【HONDA】ADV150 part8【KF38】
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このスクリーンのマウント方法、結構危ないよなぁ
特に自分でスクリーン交換した人は結構な割合で走行中緩んでくると思う。 >>732
ありがとう！
足つきチェックして乗れそうなら契約してこよ >>735
スクリーンはずらし穴が逆だよな、、、。 >>736
PCXより３cmほど高いはずなのに、足付きに安定感を感じるよ。 >>737
ホントにそう思う、上で止めるってオカシイよ。 電動まで欲しいとは言わんが、X-ADVの手動でグイッと動かせるタイプの可変スクリーンが欲しい
X-ADVの移設は…無理かｗ スクリーン交換する奴はウェルナットも新品交換しないとだめだぞ スクリーンは事故ってヘルメットとか手押したときに外れるようにってことでああなったのかな。今までウェルナットで直接固定だったのに。 >>738
マジですか！
現車なかったから足つきチェックできなかった
今セロー乗ってるんですけどこっちのほうが足つき悪いのかな？
両方乗ったことある人いれば教えてほしいな >>747
リアクッションを標準でセロー乗ってるなら、ADVの足つきは楽勝だよ。
両者で比較するなら、街乗り、小回り燃費、収納力は明らかにADV。
トップスピード、長距離、オフロードはセロー。※あくまで個人的感想です。
セローはオフロードバイクと呼べるけど、ADV は全然そういう仕様ではない。 スクーターにオフ性能を求めちゃいかん2駆のSUV風の車の感覚だろ？ >>748
このバイク、高速は苦手だけど長距離はむしろ強いと思う。
高速に強い＝長距離に強いではないと自分は思ってる。 まとめると、PCXの車体と足回りを補強して
遊びに使って楽しい気分になる外観を与えたのがADV150って感じかな。
なので高速は車体や排気量、風を受けることを楽しむスタイリングに起因して
苦手としているけど長距離移動は滅法強い部類かなと。
大型バイクはライダーが疲れた時点でそれまでだけど、
ADV150はそう簡単にライダーが疲れないバイクだろ？ 排気量なりの高速走行スキルを極めるのがお勧めかと。
下道の渋滞や民度の低さをスルーパス出来るのに、使わないのは勿体ない。
高い金払って高速乗ってるのだからとイキって飛ばすのは無駄。
高速は80キロ前後で走るのが、加速にも多少は余力があるし、
追い越しの機会も減るし、燃費も落ちないでウマーだと、
PCX150スレに書かれていたよ。(地方の片側1車線は除く) >>753
付属品にフォーンホルダって書いてあるから、純正のクランプと交換して
スマホとかカメラとか付けられるようにするやつでは？ >>748
ありがとう
ブラウンか赤でハンコついてきます！ >>758
ブラウンは締まっててカッコイイけど乗ってるの見ると小さく見えるよ。
赤は膨張色だから大きく見える、俺は赤乗り。 >>758
CRFにも乗ってる俺の感想だけど、ADVはタウンユース用だよ。アドベンチャーバイクとかいう謎ニュージャンルが解せない。
もし購入を考えてるならPCXも再考すべきだよ。街乗りするだけなのにこの価格差に納得行くかどうか。
まあ俺は街中に溢れかえったPCXには乗りたくなかっただけなんだけど。それだけPCXは良い街乗りバイクだって事だけど。
ちなみに俺のADVは黒。ダークヒーローって感じがいいよ。 >>760
PCXとかぶりたくなくてこれにしたのもあるな、リアディスクもでかい。
とりあえずカッコいいしな！ ぶっちゃけ、ベースが一緒とはいえPCXとADV150は比較対象にはならんよね
ADVに惹かれた時点でPCXは対象外になるみたいな感じある 今日ブラウン契約してきた。
もともと欲しかったハンターガブの納期が年越しみたいなので、現車のあったADVにしたよ。
心配だった足つきもギリ大丈夫だった。
二輪はン十年ぶりなんだけど、最近の人たちは夏場の上半身どんなの着て乗ってるのかな？ PCXでいいなら125買うわけだし。
多少PCX150やすく買っても、ADVの所有感との差はうまることはないだろうな。 >>759>>760
ブラウンにしておきました！
なんとなくカラー変更があったら消えそうな気がしたので
セロー乗っててもフラットダートくらいしか行かなかったのでADVでも大丈夫かなぁって感じなのですが
街乗りオンリーってわけでもないんのでPCXはなしですねー
あとADVはカッコイイ >>763
納車まちおめ。
適当にライディングジャケット一着買っとくといい。
好きなものから揃えてくといいワークマンで安く済ませてもいいし、用品店でセール品かうもよし。 >>727
そんなにスピード出る？
うちのADV、フルノーマルだけどフラットな高速道路でもメーター読み100ちょいで頭打ちだよ・・・
前乗ってたPCX125(無限マフラー)のほうが最高速は出てた。うちのADVがおかしいのか？ 流石に100ちょいはないんじゃないか？115くらいなら出たぞ
ただ、本人がウエイトになってたらそれはよくわからんw
ちな自分は170ちょいの65kg弱 >>766
ありがとう
久しぶりにコミネでも物色してみるよ >>768
573 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-psz/ [113.154.47.57])[sage] 投稿日：2020/09/12(土) 14:28:07.27 ID:OYYwhP9l0
>>562
んー、じゃあ俺のADV150と勝負するか？
路地に入った瞬間、一瞬でバックミラーから消し去る自信あるわ。
そして数秒後に爆発音がして「GET WILD」が流れるところまでは分かっている。 >>769
そんな感じだな、下りで120表示される手前で超えないーみたいな。
100から伸びないのは重いか、駆動系どっかで不具合あるか。
PCXとスペック比較みてみたけどこれは最高トルクと出力が同じ回転になってるな。PCXだと最高出力の回転数が高い。
サス試しに走りに行きたいのに路面かわかねぇ。 120キロ出すようなバイクじゃないやろ
80～90くらいでのんびり走ってるのがちょうどいい >>769
なんかこのスレ、デブ多いみたいなのよ。
ハゲ、デブ、メタボおやじ、などは禁句になってるｗ >>765
オメ！
https://imgur.com/H8kk8FB.jpg
前のバイクから箱移植
https://imgur.com/ygnpjQo.jpg
トランスミッションオイルのドレン位置
（PCXは検索でヒットするが、ADVは全然ヒット無だったので今回うｐ） クソー忠男のブログいいこと書いてるなー、体験試乗するしかねーな。 >>745
正解
事故ってライダーがぶつかったときにスクリーン外れるようになってる アイスト中にスマートキーをエンジンがかからないところまで離してみたが、エンジンはかかったな。踏切でなるってはなしはどっかからなんかの電波でもでてんのか。
オーリンズインプレ、標準セッティングにてあまり違いはわかんね（笑） ブラウン買おうかと思ったけど、塗装の手入れ面倒くさいのかな? スクリーン取れたまま乗ってるけど、ヤッパ無いと風がキツいね。
今朝は気温も上がらなかったから肌寒く感じたよ。 PCXから乗り換えた人いる？
砂利道等の未舗装路や高速のつなぎ目とかで違いは感じられます？ 社外のキャリアつけた人バーウェイトは交換してるのかな？
純正キャリアつけると交換推奨らしいけど交換しないと結構影響出るのかな？ >>784
つけなくてもいいと思うけどハンドルぶれやすくなるからつけとけば？
あの重さのバーエンド、社外だとないから貴重なパーツだと思うけど。 >>784
バーエンドの重量
純正：230g
純正OPキャリア付属：380g
自分は社外のキャリアなのでPOSHのウルトラヘビーウエイト(330g)を着けたよ。
箱がまだ届かないから効果があるかはわからないｗ >>786>>787
ありがとう！
純正のキャリアがもう少し長ければ悩む必要なかったんだけどなぁ >>788
純正キャリアはアルミ板かますかPCXのキャリアと同じピッチでナット溶接してあるからGIVIのアダプターつけると水平に箱がつくよ。H2Cも買ったけど純正の作りはとにかく良い樹脂のキャプなんかもきれいに作ってある。H2Cのはバリだらけだったし。
値段高いのと荷面が小さめな以外は値段なりの作りしてると思うよ。 >>789
なるほど
GIVI (ジビ) フィッティング SR1163 モノロックケース対応 PCX125<JF81>
これつければ良さそうですね >>790
とにかくつけたい人は汎用ベースの前側だけ固定斜めに固定。GIVIアダプターつけると少し重くなるがいい感じの角度と比較的バランよくベースを固定できることだな。 >>783
街乗り用にPCX125から乗り換えたよ。
125ccだったから高速やABSの比較はわからないけど、大きな違いはタイヤじゃないかな。PCX125のミシュラン製のタイヤは秀逸だった。ちなみに150ccの純正タイヤはミシュランじゃないらしい?ごめん、150ccの方はよくわからないや。
ADVのタイヤはそこそこ食い付きいいけど、同じ道を走ってみて前のバイクの良さをしみじみ感じるよ。 >>792
ありがとうございます
PCXかADVどちらかの購入検討中だったんですが、本格的な未舗装路を走る予定は無いし
PCXでタイヤだけ交換もありかなと思えてきました H2Cのリアキャリアはグリップが降車時の取りまわしの時に丁度いい位置にあって重宝してる
ただ、シートに積載する時にそのグリップが邪魔になってフラットに詰めないのが悩ましいw
まぁ服詰めたバッグとか柔らかいモノで調整すればいいんだけど 高速やバイパスを積極的に使うなら足回りを固めてあるADVの方がちょっといいと思うが、
そもそも高速やバイパスでPCXをあまり見掛けないからな。
まあ、用途かな。
PCXは通勤、つまり片道１時間弱くらいの街中を往復するのに最適、
ADVは遊び用だから高速やバイパス含めて一日６時間とか乗る想定なのよ。
で、実際にADVに１日乗ってて思うのは
「一日乗ってもあまり疲れないのはショックとライポジの恩恵だろうな」というところ。
ニーグリップ（ヒールグリップ？）しやすく足回りが固めだから
バイパス（メーター読みMAX９０くらいか）とかでも安定して走れる。
乗り比べて比較したわけじゃないけど片道３時間とか４時間とか走るつもりならADVの方がいいんじゃないかと。
そのくらい長時間乗るとADV150のノーマルポジションが分かって来るんだけど、
まずフロアボードの前のとこに母指球を置いて、次にシート後ろの反り上がってる箇所に尻を押し付ける、
で、くるぶしでセンタートンネルを、ひざでシートの先端をガッと挟む。
なんというかジェットスキーみたいなポジションというかな。
この乗り方だと３、４時間乗った程度ではケツも痛くならない（ケツに体重が掛かってないから） 座ったまま立ち乗りしてるとでもいうのか？そういう感じだな。
なのでケツは痛くならないけど膝がじんわり痛くなったりして不思議な感じがするな。
まあ普通のスクーターみたいにも乗れるけど、それだとケツが痛くなるので、
長時間乗ってるとどっちみち「ADV乗り」になるはず。 なのでこのバイクを通勤にしか使ってない人はおそらく「ADV乗り」を知らないしその存在すら知らないはず。
だって、片道せいぜい１時間でしょ？
なら普通のスクーターと同じように乗るのが自然。
３時間、４時間と経過して「もうケツが無理だぁ」にならないと、
「あれ、もしかしてこういう風に乗るものなんか？」とならないからな。
用途が異なるPCXとADVじゃ根本的なライディングポジションが違うねん。
まだ誰も文章にして言及してないけどな。 adv150に入るフルフェイス教えて
z-7のMだったら入る? アーバンの>>795は思い切り典型的なPCXのライポジなのだが。
>まずフロアボードの前のとこに母指球を置いて、次にシート後ろの反り上がってる箇所に尻を押し付ける、
>で、くるぶしでセンタートンネルを、ひざでシートの先端をガッと挟む。
自分はシート直下のステップ後方だな。ADV150を試乗した時もそうだった。
何より安心感がある。 積極的に6時間云々も高速走るならまず150ccは選ばないｗ >>799
現モデルのPCX ではZ7のLサイズは無理だった。WEB上では入ったと書いてる人もいるみたいだけど。
ADVのメットインはPCXより少しだけ深い気がするけど、横幅が狭くなってるから、なんとも言えないなあ。基本フルフェイスはやめたほうが無難だよ。 この150ccって意味は、125ccの車体で自動車専用道路が通行できる権利が付いた程度で当然、高速走行の快適性は二の次と理解してる。
例えば、下道かったるいときにここから高速乗りたいなぁ、あ、これ乗れるじゃんって便利～って程度。 日帰りツーリングでも６時間くらいは普通に走らないかな？
そのくらい乗らないと乗った気がしないだろ。
（もちろん下道チンタラも６時間に含まれる）
通勤ではなくそういう用途がメインになるならＰＣＸよりＡＤＶをおすすめするな。
逆に通勤メインで休日ちょっと走っても片道１、２時間ならＰＣＸの方がいいかと。 >>795
PCXに一日6時間乗ったこと無い者が想像だけで良くそこまで言うね。
両方でロングツーリングしたことあるけどADVよりPCXの方が長時間走行は楽。
まず、足を置く位置の自由度はPCXの方がある。
特にステップ前方の角度もPCXは緩やかで足首が疲れにくい。
ハンドルポジションもPCXの方が脇が開かず長時間では楽。
シート高も低くて足つきが良いことも信号待ちの積み重ねで楽につながる。
PCXは純正オプションのボディマウントシールドをつければ風圧も激減するけど、
ADVには今のところ満足の行くシールドも無い。
何が言いたいかと言うと、想像だけで決めつけるのはやめていただきたい。 >>802
逆ですよ。ADVのメットインの方がちょっとだけ浅いです。 >>803
きっちり乗り比べたわけではないから何とも言えないけど
やけに固い足回りや補強されたフレームはバイパスや高速道路を走るための強化だと思うけどな。
ブロックタイヤを履いているわけじゃないからオフロード性能はフラットダート止まりだし、
そのためとは思えないんだけど。 >>805
あれ？ご自慢のロンスクはどうなったんだろｗ
まあ、それはさておきこのバイク、スピードは１２０キロも出ない程度で、
趣味路線でもあるから、そもそもスクリーンなんていらないと思うけどな。
バイクって風を受けてナンボな乗り物だしさ。
Z H2にロングスクリーンが発売されたとしてそんなの買うやついないと思うｗ >>806
メットインスペースが同じだから幅が狭くなった分深くなったのかなって思ったんだけど、PCXに比べて容量小さかった? まあ、でもＰＣＸおじさんからするとＡＤＶは不満だ！というのは
ようやく出て来た本音と言ったところだろうな。
だから発売前から用途が違うんじゃね？と俺は言及してたのよ。
足付きの良くないし通勤メタボおじさんが買っても絶対後悔するやつだって。
まあ、買ってすぐは中々言えなかった本音がぼちぼち出始めたということか。 >>806
うん。PCXが28リットル、ADVが27リットル >>808
また勝手な思い込みですか
ご自慢のロンスクって私のことでは無いと思います
そんな風に妄想ばっかりだからみんなから叩かれるんですよ
懲りない人だね、、、 ごめん、あぼ～んがアーバンだってことしかわからないから会話に付いて行けんw ADV150は遊び感が強いからイイと思ってる。
軽くて燃費良くて、それでいてロングツーリングでも特に疲れない。
オフ車に拘ってた頃では考えられない快適さ。
でも、もし用途がチョイ乗りだけならPCX選んでるかな。 >>807
PCXのダブルクレードルフレームと同じADV150で補強された部分は、
恰好良いリアボックスを積載する為のシートレール後端のクロスメンバーな。
高速やバイパスを長時間走って楽しむのにロンスクが不要とかさ、
何時にも増して突っ込み所満載なんだが、
何が言いたいのかというと、きっと馬鹿を晒したいのだろうな。 250ネイキッドからの乗換えだからADV150のゲタ感覚が楽しいわ
これがPCXだと街乗りに振り過ぎて高揚感が無かったと思う
250と比較しても最高速が上がるだけで巡行速度は大きく変わらんし
（出せるのと快適なのは違う）
軽くて取りまわしし易くなった分、使い勝手はよくなってる
一番変わったのは箱＋メットインが使えるようになった事で買い物に不自由しなくなったw
時に飲料系は重量あるから箱だけだとキャリアの対過重があるから詰め込むの怖いのよねw >>819
液体系は缶とかなら温度上がるのはかくごでメットインだな。トップケースは重いもの載せないほうがいいと思う。とはまさなきゃいいんたまろうけど。 >>818
ロンスクを自慢したくてうずうずしているなｗ
まあ、これから寒い時期はありがたいかもね。しっかり利くのならば。
しかし乗ってて思うんだけどカウル自体があまり風を防ぐ気が無いデザインしてるから、
スクリーンだけ伸ばしても見た目が面白くなるだけで
あんま変わらんのじゃないか？とも思うんだけどな。 >>817
ただ油断すると「別にこれ１台でいいな」となってしまう怖さもある。
スクーターだけでなくバイクにも乗りたいんだけど、
そこそこ事足りちゃってる自分もいるというか。
（体力にそこまで自信がなくなってるのもあるｗ） >>820
まさにそれ
飲料系はメットイン、その他が箱で運用してる
2Lのペットボトル数本が余裕で入るのはデカい 馬鹿だな純正の小さいスクリーンでも立てると効果あるのに（笑） >>824
これで立ちゴケするのが心配なら、悪い事は言わん、Dioにしたほうが良い。 純正のスクリーン立てると風が肩を抜けてく感じで
エンデュランスのスクリーンだとメットに抜けてく感じ
格好さえ気にしなければちょっと伏せ気味にすれば風に対してはかなり耐性出来る アーバンはZX25Rのスレでも暴れてる
俺のADV150がどうこう言ってたよ >>829
どうせ街中とかだったらADVの方が遥かに速いとか言ってんだろな >>827
まあでも靴底によっては雨降ってると舗装道路でもやけに滑るとかあるぞ。
バイク用の靴ってステップに乗せてる状態に合わせてあるから滑りやすいのが多いイメージある。
ステップに引っ掛からず、かつ地面で滑りにくいソールって難しいのかもな。 まさに昨日、雨降ってたから上り坂で止まると足元やや不安な場面あったな。
バイクシューズならではの丸みのあるソールパターンが濡れたアスファルトをしっかりグリップしてくれない。
雨雲レーダー的に大丈夫だったんだが、けっこうしっかり降ったｗ
雨雲レーダーがアテにならない季節でもあるか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
