしね S1000のタンクを当たる所だけ凹まして加工して付けた方が安くないか？容量は16L位になるかも知れんが 座位置とハンドルポストが近いから無理してハンドル下げても良いことは無いよ 元々の着座位置へ戻すのに8cm
セパハンらしいポジションにするのにもう8cm
計16cmくらいお尻が後退しないとね ニダボ乗りが発狂するのは分かるけど格下のジクサー乗りが顔真っ赤でシュバッて来るのは理解できんわ 文面から察するにZX25Rスレ辺りからの誤爆だなぁ・・・ またいつものおっさんが暴れてんだろw
玄人はシングルとか何とか >>523
開発陣が乗り気だった事とそういう意見もあったという事は両立するだろ…何いってんだ 素人でも判る駄作をMotoGPマシンのプロジェクトリーダーの本気だと思ってる奴が案外多くて草
お前ら上から過ぎて凄いよ本当。 落ち目のメーカーの本気って予算やら残ってる人材の能力やらの関係で最盛期の1/10くらいの実力しか無いのかもな・・・ モトGPの主査がほぼ完成されたベース車のバランスを好き好んで崩す訳がないのにねえ
よほどの理由があったんだろうよ 電子制御だと修理できない発展途上国向けの簡易仕様ならいざ知らず
スクーターの変速と似た方法でGSX-Rのバルブタイミング制御をやらなきゃならない開発陣の無念さには涙が出るぜ >>544
あれはMotoGPの規則で電子／油圧のバルタイ制御が禁止だから、じゃあそれらを使わなきゃいいんだろ？と編み出された技術なんだが KATANA3.0を見て
「お、いいね、デザイン買って合法的に丸パクリすっぞｗ」
とは思わないだろいくら何でも
短い開発期間の中紆余曲折を経て
さまざまな大人の事情でこうなってしまったと思いたい
でもどんな事情や経緯があったにせよKATANAは駄作だなあ
ストファイだからダメってわけじゃないよ >>545
レースならまだいいけど、量産レベルなら加工精度や組み付け精度で最大数百回転は変速タイミングが変わるんだが。
スズキのサイトを見てみな？何回転でカムが切り替わるかなんて書いてないはず。
もし書いてたら謝るわ 阿呆なスズキは展示されたKATANA3.0が評判良くて勘違いしたんだろう
個人経営のショップカスタムレベルなら絶賛されるだろうが、メーカー製と見たなら超駄目バイクと気付きそうなもんだ >>475相当のタンクつけてセパハンにしてバッテリーは通常の位置に
バネ下のフェンダーステーやめて130万ならある程度売れたと思う GSX-R1000Rのガワ替え250万…
売れないだろうけど、今よりは売れたんじゃないか S1000をベースにする以上、セパハン/ダウンハンは無理だったのでは。
R1000だったら、S1000よりかはカタナデザインに近づけたかと思う
ベースを間違えたね。 元のS1000はセパハンだろ
3.0のデザインが欠陥なだけだ S1000ベースにSV650のカタナ外装みたいなの作って付ければ十分だな >>549
うーん
5chのヤンマシ読者多数だって、
「カッコいいCGのバイクをそのまま量産公道用バイクとして市販できるとは限らない」
って知ってるわけじゃん？
いちおう腐ってもプロなんだし、ましてや3Dのショー現車を見れば
「うーん、これは低いハンドルのまま切れ角確保するのはむずかしいな」とか
「この外観をそのまま実現するにはタンク容量とタイトなポジションが課題だな」
ってすぐに気付くはず なので新型KATANAはバイクを知らないスズキ幹部がゴリ押ししたか、
コストや開発期間の制約で、プロジェクトが迷走した結果のどちらかだと考えるのが妥当なんじゃないかな
太平洋戦争の日本軍の歴史を振り返ればわかるように、
上層部が悪い決断をしたら、末端や中堅層が奮闘しても結果は見えている もっとシンプルに「ストファイZ900ベースのZ900RSが飛ぶように売れてるじゃーん。ウチも丸パクしようぜ♪」っていう理由だけのような気がする ま、そのあたり二輪カンパニー立ち上げの時にデザイン部を下に置いたのと関連あるかもな
文句言わさないようにするためとか 二輪デザイン部門がうるさくて文句言わせない体制にしたら、素っ頓狂なバイクが出来てしまったのか…
馬鹿なの？死ぬの？ >>563
死んだじゃんw
カンパニーなくなったじゃんw >>562
かもねえ。
多少なりとも良識を持つ連中を無力化して一気に事を進めたいならありといえばあり・・・っていうか割と王道かな。
KATANAで揉めるのが分かってて事前に手を打ってたとしたら当然デザインにも開発にも情報は一切漏らしてないだろうし
中堅どころがクビを覚悟で進言したって止められない、傍から見れば玉砕必至なのに当人は勝つ気まんまんの一戦だったって事かもな
そういやラッピング列車ってまだ走ってるのかなあ。 確か２年契約だから後１年走るんじゃねーかな
実車は殆ど走って無いのに電車は走り続けるよ スズキwebサイト、
会社概況2020をクリックして表示されるのが会社概況2019だとかスズキはポンコツだなあ
・去年３月
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2019/0329/
独立採算で、積極的に事業正常化への解決策を見出し、収益事業への転換を図るため、社長直属の社内カンパニーとして「二輪カンパニー」を新設し、二輪事業本部を廃止する。
二輪カンパニーの下に、二輪企画部、二輪デザイン部、二輪設計部、二輪管理部を置く。
・今年５月
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2020/0526a/
収益事業への転換を図るため昨年「二輪カンパニー」を新設し、固定費削減などに取組んだ。
次のステップとして各事業本部との連携を強化し収益改善を加速するため、「二輪事業本部」を新設し、「二輪カンパニー」を廃止する。
二輪事業本部の下に、二輪管理部、二輪企画部、二輪設計部、二輪品質監理部及び新設の二輪営業部を置く。 カタナの名前だけでバカ売れすると過信し、黒字見込んでたんだろうな
「なぜ売れなかったか、今も売れていないかわからない」とスズキが本気で思ってそうな提灯記事乱発だった 宣伝増やせば売れる逸材だと信じてたとしたら担当者達は商才無いと思う >>567
収益事業への転換を図るため昨年「二輪カンパニー」を新設し、固定費削減などに取組んだ。
次のステップとして各事業本部との連携を強化し収益改善を加速するため、「二輪事業本部」を新設し
次のステップと言いながら以前の組織に戻ってるの何度見ても笑う
去年この発表見たときは笑ったな
二輪カンパニー一年で潰れたやん！って 当のワールドの営業が「売れませんわ､､､」ってぼやいてたよ？
その末端の声は大きな潮流となってメーカーを揺さぶってるわけで…
秋の100周年記念の二輪四輪の手玉が愉しみだわ DR-Z400のエンジン使ってSW-1をリメイクしてくれ
そのほうがよっぽどいいわ >>574
それはそれで売れないだろう。
スズキがちゃんと利益出したいなら、250でヒットを出すしか無い。
既存車種だってテコ入れ出来る、例えばVスト250でフルコンプリート出すとか。
箱三個にフォグまで付けてお手頃感が強ければ相当売れるはず。
SV650のサザエを直す、シートを厚くするとか、色々課題も残されているし。
新車はその後で良いかな。 vスト250って事実上日本専売モデルだから儲けにはならなさそう ２５０カタナ出したらいい
カワサキみたいに４発とか無茶言わんからパラツインで Vストベースならそこそこ売れたんだろか
まぁボッタクリ価格ならVスト買うからどっちにしろ売れんか 屋台骨までダメージを喰らわしてくれたカタナ（自業自得）は流石にもう懲りただろう
だから今のが「最期のカタナ」だろう >>575
何度も同じことを・・・
その割には賛同者があらわれんぞ まあ、出来上がったバイクも相当な地雷だったけど
宣伝手法も、バイクが分かってないただ任されただけの無能な広告屋とか
社会人としての大仕事一発目の小僧みたいな、なんか的を射てない宣伝だったよね。（過去形） 権力を持った奴の思い込みで、継続は悪で変革こそ正義という何か新しいことをやりたい一心で暴走
やって良いこととやっていけないことの判断ができず、裸の王様を止めることもできず
組織が崩壊して左遷させらたとしても、最終的に詰め腹は下々が取らされる 修はゆっくりお盆休みかw 会社が大変だってのによw >>578
小僧や旧車會に人気なのが未だにわからない。
高性能の部類だけど４００に載せ替えれるとかの裏技があるわけでもないし
デザインも万人向けでもないしで。 >>582
いやぁネット工作以外はうまくやったぞ
メディアに情報を小出しにしてカタナ3.0出してティザーで焦らして…ただしそこまで
デザインが3.0そのままで1ズコー
スペック判明で2アウト
価格発表で試合終了
ネット工作でトドメ 俺はね、正直四回くらいティーザーで小出しにしてた時からなんとなく不安は感じていたよ
で真剣で居合切りする長髪をゴムで縛ってサングラスかけたおっさん見てこりゃダメだと思ったね 侍じゃなくてSAMURAIのやつなw
しかし出てきたバイクは刀感皆無のフォルムである 発表会でアンベール失敗したのが先行きを予見してたなw このバイクを宣伝活動で売れるようにするのはどれだけ優秀でも無理 最初から絡んでてどうしても売れっていうのなら、俺ならナイトライダーの2輪版みたいなのを同時進行で作らせてるかな
予算をケチられて女バトルコップやマシンマンになるかもしれんけどw >>587
そのおっさんはNHKの日本刀番組に出ていたな。
番組放送前日くらいにWEBオートバイだかで緊急告知、
「○日にKATANAがNHKに出るかも？」と。
見たらその動画の中でチラっとKATANAが映っておしまい。
こういうのはテレビに出ると言わん、オートバイに告知させたスズキが情けない。 スズキは博報堂でCM作ってるけどカタナは電通が担当したの？ 「ナイトライダー」ってトランザムがコンピュータカーの低予算TV映画のことか？
二輪版ならあったぞ
更に低予算で確か「ストリートホーク」とかいう題目 >>596
仮面ライダーと言いながら普通に自動車に乗る時代ではある。 >>592
昔、電人ザボーガーという特撮番組があってな… まぁ、エンジン出力以前に車体がデカくて重いからなぁ
あの頃は400ccの車体に250ccのエンジンってのが割りと普通にあったから仕方なし そのトップケースの中に何を入れるんだって
そのスペースに一番入れたいのはガソリンだろうな >>602
これおデブな二人で乗っちゃうと密着でムフフを通り越して
圧着で身動き取れません状態になるんじゃあないの？ イタリアとスイスに行ったけど、スポーツバイクにトップケース付けてるのはほとんど見かけなかったなあ（ツアラー除く） 125ccより狭いな
これは緊急時に２ケツできるくらいに思ってた方がよかろう
もっとも売れてないからどうでもいい話だが もうすぐ出ると言われてるCB-FやGPZが出たらもう絶望的だろうね
激安叩き売りするなら今が最期のチャンスかもな >>611
半額なら税込75万か
なら結構売れるんじゃね？
50万かければそこそこカスタムできるしツルシで乗っても148psの新車がその値段なら多少のネガ目を瞑れるじゃん
でも俺はいらないけど そこそこカスタムでマトモな出来栄えなのを見た事ない
これじゃノーマルの方がマシじゃね？って代物ばっかり もともとフレームも外装も全く別物なのに
無理に元祖に寄せようとするせいでただただどっちつかずの
バランスの悪い物体に成り果ててるケースが多いな >>602
なんだろう。リヤホイールを残して車体がスイングしそうな感じに見える。 >>602
フロントカウルがうなだれてしょんぼりして見えるw もう完全に不動在庫の山になっちまったな
いや、不良在庫か >>612
ウエストパワーで手を掛ける金の方が
高くつきそうだなw GS1200SSの時で50万引きだっけ
このゴミは50万引きでも買わんわな そもそも、150万の値段設定が間違い。
S1000ベースなら同価格帯が当然。 近所の量販店では相変わらず売れてないが、新車乗り出し148万で粘ってる
いつまで持ちこたえられるかな 次の値下げは今年のシーズンオフ後だと思われ。
大量に中古バイクが入ってくる＆次年度モデル続々登場で完全に空気化。
そうなったら形振り構ってられない店が出てくると思う。
バイク置く場所だって無限にある訳でもないし。 でもショップによっては意地でも値下げしない所もあるだろうね
もちろん、売れないまま
以前ここでも触れられていたけど、ショップの中古価格も強気なような
「それなら登録済み買うだろ」って思うくらいの 仕入れ値より安く売れんよなあ、仕入れ値知らんけど。
人間だから感情があるし、割り切れない思いもあるだろうし。
大値引きするくらいなら、スズキへの嫌みで店で腐らせてやろうと思う店主だって居るかも。
それに、置いておいたKATANAに一目惚れして衝動買いする客が現れるかもそれん。
限りなくゼロに近いけど、ゼロじゃないからね。 粗利は5-10%程度だろうから値引き額も推して知るべし >>628
カタナなんだから切腹に使えばよい
だなんて酷いことは言えない >>628
現実的には居る思う 長くバイクから離れていて最近また昔趣味だったバイクでも
なんて考えてた矢先 最近のバイク事情や予備知識もなく寄ったバイク屋
昔憧れてて乗る事がなかったカタナの新しいのがあるんだ！
他のバイクと比べる事もなく小さなタンクって地雷を知る事もなく、が、小金だけは持ってる
ポケットマネーで衝動買いしてしまうパターンな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
