【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
ZX-25R メーカー公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 完全に日本向けのRSはまだ先だろ、ストファイ出てからやっと出るかどうかなんだから >>439
フレームの設計し直しなんてしないだろうからバリオスかね？ ZX-25R中古あり余ってんな
価格も安いし
Z900RSのようにはならなかったな
乗ってわかるガキのバイクだと >>443
そういうのは本スレじゃなくてキッズバイクスレでやろうね >>445
それはごくごく一部の話だろ？しかも売値の話だろw
ZX-25Rの中古はZ-900RSのように新車価格よりも高額で買い取って（下取り含む）くれるんか？
そんなことないやんw（あるなら紹介してよそこに売るから）
Z-900RSと比較して全然安いよ（単価の話じゃないぞ、値上がり率の話な）
これだからバカは困るw すごくどうでもいい話なんでZ900RSスレでどうぞ？ 15,000回転以上回るインジェクションのバイクなんてこれくらいしかないんだから、
10年後とかに高値で売れるのは確実だと思うよ。
車のR32みたいに海外需要は無いけど誰が見ても将来プレミア付くバイクなのは間違いない。 >>451
付加価値付くのは1年で消えた初年度赤フレームだろ、他のは外装一式揃えればいいけどフレームはどうしようもないし
あと最終型だとEURO5の可能性高いからスペックダウンもしくは重量増は普通にあるだろう >>453
結局これ
２５０㏄が人気なのは日本だけ
プレミア付く！って言ってるのは自分がいいバイク買ったって信じたいだけ プレミアつくとしてもつくまできれいに維持しとくのも大変だろうな 今現在、250の4気筒CBRとかプレミア付いてんの？
そりゃまあ、完動車は年度なりの価格が付いてるだろうけど、kwsk旧車みたいに不動でも数百万とかそんな市場ある？ 250は2stが現存する限りそんな金額にはならんでしょ エンジンもそれなりに堪能したし高く売れるうちに大型免許取って乗り換えようかなーと思うんだけど、いざ乗るとやっぱブン回せるの気持ち良すぎて乗り換え欲がリセットされる 旧車と呼ばれるくらい年月を重ねれば
プレミアと呼ばれるかもしれない250はWR250R/Xか。今でも若干プレミア価格だけど 30年頃の事言ってんならガソリン新車販売禁止になるだけでガソリンスタンド自体はまだまだあるだろうよ
日本は長くても50年頃迄スタンドあると予想
まあガソリン新車で買えるのも後10年ちょいか
どの道25rに限らずガソリン車プレミア化待った無し 現行が今で言う旧車って言われる頃って事は今から30年40年後だろ？2030年とか2040年じゃなくね >>462
30年代にガソリンの新車が無くなるんだからその時点で全て骨董品になるやろ
旧車どころの話では無いしまた旧車だけで無くマイナー以外軒並み上がるだろ
で何十年後かに程度いい売れ残ったマイナー車が超高騰化するに予想 ガソリン新車なくなるなんて大型トラックの巡航距離をまかなえるくらいのバッテリー技術のブレイクスルーがない限りありえないと思うんだが >>464
そりゃ流石に事業用トラックとかは整うまで別枠扱いになるんじゃね
じゃないとトラック業界が許すわけがない
後10年の内どこまで伸びるか次第だがそこまでは知らん
ところでオマイら電動バイク乗りたい気持ちはあるん？ >>463
いや2030はEUも純ガソリンエンジンの生産終了でハイブリットとかphvはセーフだぞ、ガソリン車が無くなるわけでもないし あと20年以内で日本からガソリン車がなくなるとか
日本の電力とインフラ、寒冷地帯でのバッテリーの脆弱さとか調べたらとても実現はできない
高速無料化します並の設定されてるだけの目標 そういえば40年前は石油が枯渇するって言われてたな 原油の埋蔵量なんて年々調査で新しく発見されて増加の一方やん マット塗装 タンクの造形が意外と凝ってたの分かりやすくていいな EVが主流になったら埋蔵量が増えても採算のとれる油田は減るんだろうな
生き残れるのは一部だけ >>472
いや、使わなくなるのガソリンだけだしね
航空も海運も電気にするなんて到底無理だし
身近なところなら、道路どうすんの？って話
ガソリン需要が減れば、ガソリンが安くなるか、他での利用目的が探されるだけ 埋蔵量増加はシェールガスと大深度採掘のおかげだが価格に跳ね返ってきてはいる
とはいえ、EV化をそれほど怖がらなくていいと思う BMWが日本でEVバイク出すけど、4輪用の充電スタンド使えないし、200Vだから家庭用のコンセントも使えないんだぜ？ 世界共通規格の交換式バッテリーでもどっかが作らん限りEV化してもユーザーはみんな内燃機関に頼るだけだって 今は世界規格統一への戦乱中だしな
で世界のトヨタはリードしてんの？ >>477
国内4社合意程度でどうすんのよ
バッテリースタンドみたいなのができる為には車も二輪も同一規格で交換式にしないと無理だろ、そのためには世界統一で規格揃えんと レース管の時点で97db越えてるから迷惑になるだろうな 四輪のEVなんかバッテリー大量に積んでるのに交換式なんか非現実的だよ
リーフですら300kgだぞ！
毎回300kg入れ替えすんのかよwww なんで今の技術基準なのよ
バッテリー自体のブレイクスルーがそもそも必須なんだよ >>480
バイクをガレージシャッターの駐車場とかで保管してないのなら
近所に五月蝿くて顰蹙と恨みを買いバイクを傷つけられるくらい迷惑 >>478
トヨタは全個体と水素の二本柱
本体もだけど、企業グループの基礎研究が半端ない
>>479
こういう時まである0か100か理論はやめれw
あと、クルマはカートリッジ式は向かないよ
容量(=重量)が必要だし、フロアに組み込むし そもそも今から規格作るのに未来に開発されるバッテリーがわかるのかw
言ってることが無茶苦茶だぞ アクラポのマフラーつけたけどこんなにブラブラしていいんかってくらい固定する場所少なくないか 原油の蒸留分配考えたらガソリンの消費だけ無くすのは無理だし、調整するにしても限度がある。
結局原油を何かで使う以上、ガソリンは消費先が必要なので
新車販売停止によりダブついたガソリンを使う中古車価格は上がると予想 そもそもEVを作り、走らせるのに使う電気を発電するときに排出されるco2よりガソリン車を作りガソリン車が走って排出するco2の方が少ないから本末転倒なんだよ 仕事用にはプリウス乗っているけど趣味のバイクや4輪が、内燃機関からEVとかになったら絶対乗らないで処分するな >>490
ほんこれ
製造時からエネルギー減らさんとなぁ… 電気自動車の電気作るのがそもそもカソリン燃やして電気作ってるからな
その電気を送電するのにも変電所等の送電網と距離でどんどん電気はロスする。ロス用の発電所があるくらいだし
ガソリンぶち込めば勝手に動く内燃機関がどれだけ優秀か。EVはほんと外面だけだよ >>488
両仕様持ってるけど、JASMA仕様なら純正のボルト位置で固定されるからガッチリしてるし、レース管も大した重さじゃないから大丈夫。
サイレンサーのバンドの向き間違えてるとグラグラするね。 >>494
ありがとう。取り付け途中だけどバネが伸びずに苦戦した😓O2センサーギリギリの長さにならない？？あと、やっぱりレース管は長時間乗ってると耳痛くなりますか？ 工業用酸素は必ず必要になるんで、水素は余ってる
流通、保管、供給の目処が立てば、これが一番理想的
ただ、政治的な動きで潰されそうではある
環境大臣バカだし >>495
バネは引っ張る工具あってもきつい場所あるねｗ
O2センサーは少し余裕あったと思う。
一度車体に固定されてるコネクター外すと楽かも。
レース管は直管のシビック乗ってたオレがうるさいなーって思うくらいには煩いｗ
耳は痛くならなかったけど、世間の目が痛かったからJASMA仕様にしたよ。 慣らし4000回転縛りじゃ無くなってから半年くらい経ちますが 普通買ったところで慣らし説明されるもんだが一体何処で買ってんだ
ガチなら碌でもない店もしくは買ったフリ 店からは6,000で良いと言われてたけど説明書に4,000と記載されてたので
頑張って4,000縛りにしてました。
今は4,000じゃないの？
ちな先月購入の在庫品 4000はやってみたら分かるけど信号発進時、後ろから追突される危険があるから6000になっただけだろ つまり4000で走ってた方がエンジンには良いってことだよな とりあえずの目安は6000だけど、どう慣らしするかなんて自由だから自分の縛りでやればいい
俺は50キロごと4000から500回転ずつ上げてオイルも1000kmまでに3買い替えてる
自己満足なので性能なんてわからん 最初は4,000rpm縛りだったけど
カワの中の人語ったのは大型は6,000rpm縛りなので全車それに統一しましょうと社内で検討があって
単純に変更しますたとどこかの記事で語っていた >>511
なるほど！
ありがとうございます。
とりあえず大通り避けて6,000まで回します。 250R出た頃は6000回転だったけど、その後に統一の回転数にした時に4000回転になった。
で、今回の改訂で6000回転統一になったんだね。 いや250ccは25Rだけ6000な
ぶっちゃけ4000なんて殆どアイドリングに近い状態で走ってエンジンに言い訳もないし負荷も掛からんからまともな慣らしにならん 逆に6000だと坂道もガンガンのぼってくし快適
慣らし中も楽しかったな あーそういえば
4000慣らし終わってから6000に移行した時の解放感やばかったな >>519
ノーマルでガードあるから付けていません 一瞬何の事を言ってるのかと
ノーマルでガードあるからとかとか
そりゃ自分が頼んだオプションの純正ガードだろうとツッコミ
話噛み合ってない事にすら気付いて無さそうな気配 今エッチングファクトリーのコアガード付けてるんですがコアガード付けてると水温が下がりにくいってことありますか？ 試乗してきたんだけど窮屈で膝がタンクの窪みにこなくてカウルに刺さる感じで痛くなっちまった。
SS興味あったんだけど購入躊躇してる。
バクステつけたらマシになるんか？ 身長とかもわからずにはなんとも
まぁ今のスポーツバイクはリッターssでもコンパクトだからなぁ 今日ツーリング行ったらZ X-25R結構いたけど
オーナーがデブばっかだった
お前ら痩せろよ、250ccのバイクにデブ親父とか見てて悲惨 >>524
バックステップ必須
ノーマルステップならステップつま先立ちしてバイクの思いっきり後ろに座るといい感じに走れるよ >>530
窮屈で膝がタンクの窪みに来ないって書いてんだろチビ まーたバックステップ必須ニキでたよｗｗ
ずっと張り付いててバックステップの話題出るたびに乗りやすくなる！必須!とか
言ってるやつw キモスギ >>524
> 窮屈で膝がタンクの窪みにこなくてカウルに刺さる感じ
ポジション調節範囲が広くて高さを上げずに後ろに移動できるタイプのバックステップなら良くなるかもしれない。 ヘルメットってどうすればいいの？
ヘルメットもいいの買っちゃったばかりにバイクにつけとくのが不安で仕方ないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
