【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその7【包丁…？】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593874589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ハンターカブうらやましいな。
https://mr-bike.jp/mb/archives/13683
なんでスズキは社内外の「カタナにうるさいオジサンたち」の意見を細かく聞き取りながら
妥協なく新型カタナを練り上げて登場させてくれなかったのか。 >>71
ホンダもいきなりCT125を出せた訳じゃなく、中華カブの失敗の反省から始まったからね。
やっぱりカブは丸目だろうと、今度は意匠登録までした。
丸目復活だけじゃなく、まさかのスマートキーとディスクブレーキ採用のC125の発表。
モンキーが終わったと思ったら、まさかのモンキー125、しかも50モンキーのデザインのまま拡大路線。
そしてCT125まで突き進んでしまった。
失敗からの反転攻勢、まさかの謎のエネルギーで次々進化、恐ろしい程だよ。
この謎のエネルギーの1%でもスズキに欲しいね、1%でいいから。
今のスズキには物造りの情熱0%だもん。
マジでGAG復活させてみろと思う、125で。
今の125のエンジンを小さい車体に載せて見ろ、結構イケるから。 デカモンキー見てると、そっちが本来のサイズにしか見えなくなる
本家猿小さすぎて人が乗ってるのこわい… >>71
初代に寄せたデザインを再現しようとするとフレームを新規で作る必要があるからな。
単純に金が掛かることをやると会長を説得する必要があるから面倒なんだろう。
レーサーズでOBが「会長はちゃんと必要性を認めれば反対はしない。」と言ってたが、
それはどれだけ仕事に情熱を注ぎ込んでいるのか？ってことだと思う。 スズキは過去の名車のパーツで儲けるしかないな。まずは500、400Γ、RGVΓからだな。 失敗は仕方ない。それによって叱られるのも仕方ない。結果を受け入れるのも当然。
でもそれを糧にして前進する事ができてないのは間違いないだろうなあ。
儲かるならやっていいというルールは会長の生き方そのものだし、
傍から見る分にはいくら提案を却下されようがこれほど取り組み易い相手はないと思うのだが。 売れる大型バイクを開発しないとカワサキの独壇場が続くぞ
過去に縛られるのは結構だがカタナのような失敗はしてはいけない
新型隼で挽回してくれ カタナだけの問題じゃないんだよなぁ同じ失敗でも 必死に開発したとしても時代に合わないとかユーザーのニーズを読み違えての失敗なら今後の見込みはあるけどな。ユーザーより自社の内情優先の開発だし初めから失敗するべくして失敗したのをメーカー分かってない 当然反省もない よって次期ハヤブサも期待出来ない。 未だにローアシストとイージースタートをアピールポイントと思ってるようじゃ、ダメだろな… ほんと2年しか生産出来ずに生産中止になるならさっさと宣言して！それ聞いたら「じゃあ買っとこ」ってなる人も（何人かは）いる筈だ。 >>82
大失敗だったってのは分かってるだろさすがに
二輪カンパニーが１年で解散してんだから
でも外部的には意地でも失敗だとは認めないだろな 未だにカタナは令和の名車って言い張ってるからな
最近はさすがに提灯見なくなったが ブライトロジックによる、スズキKATANAカスタム。
本来、2020年の東京モーターサイクルショーで、オーリンズを扱うラボ･カロッツェリアブースに出展予定だったものだ。
そのコンセプトはロング&ロー。狙うところはまず空冷カタナにも通じるような全体の伸びやかな印象作り、そして足着きの良さを含めたライディングポジションの見直し。
特に後者は“自然に乗りたくなって楽しいKATANA”というテーマも含んでいた。
https://handl-mag.com/goodlooking/200724-brightlogic-katana/
https://handl-mag.com/wp/wp-content/uploads/2020/07/030-02.jpg リヤバンパー兼プレートホルダーが無くなるだけで結構印象違ってくるのは様々カスタム例からも明らか
ここまでスィングマウントが似合ってないバイクも珍しいぜ しかし、どの作例でもプレートホルダー外されたりセパハンにされたり尻を不自然に伸ばされたり
デザイン上の特徴をここまで否定されるバイクが他にあるかよ？ 【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595575630/
ホンダはすこしはやる気があるみたいだな。スズキはだんまりかよw 無理してでも46に上げないとZXに対して焼け石に水だと思うぞ >>89
カウルとタンクカバーとシートを別デザインにすれば売り物になりそうですね >>89
携行缶のデザインを戦闘機の増槽にしたらお洒落かな ホンダはスペックそのままで値段下げれば良かったのに >>97
CBRRの方が17kg軽くてトルクは出てるから、ZXにコテンパンにされるってことはないと思う
重いんよね、ZX25… みんなネタで言ってたのに
マジで予備燃料タンクつけとるw
やっぱ新型カタナってマジもんやん 増槽二個着けても14Lってのが悲しい
しかも今だと携行缶になかなか入れてもらえないし >>96
ジクサー250SFが答えじゃね？
GSX250Rより2psアップ、20kgダウン
そのうえ燃費も良くなっているッ >>102
ZX-25Rは馬力だけ見るとかつてのZXR250に匹敵してて凄いけど、
ピークトルクが2割くらい低いあたりに排ガス規制の厳しさと
250クラスのライバルに対抗するためにこれ以上コストをかける訳にはいかなかった事情が垣間見える気がする
むしろ、モデルチェンジで排ガス規制が無かった時代のキャブ車と同等の
25Nmのトルクを発揮してきたCBR250RRがおかしい どこまでエグいアフターパーツが出るかで話は変わるだろうけどねぇ
ZXの海外仕様は５１ＰＳだったっけ
本当かなぁ？ >>107
CBRRは最初からそうしろって感じだよなw まぁCBR250RR-Rの発売までは結構時間が掛かるだろうから手をこまねいてはいられないんだろうねー 250RRRは出ない気もするがな…
サーキットで走らせたらCBRの方が速いと思う いや、RRRは出さざるを得んだろう
サーキットでは・・・ と言ったところでZXが飛ぶように売れてCBRは見向きもされなくなるだろうからな
サーキットも筑波みたいなレイアウトなら何とかなっても富士みたいな場所では成す術も無くボロ負けするのは目に見えてるし HK戦争なんて今のスズキじゃ関わってもどうにもならん、ブレるなよと
大衆車の仕事なんて華も無いしつまらんかもしれないが誰から稼いでも金の価値は一緒だからなと サーキット行く人間なんてごく僅かだし話題性考えればZXに軍配が挙がるのは当然のこと
スズキも対抗して4気筒250ccSS出せば面白いかも知れんが、既に出遅れ感が >>111
本気出したホンダは恐ろしいぞ、遅くて来年の秋、早くて来年の夏前に出すかも。
あと、RRR出してもRRは続けるはず。 ホンダの事だからフルモデルチェンジとしてRRはスパっと止めると思う
いっつもそうだったじゃん >>115
スズキは四気筒云々の前に、GSX-R250を作らないと宣言したから絶対に無い。
油冷シングルに一応社運かけているはず（世間には通用しないけど）。 >>117
カワサキが二気筒ニンジャ250を辞めるならホンダもRRを辞める。
カワサキの250は、単気筒（海外）、二気筒、四気筒になるから、
ホンダの250も、単気筒（海外）、二気筒、四気筒で真正面からぶつけてくる。 ホンダって併売と再販は本当に滅多にやらないからどうかなぁ
カワサキは併売好きだからやるだろうよ
GPX、ZX、ZZRに切り替えてもずーーとGPZを併売し続けたのは凄かったな わざわざUターンしてまで近づいて来て一緒に写真取ってフェイスブックに上げてる旧型海苔がいるな。さすが旧型海苔の憧れの人気車だ！ >>89
うーん
ますますカタナっぽくなくなってるなあ >>127
どちらかというとニンジャ900っぽい… フロントカウルに空いた穴？のせいで若干ファラオの怪鳥っぽさも… もう遮二無二造形を変えようとしてるように見えるのね…
元の姿を留めぬ様にやればやるほど成功に向かうって自己暗示掛けてるようだなぁ
求める先が何なのか弄ってる本人たちもワケ分かんなくなって来てないか？
このバイクは良くも悪くも「このカタチ」が気に入ったならそのまま乗るのが一番じゃないのか？ どうやったってカタナファンが納得いく姿には絶対にならないから
結局素の状態で気に入った人しか幸せになれないわな 生まれながらの絶滅危惧種な上に世界的珍種なんですから
何某かの変態か進化を遂げようともがいているんじゃないですかね？
まあ地球環境に適合出来なければ絶滅への道しか無いですけど 基本的な造形は変わらないから人が乗って正面から見た異様さはどうにもならない
数十万のパーツ代は無駄金としか思えない カウルとタンクカバーとシートのデザイン
これらが元凶でどうにもならないタンク容量とハンドル
問題な箇所がそのままなら他をどういじっても
売れるようになるとは思えないんですけどね 旧カタナとか関係無しに、単純にカッコ悪いんだよね、それは3.0発表の時から言われていた。
そもそも「S1000Fを真正面から見たらビグスク」と言われていたのに、
まさかの「カタナも真正面から見たらビグスク」になるとは…。
なんでこうなっちゃったんだろう。
もう早く生産終了宣言出してやってよ、ショップがいじくってどうにかしようとするのも見ていてツライ。
いじくってどうにかなるなら何も言わないけどね。
短いフレームじゃ自由度が無いからどうにも出来ない。
シートがタンクと重ならない様に出来ないとどうにもならない。
キーシリンダーを廃し、スマートキーにして、外装類を全部捨てて、
タンクを全く違う形にしてシートを後方に移動。
シート用にサブフレームを新造し、シート後部を延長。
このレイアウトに合う形で完全新型の外装をデザインして生産。
この段階で恐らくバイク本体＋カスタムで合計350万くらいか？
それくらい金かけないと変わらないのよ、もちろん現実的じゃないから、生産終了が妥当。 もう随分生産してないんだから生産終了を宣言する理由もないでそ
現時点でも1000台くらいダブついてんならこのまま 初期ロット＝ファイナルモデル で終わりじゃん 店頭在庫は見ての通りですが・・・
ひょっとするとメーカー在庫が数百台とか組み立て前フレームやエンジンが数百基くらい山積みとか・・・
欧州からの返品要請が激しいとか・・・
カタログ落ちさせたいのはやまやまだがどうにもならない状態に成ってたりして・・・ 誰かセパハンにしないの？ 21世紀の刀狩りが見たい シルエットそのままで
低いセパハンに出来た人いたらノーベル賞もんだろ への字セパハンに換えて乗っても狩られることはないだろ もうここの住人にはリアルオーナーは存在しないだろう。どこに向かって発信しているか不明な新型とそれを作り販売したスズキをディスり続けるだけの板になってしまっている。 デザインを忠実に守りすぎてS1000の良さを潰してしまった上に値段だけは5割増し
名前だけで売れる代物じゃなかった
スズキは自分たちの傑作がいくらで乱売されるかしっかり見届けて猛省すべし >>143
そもそもリアルオーナーが存在するのかどうかも微妙 なるほどビクスクと言われてなんかストンと落ちた
ハンドルとフロントフォークが浮いてる様に見えた
違う物継ぎ接ぎした感があったがそういう事か >>145
ユーザースレに行けばいるみたいよ
単発ばっかだけど 少し角張っても良いからフロント周りどうにかならんかね
特にタンクから前方 スズキはカワサキに追随するのか？それよりヤマハは？
HY戦争まだか？ バイクが好きな人が造ったバイクと言うより
金儲けが好きな人が造ったバイク
安く造って高く売る
せめて素材の良さを殺さずカタナに仕上げなくちゃ
結果バイクとしての魅力は激減
魂の欠けたバイクはユーザーに響かない 最近KATANAって名前外せばかっこいいと思えてきた
KATANAを騙るからすんごいかっこ悪いんだよ
GSX-S1000Rとか車名を変えてKATANAアピールを一切しなければもっとマシな反応されただろうに いや、KATANA外したらS1000よりスペック落ちてて航続距離短いんじゃただの退化だろ
誰が買うねん
スペック上がった犠牲に航続距離落ちたなら割り切りで買うやつも出てくるけどさ >>151
うーんまあ
確かにKATANAを名乗らなければ「こんなのカタナじゃない」はなかったろう
でもS1000RっていうとS1000のレボリューションモデルっぽいよね
デザインはさておき、リッタースポーツでタンク12Lって時点でどうなん？
加えて、飛び抜けた速さもとか先進性とかユーティリティもないわけでしょ
しかも高い
カタナかどうか抜きにしても売れないと思う
これだったら、S1000Fベースの上級モデルのほうがまだ良かったんじゃないかな Ｓ１０００ＦをもっとＧＳＸ－Ｒっぽく外装変えるだけでいいんだよ。
今のは外装で損してる。 https://yahoo.jp/GOasvt
今のスズキに隼の開発は無理だろうけど、これなら行けるんじゃね？
今さらZ900RSはちょっとと思ってる層を取り込めるかも
それとカタナみたいな思い切ったお値段はやめとけ 残念ながらインパルスの結果があれではなぁ
付け加えるとここでもツインチューブが邪魔をするし、ダブルクレードルを新造できるのなら
KATANAの悲劇はそもそも起こってないよ多分 >>157
キーシリンダーがステムより前に行っちゃいますと
あれやこれやでお値段の方がご相談になっちゃいます よ >>151
名前変えても、タンク容量は変わらないし、ETCどうするの状態も変わらない。
最初から設計が頭おかしいので、どうにもならない。 >>157
なぜGS1000だのGS750のオマージュに需要があると思った？ >>157
カワサキ派だとかアンチスズキとかそういうのを一切おいといて、
本当にこれがZ900RSに対抗しうると思うの？ >>161>>162
横からですが失礼します
どの時代からスズキファンになったのか？が絡んで来るのかなと思います
中華ツイン 隼 V型 ケビンシュワンツ 水谷さん ヨシムラ8耐 バリーシーン 安良岡さん マン島優勝伊藤さん
ロードかモトクロスかトライアルか一般市販車かのいずれに影響を受けたのは各人色々でしょうけど
このスズキは他社に負けていなかった 立ち向かっていた そんな記憶が印象深く残っているような感じで
若しくは持って生まれた 感 でしょうか >>163
いやGSオマージュはいいよ。
でも車体の上1/3だけイジってその下はまんまS1000ってどうなん？
元サイトみたらデザインスケッチだっていうけど、ならなおさらホイールくらいイジれよｗって感じた
個人的にはナナメのフレームに水平のタンクのラインというチグハグさが醜いとおもう
逆に言えばこういうレベルでよけりゃそこらのカスタム屋がいくらでも作ってくれるとおもうけど >>164
そうなんですよね
側面からだけのCGで光源？反射？から見ると有り得ない造形ですからね 出してもたいして売れないと思うけど
新型カタナの100倍は良いなw インパのＧＳコピーは一応の成功を収めてた覚えがある
もう一発いけるかどうかは読めんね >>157
GSX-S1000をベースにしてGS風にするのは色々無理があるだろうなぁ
S750ベースならまだいけそうだけど
>>161
需要あるかはわからんけど
スズキが全うに売れるモデルとしてネオレトロ系を作るなら
スズキ初の4stバイクであるGS750をモデルにするのは自然ではあると思う もういっそのことR1000Rのアッパーカウル外して丸目にラジエターカバー着けてCOBRA1000として出せよ
そのほうがよっぽど思い切りがあっていいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
