【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその7【包丁…？】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593874589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>628
現実的には居る思う 長くバイクから離れていて最近また昔趣味だったバイクでも
なんて考えてた矢先 最近のバイク事情や予備知識もなく寄ったバイク屋
昔憧れてて乗る事がなかったカタナの新しいのがあるんだ！
他のバイクと比べる事もなく小さなタンクって地雷を知る事もなく、が、小金だけは持ってる
ポケットマネーで衝動買いしてしまうパターンな まあ居るだろうな
この板の住人ならスペック表とにらめっこして購入検討するだろうけど
でも住んでいる地域とライフスタイルによっては航続距離200kmあれば十分て人も結構いるだろな
関東の南東寄りだと快走路まで行くのに片道で数十km走らなくちゃならないけど
30分も走れば気持ち良く走れるルートに行けるところに住んでいる人も少なくない ただ今は育児や介護等で纏った時間がとれないような、気晴らしにバイクに乗ってもせいぜい100kmくらいの人だからこそ、
もしも１〜２日纏まった時間がとれたら遠くまでバイクを走らせてみたいな、と願うんだ
「原チャリの行動半径は2km未満の人が大多数だから、最低限の装備のチョイノリ作ったろ
制限速度30km/hなんだから、40km/h出ればええやろ」
って発売したチョイノリは商業的に成功しなかった 現実は非情だな
どうしてもZ900RSと比較されてしまうんだよな
同じネオクラシックを謳うバイクでもここまで差が出るなんてスズキは想定外だろうが、航続距離の短さ、電子装備の貧弱さ、値段の高さ、そして何よりも重要なのが見た目の悪さ
これらを覆せるメリットがない
今年に入ってから一体何台売れたんだろうな 何台売れたかより、もうセールスが「売れないバイク」ってあきらめの境地なんだよ…
無かったことにするか、起死回生の攻勢をかけるしかないじゃん。 メインターゲットは欧州、そこで全数捌けていれば問題なかった
国内では刀のデザインをぶっ壊した言い訳に終始してたんだし、ウケるとは思ってなかったんじゃないかな？ 大陸じゃ日本で感じる以上にタンク容量が不安だろうな ヨシムラサイトで製品つけたカタナの装着写真でブレーキレバーはどこのメーカーの製品かわかりますか？ >>602
まな板じゃん
タンデムする意味無し価値無し楽しみ無し >>630
販売店は既に詰め腹を切らされているが… この場合、KATANAは
切腹用の短刀なのか、介錯刀なのか
今にして思えば、刀ヘルメットは不吉だったな
刀ヘルメットが無けりゃ売れたとも思わないけどｗ まああれはただのKATANAペイントのアライのメットだから
元祖カタナシリーズに乗ってる人が被ってても変ではない分まだマシだな カタナメットは割と早く売り切れてたな
前のカタナ乗りが欲しがったんやろ アライでもショウエイでも、シルバーのメット買えばカタナメットなのに。
赤い文字で「SUZUKI」のステッカーでも貼れば完璧。 カタナメットだけ買って新型カタナを買わなかった人って結構いるんだろうか？ むかし趙直って人が
頭の上に刀が用いられる（＝首が落とされる）のだから、その不吉さは大変なものだ
って言ってた いじるよりユニコーンの水冷山賊カタナの方がよくね？ 客「カタナヘルメットください」
店「是非マシンも一緒に！」
客「メットだけでいいです」
こんな光景を想像した そもそもメットはどんだけ売れたんだ？
100個以上売れたんならバイクよか売れただろ >>653
そもそも「道」という漢字が、生首を持って魔除けとして歩いたから「道」という象形文字が出来たとかなんとか。
その道（道路）を刀のヘルメットで走るんだから、不吉としての親和性があるかも。 シルバーに刀の文字、これってARAIのデザイナーがちゃんとデザインしたもの？
まさか素人じゃないよな？ スズキからの企画注文だろうか、アライのデザイナーは関係無いと思う。
塗装前に実務的な構成をした程度で。
ユニコーンも企画に一枚噛んでるんだっけか。 そのうち新カタナと全く関係ないどっかの子供をマトにして攻撃しそうな基地外っぷりで笑える〜 パーツメーカーが健気に部品を作ってるのが哀れにみえる 売れても年に数個だろうに
そんなの商売と言えるのか スズキからお金出てるんかなとしか思えないくらいに社外パーツ発売されてるな パーツ屋が企画中止するところにスズキから金注入したかも
一連の広告費扱いでw >>659
その一枚の厚みを知りたいですね
物側なのかイメージ側なのかとか ついでに白も追加してガンダムカタナとして売り出そう 鬼滅の刃コラボモデルとかどうよ？
タンクだけは改良して15Lにすれば一般ライダーも妥協できるだろうし、盛り返す可能性は無くもないぞ 腐れ女子の間で黄色の善逸モデルに乗って「霹靂一閃…！」とか言いながら壁に突っ込むのが流行るんですね そういや刀剣女子なんてのも居たなあ。上手い事言いくるめて
「刀の美しさをイメージしたバイクです」って売り込めないかなw 刀剣乱舞コラボ(各キャラのシールをタンクに貼っただけ)で250万円で売り出そう
腐女子の信心が試されるぞ 「騙して売る」っていうのは発売当初からのコンセプトだから今更何やってもいいんだけどね 今日ビーナスラインでカタナを2台も見た。店頭以外で見るのは初めてだった
ホントに乗ってる人居るんだなあと、なんか感慨深かった 確かにたった１２リットルタンクの1000cc四発バイクでヴィーナスラインは余計な御世話かも知れんが結構感慨深いもんがあるな レ、レゴランドはリピーターいるし
前評判が悪いから入ったら意外と楽しいし まだ1年待ち!? ジムニーの長い納期 ライバル勢登場でユーザーは心移りしない？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597492248/
車ですらこれw 修は何を考えとるんや？ 装備のシンプルなクロカンってランクル70とかFJが最後だったな
また出ないかなあ >>693
マニアックなジムニーより、ハスラー等の大衆軽を優先して生産するのは当然。
ハスラーやアルトの生産を減らしてジムニーを生産する訳にはいかん。
工場は限られているわけだから、ニーズの多い大衆車を優先する。
大衆車は小刻みにマイナーチェンジとか出来るけど、マニアックなジムニーは10年以上ほぼ変わらないからね。 >>693
ジムニーはそもそも国内の目標販売台数が月1000台、
海外合わせても3000〜4000台程度という少ない数を
10年20年と作り続ける予定だったとこに倍以上の注文が入り続けて遅れてる
ライン増やすにはジムニーの数倍売れてる他車種のラインを潰さなきゃいけないので
今以上の増産は無理だってのは前から言われてるはず
そもそもの生産量が少ないために品薄になってるだけで台数的には売れ線に遠く及んでないから
これ以上どうしようもないんだと 日本だと日産の工場がヒマしてるから作ってもらおう(名案) >>696
ジムニーって生産工程が普通の軽と根本的に違いそうだけど
他のオバチャン用の車と混流で作ってんのかね？全く別のラインなのかね？
そういう意味では、KATANAはベースのバイクと型式まで一緒の
単なるバリエーションでしかないんだから、被せものだけアクセサリーキットとして
販売した方が、バイクも売れるし既存のユーザーがキットも買うしで儲かったんじゃない？ >>699
ユニコーンのカタナ1250みたいに
カタナ風ライトとライトカウルでお茶を濁すならそれでもいいけど
S1000Sカタナはタンクやシートレール周りが違うから厳しいと思う
今にして思えば爆死だったんだから、ライトとライトカウルキットだけ作って、
S1000カタナエディションで十分だったな
タンク17Lだしそのほうが売れたかも なんでs1000を先に作ったんだろう
先に新型カタナを長く低くの専用フレームで作って
それからバリエーションとして異型ライトのs1000作ればよかったのに なんでって…S1000を出して何年もしてから思いつきで出したから かつてストラトスフィアのようにKATANAを元にしたコンセプトモデルに
完全新開発の六気筒エンジンを積むなんて金のかけ方をしていたように
スズキとしてもKATANAは気合を入れて作るべき重要なバイクだと認識していたはず
だからS1000の企画が上がった段階では
古いGSX-Rのフレームとエンジンを改良してKATANAを作るなんて考えは毛頭無かったんじゃないかな…
>>699
完全に独立したジムニーとシエラ専用ラインのはず
細かい部分での他車との共通部品なら色々あるだろうけど
車体の主要部分は専用品ばかりだしね 月1000台そこらで専用ラインはないだろう
混流生産は当然として、試作ライン的な手仕事である程度組んでから本流ラインに割り込ませてるんじゃないかな >>703
> スズキとしてもKATANAは気合を入れて作るべき重要なバイクだと認識していたはず
これは完全に同意。
ストラトスフィアなんかを見るに、フラッグシップにはなりえるけど商業的に成功するとは思えない。
今回の一件、実働部隊が拘りまくって前に進まない事に業を煮やした上が、カタナを神聖視する社内の勢力に向かって力技を行使した結果だと見てる
上の肩を持つ訳じゃないが綺麗事だけじゃ食えないし、何より金策に走り回るのは上だからね
想像だけど、偉い人&企画VSデザイン&設計の社内カタナ戦争だったりして。 推測、邪推の類は読むのも時間の無駄
しかも部外者の書き込みなら尚更なw >>704
いや、AZ-1(CARA)のように、他人んちの工場の片隅に小さいラインを一本作って
少量流すみたいな例もあるから、あるいは・・ 今日、久々に二回目の走ってるとこ見た
やはりハンドルに強い違和感を感じる
モトコンポのようなハンドルをポンと取って付けた感 >>704
あくまで月1000台程度は国内での話で海外分も同じ工場で作ってるからね ウエストパワーのフルキット組んだらなんとかイケそうと一瞬思うがなんでナン十万も余分に出さなきゃならんのだと直ぐに気付くわけだ､､､
新車で買ってまるで「修理費」のような投資をする不条理。
なら買うなよって言われて買ってないがｗｗｗ 思うにウエストパワーのアルミタンクをスチールプレスで作って標準仕様で17literタンクに
してくれたらいいじゃん、2021仕様ビックマイナーで。
どうせ他所のデザインにインスパイアされたって言う名目の新カタなら出来ないかね？
ユニコ辺りとは結構深くコミュニケーションしてるんだし､､､ 少量生産ならアルミの叩き出しのが加工も楽だし安くつく。スチールとなると金型起こさないといけないから今更スズキがやるかねぇ�B17Lタンクになったとこで数あるネガが１つ減るだけで飛躍的にセールスが上がるとは思えないし。 あんな転倒したら指や手を磨り潰す危険な形状のタンクをメーカーが出すワケがない 行き当たりばったり倒れたスズキさん
長期的な目を持っている人材がいないのか マトモな過程を経てないのは誰が見ても明らか
ハンコを押したのは社長だろうが、ど素人以下の仕掛け人は誰よ？ってところだね B-KINGの悪夢とか反省を知らない人間が推し進めた事は間違いない。 BKINGより更に酷いというね…
キングはスーチャはなかったけど少なくとも手抜きバイクではなかった 変な力の入れ方をして失敗したと思ったら
手抜きすぎて失敗するとは加減というものを知らんのか… B-KINGは100万円で叩き売ったからな
新型カタナでそれやって売れ残った時
新たな伝説が生まれる 最初からスチール叩きだしタンクにして17L確保しておけば少なくとも使い勝手は普通だったし
大ヒットとは言わぬまでもセールスが此処まで酷い結果になる事もなかったろうに 目先の金（開発費）を惜しんで
より大きな損をする悪循環 こうなりゃオーナー様意地でもアルミ大容量(実は普通w)とアンダートップブリッジのセパハンで次回がいつか分からぬカタナミーティングに乗りつけて…
「どうですか？社長」「こんなに掛かっちゃいましたがー!!!」と言って下さい。 B-KINGは失敗を認めてもまだよかったのかもしれないけど、カタナではそれはできないんだろうな
スズキ的に失敗を認めてはいけないんだろうし、提灯記事が全部嘘だったとバレるしw 発足させた二輪カンパニーの目玉第一弾として販売して、１年も経たずしてカンパニー解体の憂き目自体が失敗を認めてるようなもんだけどねぇ・・・ どんな酷い結果でも認めなければ失敗ではない
今のスズキ二輪はそれをよくわかっている 本社にデカい爆弾が二個落ちないと負け戦止められないのか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
